SAB TEST Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Snaha o úsmev

Hovorí sa, že veľké korporácie ničia individualitu malých značiek. Pochopíte, že to tak nie je pri pohľade na nový Saab 9-3.
Túto značku sa mi vždy páčila: Najprv pre neobvyklý dizajn, keď som začal chápať túto techniku, pre originalitu dizajnu. Rovnako ako všetci fanúšikovia švédskych cestných lietadiel som netrpezlivo čakal na to, čo sa bude stavať s automobilmi potom, čo sa Saab preplachuje do všeobecných motorov. Potom bolo jasné, že inak značka nemohla prežiť: aby sa umožnila vyvinúť originálne modely, predávať menej ako 100 tisíc automobilov ročne, je potrebné stanoviť ceny na úrovni Porsche alebo Maserati. Nie je prekvapujúce, že posledných 900, ktorý sa neskôr stal prvým 9-3, mal spoločnú platformu s Opel Vectra. Je pravda, že odborníci GM uprednostňujú ďalší termín pre túto - všeobecnú architektúru. Skutočnosť, že nový SAAB 9-3 bude tiež zjednotený súčasným Vectrom do určitej miery, bola zrejmá. Medzitým by Saab, čokoľvek, čo môže povedať, by mal zostať jasnou osobnosťou. A nové odôvodnené nádeje 9-3!
Jemná práca. V predchodcovi, 9-3, sa otázka kontinuity vyriešila jednoducho v jeho dizajne, prvkoch štýlu klasického deväťsto-stotého Saaba zo sedemdesiatych a osemdesiatych rokov sa do značnej miery použila. Nie je to zlé, ale opakovanie tejto myšlienky by bolo teraz nevhodné. Preto, ak nový športový sedan 9-3 pripomína niekomu, potom je možno starší brat 9-5. Ale tu bola podobnosť obmedzená hlavne tradičnými detailmi, ako je forma svetlometov, lucerny a, samozrejme, opláchnutie chladiča. Skutočnosť, že obaja majú sedanské telo. Ako zistili obchodníci, zákazníci automobilov v tomto segmente trhu uprednostňujú modely so samostatným kmeňom.
Všeobecne sa ukázalo, že ide o elegantné, štýlové, mierne drahé auto bez akýchkoľvek výkrikových detailov, ktoré je napriek tomu ľahko rozpoznateľné vďaka charakteristickej siluete a špeciálnemu štýlu. Naozaj tenká práca!
 
Rozdiely medzi úpravami sú minimálne. Vykonania lineárnych, vektorov a oblúka majú salón a motory. Aero Top Models, ktoré sa objavia v januári, budú mať športové odpruženie s 10 mm cestovnou cestou zníženou o 10 mm. Prirodzene, budú existovať rôzne kolesá. Ďalším prvkom je sada na objednávku sady aerodynamických závesov, vrátane spojlera a prekrytí na prahových hodnotách. V budúcnosti sa očakáva doplnenie tela tela. Je známe, že bude obsahovať kabriolet a päťdorové telo, ale stanica alebo hatchback, Saab sa skrýva. Ak budeme postupovať z tradícií 900., zdá sa, že ide o hatchback. Ak si však spomenieme na hlavných konkurentov, zdá sa, že staničný vozeň je pravdepodobnejší.
 
Rozsah obsahuje tri modifikácie benzínu a jednu naftu. Diesel je rovnaká ako Vectra, celkom moderná, ale neplánuje ju dodávať Rusku. Benzínové motory sú v podstate variáciou tej istej jednotky. Líšia sa iba v turbodúchadlách, nastaveniach mechanizmu distribúcie plynu a riadiaceho systému Trionic 8. Podobnosť motorov sa odráža v označenia rôznych verzií: najsilnejšia - 2.0T, ktorá je skromnejšia - 2.0T a pre najmladšie označenie listov neprišli s tým, že sa stalo ... 1,8 T. Mercedes-Benz so svojím W201-potom bol označený ako 190, napriek tomu, že motor bol dvojlitrový, urobil to isté.
Koľko 9-3 je podobné novej Vectre? Áno, takmer vôbec nie! Rôzne rozmery, rôzne parametre tela: Napríklad Saab uvádza, že tvrdosť tela 9-3 dosiahla 22 knm na stupne na skrútenie, a vo Vectre je tento parameter 18. tiež veľmi dobrý výsledok, ale odlišný. GM samozrejme neopustila myšlienku zjednotenia. Teraz je však proces výstavby organizovaný trochu inak, takže v procese narodenia sa autá vytvorené vo všeobecnej architektúre rozpracujú oveľa skôr. S Opel sa nový Saab rozdeľuje hlavne rôzne ďalšie systémy: aktívne obmedzenia hlavy (mimochodom, teraz pracujú pri nižších rýchlostiach od 15 km/h), bezpečným uzlom pedálu, ESP, núdzového brzdenia, klimatizačného riadenia. Vo všeobecnosti je individualita každej značky nedotknuteľná!
 
Zapnite bezpečnostné pásy. Automobilový AB AB Au Automobil nemá nič spoločné s Svenskom Aeroplan Aktiebolag. A jeho porovnanie s lietadlom nejako prestalo byť originálne ... Napriek tomu sa samotní tvorcovia snažia občas pripomenúť letectvo minulosti. Toto je napríklad porovnanie pracoviska vodiča s kabínou lietadla. Alebo tu je taký detail: pripomínajú neznáme opasky, ktoré sú pre cestujúcich Boeing a elektronické drogy a nápis na displeji umiestnené pod stredom čelného skla. Zdá sa teda, že Ladys a páni, kapitán hovoriaci teraz znie ... a je dobré, že to neznie - je bolestivo ľúto, že ustúpim niekomu inému.
 
Je pravda, že to nebolo bez problémov. Napríklad rukoväť nastavenia stĺpca riadenia musela vyzerať. Nachádza sa, ako obvykle, dole, ale ďaleko. Ale došlo k nastaveniu volantu nielen v rohu sklonu, ale aj v pozdĺžnom smere. Parkovacia brzda v prepustenej polohe je maskovaná rovnako ako v novom Honda CR-V. Samozrejme, nemusel som ani premýšľať o umiestnení zámku zapaľovania v Saab: samozrejme medzi stoličkami! Dizajnéri strojov to vysvetľujú skutočnosťou, že možnosť zranenia kolena pri zrážke je úplne vylúčená.
Existuje veľa menších riadiacich orgánov a spočiatku také množstvo strachu. V tomto procese sa však ukázalo, že sa nachádzajú dosť logicky a cenovo dostupné: výber toho, čo treba stlačiť, a krútenie je takmer intuitívne. Spočiatku sa týka tvaru okraja volantu - má jasne vyjadrené rebro. Za pár hodín je však ľahké si na to zvyknúť.
Z hľadiska cestujúceho nie sú takmer žiadne sťažnosti. Preferencia v prospech vodiča je, že centrálny deflektor na konzole má samostatné nastavenie iba v smere prúdu vzduchu. Právo zvoliť intenzitu je zverené vodičovi. Je však logické, je však dosť ťažké zabezpečiť úplné oddelenie klimatických zón v kabíne.
 
V snahe o úsmev. Prvý náčrt športového sedanu Saab 9-3 a legenda, ktorá ho sprevádzala, možno obišla celý svet. Usmievavý vodič - to sa považuje za hlavný prvok automobilu Saab. Vo všeobecnosti je to kľúčová myšlienka správneho marketingu: kúpu veci, osoba platí predovšetkým za pocity, ktoré má v úmysle získať od svojho použitia.
Na testy boli ponúkané autá s dvoma motormi: 175 koní 2,0T a Aero s 210 koncom. Konfigurácia oboch robí veľmi príjemný dojem. V rozmedzí približne 2000-5 000 otáčok produkuje motor 90 percent maximálneho alebo viac alebo viac. Takže auto sa ľahko pohybuje takmer v akomkoľvek prevodovom stupni a je vždy pripravené dohliadať na trochu viac. Je zaujímavé, že pri vysokých rýchlostiach sa citlivosť pedálu akcelerátora zníži, aby sa zabezpečilo rovnomernejší pohyb. Odpruženie a riadenie vám umožňujú cítiť sa istotou pri akejkoľvek rýchlosti. Ovplyvnená je koordinovaná práca niekoľkých systémov - ESP, TCS, CBC a, samozrejme, ABS, ktoré sú zahrnuté do štandardného vybavenia. Ich zásah, ak k tomu dôjde, je úplne nepostrehnuteľný.
Päť -rýchlostný stroj umožňuje zvoliť prevodové kolesá ručne, vrátane možnosti - tlačidlá na volante. Zatiaľ to však nechcem používať. Adaptívny program reaguje relatívne rýchlo na štýl jazdy a po dvoch alebo troch intenzívnych zrýchleniach prechádza do dynamického režimu. Upokojuje sa rovnako rýchlo. Samotné radenia sa vyskytujú hladko a takmer nepostrehnuteľne. Mechanika tiež spokojná s optimálnymi pohybmi páky a úspešne vybraním na ňu: páka nie je prázdna, ale nie je potrebné tlačiť.
Všeobecne platí, že snaha o môj úsmev pre Saab bola úspešná. Nový 9-3 možno najpresnejšie zodpovedá mojim predstavám o vodičovi pre vodiča. V neposlednom rade tým, čo sa zdá byť najlepšou voľbou pre každú situáciu: v meste je rovnako príjemné ísť pomaly ako na diaľnici - rýchlo. Neprovokuje a nenúti, len umožňuje vodičovi robiť presne to, čo chce.
Nebudeme však idealisti. Je zvláštne, že Saabovtsy nezohľadnil tak pozorný k malým veciam, že polica vyrobená z ľahkého materiálu za slnečného dňa sa úžasne odráža v zadnom okne, čo sťažuje preskúmanie vnútorným zrkadlom.
 
Text Valery Chusov, fotografia autora a Saab

 
Model/modifikácia SAAB 9-3 2,0T ARC SAAB 9-3 2.0T AERO
Výrobca/krajina Automobile AB/Švédsko Saab Automobile AB/Švédsko
Tela
Sedanový sedan typu
Počet dverí/miest 4/5 4/5
Motor
Typ benzínu s elektronickou injekciou, preplňovaný benzín s elektronickou injekciou, preplňovaný
Tlak na palube, bankomat 0,7 0,85
Predné umiestnenie, priečne vpredu, priečne
Pracovný objem (Cubic Cub) 1998 1998
Číslo/umiestnenie valcov 4/in -line 4/in -line
Power, kw (L.S.) o asi./min. 129 (175) pri 5500 147 (210) pri 5500
Moment (NM približne./min.) 265 pri 2500 300 pri 2500
PRENOS
Predný pohon
Prevodovka je mechanická, 5-stupňová mechanická 6-stupňová
Zavesenie
Predný nezávislý typ McPhereson, stabilizátor priečnej stability McPherson, stabilizátor plazov
Zadný nezávislý, Four -Leaf, s naparovacím efektom, stabilizátor plazov je nezávislý, štyri -leaf, s účinkom naparovania, stabilizátor plazov
Riadenie
Type prevodový stojan s hydraulickým posilňovacím prevodovým kolesom s hydraulickým posilňovačom
Min. Priemer zákruty (m) 10,8 10.8
Počet rozhodnutí volantu od zastávky po zastávku 2.97 2.97
Brzdenie
Predný/zadný kruhový vetraný/disk vetraný/diskový disk
ABS 4-kanál, systém distribúcie brzdovej sily pozdĺž sekerov (EBD) a v otáčaní (CDC), pomáha s núdzovým brzdením, anti-boom systémom (TCS), ESP (Option) 4-kanálový distribučný systém pre systém systému osi (EBD) a na zákrute (CDC), pomoc s núdzovým brzdením, anti -wings systém (TCS), ESP (Option)
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4635/1762/1466 4635/1762/1466
Základňa kolies (mm) 2675 2675
Vybavená hmotnosť (kg) 1450 1460
Pneumatiky 205/50 R16 215/45 R17
Disky 6,5J x 16 7J x 17
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 225 235
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 8,5 7.5
Hospodárnosť
Priemerná spotreba paliva (L/100 km) 8,5 8,5
Cena v Moskve (približne) z 27 000 dolárov z 27 tisíc dolárov.

 

Zdroj: „Autopilot“