Testovacia jazda Renault Symbol od roku 2008 sedan
Sedan verejného využívania
Renault symbol Renault Symbol na konci 90. rokov minulého storočia, ešte pred príchodom lacných kórejských klonov, nosil niekoľko číslo jedna práve taký titul. Jeden zo symbolov tejto úplne prvej generácie je zaparkovaný každý večer pod mojimi oknami. A, úprimne povedané, nemohol som pochopiť, čo presne tento automobil nákup. Veľmi skoro sa však ukázalo, že ani technológia neohrabanej osvetlenia, ani hrboľ príliš veľkého zadného stojana, ani šedo (K ktorým tento svet potom patril a Rusko). Takže nenájdeme chybu s vzhľadom! Stroj v porovnávacích testoch však dal viac ako jeden bod vpred, ktorý sa práve objavil na trhu, Vaz-2110 a stal sa prvým zo zahraničných automobilov zostavených do spoločného podniku Autoframs. Odvtedy uplynulo 10 rokov a symbol je pripravený vrátiť sa do Ruska. Opäť z Turecka, ale už v novej kvalite sedanu strednej triedy. Rovnako ako to ešte nie je Megane, ale už Logan! Tak čo to je? Odpoveď bola nájdená v tureckom bodrum, v ktorej som jazdil viac ako sto kilometrov na mechaniku aj na stroji.
Pri vývoji aktualizovaného symbolu francúzska obava investovala 100 miliónov EUR. Po prvé, model bude určený na rozvoj trhy. 50% nového symbolu Renault pôjde do Ruska, Turecka, Rumunska a Alžírska, druhá polovica sa umiestni na trhy strednej a východnej Európy, Blízkeho východu a Afriky. Renault sa rozhodol vyrábať toto auto vo svojej tureckej továrni v meste Bursa všetky hlavné trhy na boku. Závod v Turecku, ktorý je schopný každoročne vyrábať 360 tisíc automobilov, teraz vyrába 5 modelov: symbol, 3 a 5 dverí Clio III, Clio Estate a Megane.
Nový symbol Renault, ktorého svetová premiéra sa konala v auguste na Medzinárodnej motorovej výstave v Moskve, ovocie spoločnej práce technických centier Francúzska, Turecka a Rumunska, ktoré na ňom pracovali 26 mesiacov.
Stroj je vybavený benzínovým motorom 1,4 -klitra s kapacitou 98 litrov. P., 5-stupňová mechanická alebo 4-stupňová automatická prevodovka je ponúkaná podľa výberu. K dispozícii bude aj model s naftovým motorom. V porovnaní s predchádzajúcim symbolom sa dĺžka novosti zvýšila na 4260 mm.
Presne! Spomaľte dva dni na brehu Egejského mora pod horúcim tureckým slnkom, zatiaľ čo v Moskve teplomer sotva vzrástol nad značku +8, pretože to možno pochopiť a odpustiť, a my, skupina novinárov z Ruska, máme Už sa z nich dohodli, že novosť nebudeme príliš nadávať. Čoskoro sa však ukázalo, že symbol Renault jednoducho nebol pre nadávanie symbolu Renault: auto sa vo všetkých desiach dostali do prvej desiatky, okrem jedného. Ale o ňom nižšie, na samom konci.
Medzitým prvé známe.
Niekoľko desiatok automobilov sa postavilo oproti medzinárodnému terminálu letiska Bodrum. Farby sú tmavo šedé a ľahké béžové; Renovtsy tvrdí, že telo tela bude vo všeobecnosti 12 a tri nové, a títo dvaja z posledných troch. V tejto farbe tu, na východnom pobreží Egejan Mora, sú klady: prach na farbe nie je prakticky viditeľný.
Testovacia jednotka je postavená veľmi kompetentne: predbežný šok je prinajmenšom. Vezmite si kľúče, pozrite sa na partnera, choďte za volant. Do hotela je 80 kilometrov alebo hodinu a pol, ale nikto neobmedzuje plány. Jediné želanie byť na tlačovej konferencii. Tri hodiny pred ňou. Budeme mať čas? Budeme mať čas! Budeme mať čas desaťkrát.
Najprv sa však pozrite na auto.
V priebehu 10 rokov so symbolom sa stalo to isté, čo sa zvyčajne stane mužovi: dozrel. Stále má bezohľadné črty, ale vyzerajú konzistentnejšie alebo čo? Možno vďaka optike pre dospelých? Alebo možno kvôli tomu, že notoricky známy hrboľ zmizol: tretie sklo je nakrájané na zadný postoj. Okrem toho tvrdosť tela z toho nebola ovplyvnená samotným rebrom tuhosti, samotný prilepený sklenený prvok vyčnieva. Keď sa pozriete na auto v profile, vzniká myšlienka nedobrovoľne: od sedanu sa mohol ukázať veľmi pekný hatchback! Ale možno je to v budúcnosti? Čerešňa z Clio II, ale základňa sa zvyšuje. Absolútne nové osvetľovacie vybavenie, módne plazenie na krídlach, štýlové hmlové svetlá. Je to len škoda, že pod kapotou je zatiaľ jediným motorom. A 1,2 litra s kapacitou rovnakých 100 k a modernejšie 16-triedy 1.4 a nafty, to všetko môže byť, ale zatiaľ nie je k dispozícii.
Čo ešte možno poznamenať? Chrómová podšívka na okraji kapucne (nedobrovoľne sa dostane do mysle navyše s ňou porovná nový symbol) väčšie, 14 alebo 15-palcové obsadenie obrovského kmeňa, otvárajú sa s gombíkom, štýlovo vložené do spoločnosti Framework, stlačil veko a samotné veko sa zvýšilo. Spočiatku som hľadal kľúč zdola, v zadnom nárazníku je pečiatka, ale nenašiel som ho. Tak prečo je toto pečiatky v ňom iba zhromažďovanie špiny?! Ukazuje sa, že mysleli na Rusko v Renault: Čo keď sa rozšíri veko?
Kmeň je obrovský (506 litrov), ale nie príliš funkčný. Zadná pohovka nie je usporiadaná po častiach, ale na prepravu dlhého, najskôr sa musíte pohrávať so skrutkovačom. V samostatných verziách bude k dispozícii zadný spojler.
Ako na panvici
Zoberieme rukoväť kľučky dverí na novom symbole pod spätnou priľnavosťou a príliš veľký, ale iba podľa môjho názoru. Sedím na horúcej stoličke a zavriem dvere. Slamuje sa s výrazným kovovým zvukom. Nie dôkladne? Takže Renault netvrdí. Salón je, samozrejme, vyrobený z lacného a ťažko dotýkajúcich sa plastov. Mínus? VŠETKO Praktické! Okrem toho je to dva skore a viacnásobné ovládanie klimatického a zvukového systému sa uvoľňuje aj zafarbením. Plus plastová vložka pre hliník. Tu sa môže niekomu zdať zbytočná. Dizajnéri však zrejme chceli zdôrazniť tento symbol nielen vyrastal, ale aj vstal. Mimochodom, všetko sa zhromažďuje tak, aby sa medzery medzi detailmi a nechtom nemožno zaseknúť. A plast nie je vŕzganý, čo je dôležité.
Francúzi zvlášť zdôrazňujú: všetko vo vnútri symbolu je moderné, môžete pripojiť navigáciu GPS, existujú konektory flash jednotky pre iPod.
Na zadnej pohovke je prirodzená! Izofix Mounts, Proprietárny rozvoj Renault. Predné sedadlá s vyhrievaným. Je pravda, že v Turecku nie je kúrenie relevantné. Skôr naopak. Na slnku bolo všetko vo vnútri vyhrievané, aby ste sedeli na panvici. Ale dosť
zapnite klimatizáciu, aby sa po 10 minútach stala pomerne pohodlná. Pod mnou jedna z drahých verzií: sedadlo vodiča má niekoľko stupňov voľnosti (môžete ju dokonca upraviť na výšku), detaily sú rozdané bielym niťou (ako je kožený volant tu je plemeno). Zatváram okná, aby som udržal v pohode! A na ceste. A potom je objasnená jedna z hlavných výhod automobilu: vo vnútri je prekvapivo ticho! Dokonca aj zvyšujúce sa rýchlosti motora počas predbiehania nezasahujú do rozprávania v kabíne bez prepínania na zvýšené tóny. Takže so zvukovou izoláciou a aerodynamikou je symbol v perfektnom poradí.
Rezrevabilita nie je koncept s krátkym holom
Hlavnou kontrolou nového automobilu je samozrejme kontrola ciest, najmä preto, že v Turecku sa príliš nelíšia od moskovského regiónu. Pod kapucňou 98-konský motor s objemom 1,4 litra, ktoré niekedy jednoznačne chýba krútiaci moment (127 nm pri 3750 ot./min.). Spotreba je však malá 7 litrov na sto.
Na predbiehanie a zrýchlenie na kopci je štvrtý prevodový stupeň príliš vysoký, musíte prejsť na tretinu alebo dokonca na druhú. Na druhej strane však motor ťahá po plochej ceste a na piatom prevodovom stupni, čo mu umožňuje zostať v rytme toku. A rámec rýchlosti je tu tvrdý: v meste 50, mimo mesta 90 km/h. A miestna dopravná polícia v každom rohu. Ale stále, niekedy chcete toľko urýchliť! A zrýchlené. Je pravda, že nie viac ako 140, môžete odletieť od útesu.
Symbol musel jazdiť na serpentíne. Potom bola zaznamenaná nepríjemná črta: skokové zadné zavesenie núteného symbolu ísť na bok a zadná časť auta smerovala smerom k vonkajšiemu polomeru rotácie a takmer vyhodila auto do šmyku. Na druhej strane je nepravdepodobné, že by niektorí z potenciálnych majiteľov nového symbolu chcieť prejsť otočením hory rýchlosťou 120 km/h. Trochu chýba volant riadenia, je prázdny, ako hovorí fanúšikovia aktívnej jazdy. Ale po pol hodine si na to zvyknete a cítite, že auto v ohybe intuitive nie je indikátor? Mimochodom, o jazde. Viem, že mnohí kolegovia, ktorí, keď sedeli v symbole, pečie, že to je, hovoria, nie vodič automobilu. Áno. Presne. Prihlásim sa na odber. A čo, každý vodič musí byť vodičom? Najmä vtedy, keď si uvedomíte, že týmto slovom, chápeme, že milovníci aktívnej jazdy, míľania sa zákruty s pneumatikami a nechám semafor pod vôňou spálenej gumy. Takže vďaka Bohu, nemáme toľko takýchto vodičov, inak by diabol pokračoval na ceste. A symbol, on pre normálneho (zdôrazňuje) vodiča. V tejto súvislosti je veľmi vyvážená.
Spiatočná cesta na letisko, okolo letiska do mesta s krásnym menom Yatagan a bola opäť vyrobená autom s guľometom na letisko. Toto je starší (už 15 rokov!) Adaptívna štvorstupňová škatuľka. A nikto od nej neočakával žiadne prekvapenia, hoci Francúzi sa ju snažia aktualizovať každé tri roky. Naozaj neboli žiadne prekvapenia: uviazol v pozícii D a odišiel. Do hôr. Vo výške, kde sú uši už položené, a naftové nákladné vozidlá sotva tkajú, nemajú dostatok vzduchu. A potom guľomet bol dosť dosť na aktívnu jazdu a pri nebezpečnom predbehnutí bolo potrebné zasiahnuť plynový pedál, aby škatuľka vytlačila znížené vybavenie. A na svahoch bol stroj veľmi kompetentne inhibovaný motorom. Tak, takmer nepostrelo, blikali 150 kilometrov jedným smerom, potom 100 na druhú. A nie najmenšie príznaky únavy: Symbol netlačil aktívnu jednotku. Tento Renault je skutočne symbolom praktickosti. Je to jedno z tých automobilov, na ktoré sedel a jazdil. Myslím si, že fanúšikovia prvého symbolu budú radi nahradiť.
Je však nepravdepodobné, že cena bude šťastná. Základná verzia automobilu stojí od 370 tisíc rubľov bez klimatizácie a elektrických okien. Je to oveľa drahšie, ako požiadať o autá rovnakej triedy Skoda Fabia, Hyundai Accent, Lada Aforu a ďalších. A najvyššia verzia vytiahne 490-500 tisíc rubľov. Čo je tu povedať? S takou skromnou formou sa mi zdá a cena by mohla byť skromnejšia. V opačnom prípade bude ťažké vrátiť symbol Renault Symbol váš názov cudzieho súťaže číslo jedna nie je rovnaký.
Moskva
Semenov
Foto autor a Renault
