Test Drive Saab 9-3 Sedan Sedan od 2009 Sedan
Moneta mesiac
Saab 9-3 Sport Sedan stal redakčný lietadlo
Čo počujeme od vlastníkov Saab 9-3 predchádzajúcej generácie? Metódy na chloyness suspenzie (aj keď v prípade, že to musel meniť, takže je silentbloky) a na nespoľahlivých elektroniky. Nový model, ktorý sa objavil v minulom roku je úplne odlišná, a to najmä pre Rusko je vybavený športovým podvozkom. Pokiaľ ide o legitímne a ako nový Saab 9-3 SportSedan cítil v Moskve v každodennom živote, sme sa snažili prísť na celý mesiac letiaci na novú švédsku stíhačkou. Máme na mysli nielen autora týchto riadkov, ale aj ďalšie novinári. Takže názor tu načrtol je konsolidovaná. Ale najprv budem hovoriť, že tam bol už asi 8 tisíc kilometrov na tachometri dodávaného Saab. A tie boli asi najťažšie tisícky v osude strieborné auto s hrdým nápisom na boku. Vzhľadom k tomu, že valcované našich kolegov, zažíva v extrémnych režimoch. Jeden z nich, napríklad, letel pri vysokej rýchlosti do priekopy, takže sa musel liečiť suspenzie.
Všetci, kto sedel za volantom Saab, v prvom rade, oslávila verejnosti k autu, hoci je už predaná na našom trhu. Čo je na tom, - v tej dobe, kedy je vozidlo sa ukázalo byť vymytí na parkovisku pri správ, málokedy zostane bez pozornosť okoloidúcich. Mierne sa všetci snažili lepšie vidieť exteriér a určite pozrieť do salónu. Bol by som na ich mieste, obdivovať dravé front, venovala osobitnú pozornosť spojlera. Je štýlový, žiadny spor, a veľmi užitočné - pri vysokých rýchlostiach a dobré stope. Ale v ruských podmienkach musí vždy brať do úvahy nízky cestnú odbavenie. To znamená, že si uvedomiť, že akýkoľvek pevný prekážka nad 8 - 10 centimetrov môže zanechať nepríjemné stopy na to. A zabudnúť na parkovanie cez hranice. Avšak nikto z nás poškodil tento spojler, potom opatrne krúži poklopy a veľké výmole. Ale aj napriek nízkej pristátie všetci ocenili zvláštny tvar prahov a užitočnosť špeciálnym gumovým tesnením na spodnej časti dverí: nohavice majú vždy zostal čistý. Ale koniec koncov, nie je leto, február a marec, sneh, ľad a topiacom sneh.
A salón? V poriadku! Zdá sa, že klimatická inštalácia prijíma prvé teplo z 2-litrového motora a hladina ohrevu sedadiel sa musí prihlásiť po piatich minútach. Ale ja osobne sa mi páčilo sedadlá. Poviem, že nie sú to najlepšie, potom jeden z najlepších. Forma chrbta je taká, že takto sedíte, a vyvinuté krídla bočnej podpory sú pevne držané na zariadeniach. Všetky elektrické úpravy sú tak široké, že je ťažké si predstaviť osobu, ktorá nemohla byť lisovaná s komfortom. Tradične je predný panel lietadla obzvlášť dobrý v tme. Zelená podsvietenie gombíkov, KOI v Saab Veľká sada, fascinuje a priťahuje oči. Mimochodom, je celkom jednoduché pochopiť účel každého tlačidla a doslova za pár dní, ktoré ho používajú intuitívne. Navštívili sme Saab na skúške v konfigurácii ARC, čo znamená mnoho možností. Takže, takmer všetko, čo sa môže pohybovať, vybavené elektrickými pohonmi, a hudobným systémom má hráč pre šesť CD. TRUE, je potrebné prispôsobiť sa na algoritmus systému: Ak chcete načítať CD, musíte kliknúť na zodpovedajúcu číslicu v spodnej časti panelu a spustiť prehrávanie - na rovnakom obrázku v hornej časti. Ale zo zvuku audio systému s kapacitou 70 wattov dostanete skutočné potešenie.
Na úteku
Športové odpruženie bude vhodné, možno nie každý, ale zanecháva veľmi dobrý dojem. Na jednej strane poskytuje celkom prijateľné pohodlie, malé výtolky a kĺby ciest sú prakticky necítené (a tým vyššia je rýchlosť - tým menej trepania). Na druhej strane je stále dosť ťažká, vypočítaná na aktívnu jazdu, a osoba, ktorá je zvyknutá na mierne vozidlá, nebude veľmi útulný. Takže on, majiteľ takéhoto auta, musí oceniť druhú: nedostatok rolí v odbočení, nádherný zmysel pre cestu a ostrosť riadenia. Jediná vec, ktorú som chýba, je to, že je to reaktívne pripojenie na volante: auto veľmi citlivo reaguje na najmenší pohyb, ale RAM sa vracia do pôvodnej polohy, nie tak rýchlo, ako očakávate. Musí jej pomôcť, čo si vyžaduje koncentráciu. Ale zvyknete si na to. Zdá sa, že nároky nárokov je. Rýchlo sa prispôsobuje individuálnemu štýlu jazdy a zamyslene netrpie. Ak chcete, môžete prepnúť prenos manuálne.
A pretaktovanie? Je pieseň! On je presvedčený, a to rýchlo. Nízkotlaková turbína sa stará snímač v celom rozsahu otočiť, a, povedzme, s ostrým štartom, anti-slip systém sa zapne bez výnimky: predné hnacie kolesá začnú mletia asfaltu. Podľa subjektívnych pocitov, 9,7 sekundy až stovky zjavne nie sú presné indikátor. Vozidlo zrýchľuje rýchlejšie sekúnd 8 - 9 vo svojom vnútornom chronometra. A to je v zime husto, hoci nízkym profilom, gumy. Brzdy plne zodpovedajú temperamentu lietadla. Na začiatku, pedál sa zdá zbytočne mäkká a dlho-pass, ale neskôr si pochopiť, čo presne vám umožní jasne ovládať spomalenie.
S veľmi aktívny jazdu, áno, často, keď budete pohybovať prehliadania v otrasných dopravných zápchach Moskve, sme nemali úplne narušiť spotrebu paliva. Palubný počítač ukázala 13,3, maximálne 13,7 litrov na 100 km. Ale kŕmiť preplňovaný motor, sa dôrazne odporúča s vysokým oktánovým číslom 98. benzínu. Môžete tiež naliať 95., ale potom sa zvyšuje prietok.
Za celý mesiac s Saabu prakticky nič nestalo. Aj keď máme podozrenie na miernom opotrebenie Silent blokov a znovu nápis objavil na informačnej tabuli, vo voľnom preklade do ruského významu - chcem do prevádzky. Ale pokojne zbavil to, ísť do nastavenia v palubnom počítači. Ak zhrnieme, povedzme, že Saab 9-3 Sport Sedan je určite väčšia ako predchodca. A - športové. Vozidlo kedykoľvek je zarážajúce do boja. A spravidla víťazí. V každom prípade, žiadny z týchto sedenia za volantom nevynechal kdekoľvek. A to, poviem vám, čitatelia, už veľa.
Zabudol som povedať o cene? Asi 32 tisíc dolárov.
Brief Bezpečnostné údaje Saab 9-3 SportSedan 2.0T
Objem motora, kocky. Viď: 1988.
Počet ventilov na valec: 4
Power, l. s. Pre otáčkach za minútu: 175/5500
Max. Krútiaci moment, nm / pri asi. Min.: 265/2500
Zrýchlenie na 100 km / h, S.: 9,7
Maximálna rýchlosť, km / h: 220
Middle spotreba paliva l. / 100 km.: 9,5
Objem palivovej nádrže, l :. 62
Rozmery, mm.: 4635x1762x1466
Andrei Osipov
