SAB 9-3 Sport Sport Sport od roku 2009 sedan

Chyťte okamih!

Teraz v Rusku si môžete kúpiť SAAB 9-3 s naftovým motorom. Premiéra sedanu sa konala na predmestí, na výcvikovom ihrisku Kubinka. Evgeny Lipovitsky zdieľa prvé dojmy.
Mimozemšťania tu nelietajú ...
Zima. V Moskve, bahne, dopravných džemoch, pred -dni poprsie ... ale dnes existovala šanca z toho uniknúť v kocke neďaleko Moskvy, kde čerstvo padlý sneh leží, teplomer ukazuje -12 stupňov a Saab predstavuje ruská novosť -9-3 nafta.
Skládka v Kubinke je známa tým, že slávne pilotné skupiny a ruský rytieri sú založené na víťazoch mnohých súťaží s vysokým rozlíšením. Okolo je vhodné: Saab má tiež bohatú letectvo minulosť. Aerobatickým novinárom boli pridelení dráha - veľkolepá a bezpečná.
Samotný RESTYLED SAAB 9-3 už nemožno nazývať novinka, v cenníku predajcov je prítomná od roku 2007. Celkovo existujú tri verzie tohto motora v európskom rozsahu dieselových motorov: skromný výkon 120 koní, 150 koní a vrchná verzia s dvojitým TTID preplňovaným preplňovaným s kapacitou 180 koní. Doteraz sa do Ruska dodá iba priemerná verzia - podľa Saabovtsy sa modlí dostatočne, nie tak vyberavá kvalita paliva (zatiaľ Švédi nedošlo Kvalita ruského naftového paliva). 1,9-litrový štvorvalcový turbodiesel je vybavený systémom Common Rail Power, spodným prádlom pomocou sadzí filtra a spĺňa ekologické normy Euro 4. Maximálny krútiaci moment 320 nm v rozsahu je od 2000 do 2750 ot./min. Vo videu som spomenul štyri tisíce, ktoré neboli tak ďaleko od reality: podľa tlačovej správy sa 90% maximálneho krútiaceho momentu vytvorí vo veľmi širokom rozsahu: od 1750 do 3250 ot./min. To znamená, že trakcia by mala stačiť vo väčšine režimov. V skutočnosti je všetko pár ... zaujímavejšie.
Interiér 9-3 je už mnohým známy. Od prezentácie v roku 2002 sa zmenilo málo. Pokiaľ ide o verziu nafty, sú k dispozícii iba dve možnosti pre lineárne a vektorové sady, obe patria k počiatočným úrovniam, takže nemôžete čakať veľa luxusu. Kožené stoličky sú pohostinné, aj keď trochu amorfné, zapaľovací kľúč, samozrejme v centrálnom tuneli, je Saab! Predný panel je rovnakým kontroverzným prvkom: chvália fanúšikovia značky, cudzinci sú zmätení. Ale nikto iný nemá také vetracie mriežky: sú nehybné a smer toku je regulovaný sklonom malého joysticku umiestneného v strede deflektora. Ďalší typický rýchlomer typu Saabov s nelineárnou digitalizáciou. Cítiť? V okolí sú iba symboly, známky patriaceho k dynastii cudzincov tu nie sú vítané.
Ale skúsme, čo to je na cestách. Prvá časť testu pozostávala z dvoch vysokorýchlostných kruhov pozdĺž diaľnice, čiastočne položené na holý ľad, čiastočne na betónovej dráhe. Potom sa objavila prvá funkcia dieselového motora až do roku 2000, je úprimne slabá. Bola taká malá trakcia, že mnohí na začiatku rušili motor. Automatická škatuľka na dieselový motor nie je vôbec k dispozícii, iba 6-stupňová mechanika. Takže sa musíte krútiť. Nie je hanebné začať s nápravou v snehu. A tu je druhé prekvapenie: Hmatateľné vyzdvihnutie okamžite z roku 2000 v tom okamihu sa turbína prebudí. Prvý, druhý, tretí prevodový stupeň, drží šípku tachometrov v oblasti čísel 3 a zrýchlenie pri dobrom povlaku príjemne pritlačí do stoličky. Stále je život s ťažkým palivom. Dokázal to Kostya Vasiliev: Na ringovej dráhe redaktor ZR ukázal druhýkrát medzi 15 novinármi.
Druhá časť prezentácie je 240 km na cestách moskovskej oblasti. Takmer 4 hodiny jazdy a predbiehania počas tejto doby môžete lepšie porozumieť autu. Tentoraz zlyhala nordická postava: úplne prázdny volant neumožnil relaxovať ani v zákrute alebo priamke. Trajektória musela doslova hľadať dotyk. A pod kolesami buď valcovali sneh alebo ľad so stopou, to spôsobilo ešte viac ťažkostí. V opačnom prípade neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa riadenia: dokonale spomaľuje 9-3, ABS a stabilizačný program funguje extrémne nenápadne a tentoraz auto nevyšlo ani na rôznych povlakoch pod kolesami. Pozastavenie jasne a elasticky praktizuje nezrovnalosti všetkých kalibrov a v kabíne, ako v obchodnom prúdovom lietadle. Aerodynamika však nie je tak dobre premyslená: Po dvoch hodinách výletu na špinavých cestách na prednom bočnom skle, presne v zrkadlovej zóne, sa nahromadila špina, čo značne komplikovala prehľad. Malipar, ale verím, že Nemci to nedovolili.
Tento test sa samozrejme nemožno nazývať plné. Ukázal však, že Saab je nažive, že dokonca aj s naftou nestratí komponent, pre ktorú ho Saabers milujú: živú postavu. A nech je salón stiesnený a dekorácie nie sú také dokonalé. Nákupom tohto sedanu si môžete byť istí: druhý na parkovisku neuvidíte. A nafta je tiež príjemne príjemná pri čítaní počítača na palube Priemerná konzumácia 7,7 litra na diaľnici s veľmi asertívnym spôsobom pohybu. Náklady na naftu by však mohli byť opodstatnené, ak by to nebolo za vysoké ceny na naftu v Rusku a za 9-3 samotných TID. 900 000 rubľov. Stále príliš veľa. Pre porovnanie: Beznádejná benzínová verzia podobná nákladom na energiu od 889 000 rubľov. Nie je to oveľa lacnejšie, ale jeho majiteľ by sa nemal báť bezohľadného tankovania a ešte menej problémov s chladným spustením. Nehovoriac o zvuku motora, naftovú trhlinu nie sú hladené všetkými, aj keď nie príliš rušivý. Ale dojem z auta je stále príjemný. Značná zásluha ohromne krásnej krajiny, minulosť, ktorú sme zametali Saab 9-3 TID. Nemalo by to byť inak: Saab bez romantiky je iba retyled Opel.
Konstantin Vasiliev, pozorovateľ riadenia časopisu:
Vyberieme si autá v konských silami a momentálne jazdíme, “hovoria predajcovia naftových automobilov. Zopakovali reč v prezentácii SAAB 9-3 TID, pričom získali výhody dieselového motora oproti benzínovému motoru. Existuje ďalší bicykel, ktorý na SAAB pracujú najviac leniví dizajnéri: hovoria, štýl automobilov sa vyvíja mnoho rokov bez radikálnych zmien. Jednoducho sa privádza do súladu s časom. V skutočnosti je táto skutočnosť skôr dôsledkom reťazca úspešných riešení. Pri pohľade na model 9-3 sa zdá, že jediná vec, ktorá ešte nie je morálne alebo konštruktívne v aute, je jeho dizajn.
Okulárny strih drahej pokožky v kabíne susedí so zriedkavými, ale na dotyk prosperujúci a chabý plast. Rovnaké nezmyselné páky riadenia dopĺňajú pocit relaxácie automobilu. Veľký volant zabraňuje aktívnemu zníženiu. Za ním je masívny a plochý, ale dobre čítateľný panel. Zelené uhlové symboly zariadení na palube však s väčšou pravdepodobnosťou pestujú salón, ako vytvorí atmosféru kokpitu. Na tento účel sa Saaboviti používajú na zodpovedanie toho, že auto je určené pre amatér pre kreatívne osobnosti. Ste pripravení hľadať čerpacie stanice s vysokým obsahom dieselového paliva pre sezónu, na dlhú dobu zohriať motor v zime alebo skladovať stroj v teplej garáži? A životné prostredie je niekoľkokrát ovplyvnené leteckou dopravou ako pozemná preprava. Takáto jednotka sa nezhoduje so všeobecným konceptom značky.
Konštruktívna výplň, ktorá zodpovedá ergonómii, je v mnohých ohľadoch. Auto je dobré v meste, ale slabo prispôsobené na dlhé cesty: Informatívne, ale prázdne uprostred, volant drží neustále napätie. Na ideálnom roadburn sa vytvára dojem letu nad cestou, ale koľaje domáceho asfaltu zostupuje na zem. Deväť a tretí dostali úctyhodnú a overenú opelskú jednotku, ktorá sa tešila viac ako auto ako celok. A aj keď do roku 2000 ot./min., Dáva iba známky života, potom sa turbína prebudí. Zobudí sa pomaly, pretože sa hodí k motoru plynovej turbíny s bojovníkom, najskôr v režime čiastočnej sily, potom prejde na maximálnu rýchlosť. Žiadne jasne exponované snímače a šoky. Krátka polica maximálneho momentu 320 N. M končí na 2750 ot./min. Potom sa zrýchlenie stratí v rachotení sto päťdesiat žrebcov a my opäť ideme na koní až do zmeny prenosu. Ťažký palivový motor okrem svojich trakčných prvkov poskytuje charakteristické chvenie adhézneho pedálu a rukoväte prevodovky. Mimochodom, prenos v Rusku je k dispozícii jednej 6-stupňovej mechaniky. S motorom sa dobre vyskytuje (sadzby prevodovky sú úspešne vybrané), ale nie s vodičom. Pohyby páky sú dlhé, inklúzie sú ťažké. Spotreba paliva v meste: 7,6 litrov na 100 km podľa výrobcu. Pripravený uveriť, či sa merania vykonali ako súčasť ekologického rádu. V skutočnosti rovnaké množstvo vyšlo so zriedkavým predbiehaním s úplným vyprážaním na diaľnici. Pre hmotnosť 1530 kg, predpovedaný výsledok.
Boli tam tiež plusy: napríklad jasná operácia zavesenia. Umožňuje rolkám, ale dobre funguje s nezrovnalosťami cesty a informuje vodiča o nich opatrnými šokmi, ale nie údermi. A všeobecne, o GM, poznaní jeho súčasnej situácie, je škoda sťažovať sa. Je dobré, že práca na koncepte 9-4 ešte nebola stočená a za to ďakujem. Začiatok výroby je naplánovaný na prvý a druhý štvrťrok 2010. Tešíme sa na nový a tradične originálny dizajn držiteľov pohárov.
 

 

Zdroj: Časopis „Driving“