Test Drive RENAULT Scenic od roku 2009 Minivan

Tých, ktoré sú menšie

Obrovské vzdialenosti a univerzálna trakcia na vzdialených putovanie sú naše, ruské. V poslednom vydaní nášho časopisu sme hovorili o dvoch veľkých sedem-ochotných univerzitách vysokej kapacity Kia Carneval a Hyunda Trajet. Samozrejme, že aktuálna téma kontroly vyžadovala jeho pokračovanie. A naši dnešní hrdinovia kontroly, postavené na platforme sériových osobných automobilov. Potom, čo sama v ramenách a pridaní funkčnosti, Nissan Almera a Renault Megan sa objavili pred nami s novými menami Tino a Scenic.
Oboznámenie sa
Dobré počasie, slnko svieti v zime. Priniesli sme naše autá v malej križovatke na okraji Moskvy. Musíme ich bližšie zvážiť a pochopiť, čo je to, čo. Po rušnej vonkajšej kontrole je ťažké si predstaviť, že tieto puzatiky boli kedysi Almera a Megan. Jednoducho nevyzerajú veľa na svojich progenitors, a len nakreslenie mriežkov radiátorov v súvisiacich dlhopisoch. V opačnom prípade je vzhľad našich hrdinov dosť individuálny a dobre si pamätal.

Vnútri
Nissan tino. Japonci vyvinuli panel nástrojov s takmer čistým listom. Výnimkou je veľmi ergonomický volant, ktorý sa už používa na základnom aute. Úplne odlišná kombinácia nástrojov s nadbytočnými červenými voličmi. Rýchlomer a tachometer tvoria mierne vysídlené osem z centra a vo svojich stranách sú ukazovatele teploty a paliva. Kontrolné svietidlá sú chránené panelom takým spôsobom, že sú vždy v oblasti pohľadu vodiča. Hovorenie dopredu časť prístrojovej dosky nesie audio systém s CD, dvoma deflektorom ohrievača a tri rukoväte, kontrolujú. Konzola hladko klesá na podlahu, kde sa nachádza zapaľovač cigariet, popolník, 12-voltový zásuvka a ovládacia páka KP sú umiestnené v tuneli. Tlačidlá napájania sa nachádzajú na opierke dverí vodiča, ale joystick nastavby zrkadla sa nachádza v ľavom dolnom rohu torpédo a jednoznačne nastáva, že je potrebné nastaviť zrkadlá pred začatím cesty, a nie tak, ako sme prijali počas šoférovania. Sedadlo vodiča má štyri úpravy a umožňuje vám získať prácu celkom pohodlnú. TRUE, rastúci ovládače sú malým nedostatkom nastavenia stĺpika riadenia v hĺbke. Neexistuje žiadna špeciálna platforma pre relaxačné ľavé nohy, ale jeho funkcia plne plne plní otvorenie, oslobodené kvôli neprítomnosti pedálu spojky. Na operadlo predných sedadiel, bočné airbagy sú integrované a opierky hlavy sú vybavené systémom šoku, ktorý je úspešne aplikovaný na oveľa drahšie bufety a umožňujú aj hmatateľné predné strety, aby zostali s vysokou hlavou. Detská potešenie spôsobilo držiak pohára na prednom paneli, ktorý možno použiť ako držiak telefónu alebo ceruzkou. Tanky pre rôzne malé veci sú trochu, ale sú to priestory a ľahko dostupné. A vrecká v predných dverách sú dokonca vybavené mriežkami, zrejme, japonská predpokladá, že ich budeme používať na prepravu nekladaných zemiakov ...
Pristátie na zadných sedadlách nepredstavuje žiadne ťažkosti. Dvere sú široké a posypané o 90 stupňov. TRUE, ak existujú pred vysokými ľuďmi, zadný cestujúci nad priemerným rastom budú obmedzené na chrbte predných sedadiel. Mimochodom, v týchto chrbtoch sme radi objavili stoly s držiakmi pohárov a dokonca aj závesom. Podlaha v zadnej časti kabíny je hladkými tromi cestujúcimi sa nebudú cítiť veľmi plaché. Poskytnuté, samozrejme, že aspoň dva z nich nebudú rozlíšené kostrou v ramenách. Všetky tri zadné sedadlá sú vybavené opierkami hlavy, bezpečnostné pásy a úpravy La WAZ-2108. Skladacia stredného sedadla, cestujúci získajú ďalší stôl s držiteľmi pohára, je to lakťová opierka. Na prepravu tovaru môžete odstrániť ktorúkoľvek z stoličiek alebo zložiť späť. Objem trupu sa teda môže zvýšiť zo 440 až 1030 litrov. Ak úplne vyberiete zadné sedadlá, dĺžka batožinového priestoru bude 195 cm dosť na prepravu, napríklad slušnú chladničku. Šírka zadného otvoru dverí je 115 cm a výška zaťaženia je 44 cm. Nie je to zlé pre rodinného dopravcu, ktorý neplatí pre úlohu dodaného kamiónu!
Renault Scenic. Toto je úplne iný príbeh. Prístrojový panel so všetkými ich výhodami a nevýhodami sa presunul zo základného Megan. Jediným rozdielom je, že číselníky sú natreté do športovej bielej farby. Posledná jeseňňa minulého storočia sme ho podrobne študovali spolu a naprieč. Ľahko čitateľné spotrebiče s jasným označením a blokom ovládacích svetiel v strede, zobrazenie počítača, mierneho vybrania s hodinami a teplomerom. To všetko ponecháva veľmi príjemný dojem a pomáha vodičovi, aby si bol vedomý všetkých udalostí. Súčasne má chorý predný panel nejaké nevýhody. Bolo ťažké dosiahnuť tlačidlá na vykurovanie zahrievania sedadla na ľavom kolene a ovládacím rukoväti ohrievača, nad ktorými hlava zvukového systému hity. Ale na častiach boxov, regálov a vreciek, scénické odpočívali z prototypu veľmi ďaleko. Po prvé, všimli sme si veľkú rukavicu v centrálnom tuneli, ktorá sa ukázala byť chladnička s plechovkami pre plechovky. Ukázalo sa náhodou, keď niekto z nás obrátil rukoväť vnútri, a studený vzduch vyšiel z jej diery (zatiaľ čo sporák pracoval na vykurovaní). Okrem dvoch rukavíc na obvyklých miestach boli kontajnery pre všetky druhy objavené pod prednými sedadlami.
Predné sedadlá s bočnými airbagmi sú nastaviteľné na výšku, dĺžku a naklonenie chrbta. Pod rukou ovládač vždy obsahuje joystick elektricky regulačných zrkadiel a tlačidiel predného systému Windows. V priebehu ďalšieho výskumu sa ukázalo, že zrkadlá sa upravia len smerom nahor a nadol a otáčajú sa doprava a doľava doľava. V porovnaní s Tino poskytuje scénický väčšiu slobodu vysokých predných sedadiel v dôsledku väčšej hĺbky nôh. Zároveň je volant vždy v pohodlnej polohe, hoci rovnaká ako v Nissan nie je regulovaná hĺbkou. Dvojitý dojem bol opierky hlavy predných sedadiel. Dokonca aj s maximálnym ťahom späť, stále sa nedotýkajú hlavy, ktorú zakázal Boh, možno zle ovplyvniť nehodu.
Späť prenikli bez problémov. Predné sedadlá nezasahujú do pohodlného pristátia, nikto neublíži predné chrbty s kolenami. Priemerné sedadlo v slobodnom stave je desktop, a nie mostík pre piknik. Tam nie sú žiadne dependy pod poháre s vodou, ale 12-voltová zásuvka bola nájdená priamo pod ním v podlahe. Syrise tiež ukázalo byť tlačidlá okien umiestnených na spodných okrajoch dverí. Tlačidlo Pravé je posunuté späť, popolník ho presunul. Je divné, že vodič je zbavený práva na ovládanie zadných okien. Jediná vec, ktorú môže urobiť, je zablokovať ich tlačidlo na prednom paneli. Všetky tri zadné sedadlá sú vybavené bezpečnostnými pásmi a pravým a spojovacími prvkami pre detské sedadlá ISOFIX Standard (keď je dieťa správne sedí späť na smer pohybu).
Ak potrebujete nosiť veľké veci, scénický pomôže merať možnosti. Nádrž trupu môže byť transformovaná z 400 až 1800 litrov, čo vám umožňuje bezpečne používať RENAULT ako malý vozík. Dĺžka batožinového priestoru s plne odstránenými sedadlami je 170 cm. Toto je o niečo menej ako Nissan, ale aj scénický sám kratší ako Tino takmer 20 centimetrov. Široké zadné regály vám nedovoľujú načítať 107 cm v RENO širšie ako 107 cm. Ale výška zaťaženia prázdneho stroja je len 39 cm. Od hornej police trupu v Renault tuhé, môže byť tiež použitý na prepravu tovaru . Na uľahčenie zaťaženia sklaby zadného dverí vyrobené zdvíhaním.

NA CESTE
Prinášame Nissan. Dvojlitrový motor pri voľnobehovom valcovaní je sotva zvukový pod kapotou. Páku voliča variator prekladáme do polohy D a hluk motora v kabíne počúva všetko odlišnejšie. Zrýchlenie na špeciálnom pocite variator. Takže očakávate, že po určitých revolúciách tachometra sa uskutoční holý transfer, ale nič také sa stane. Tachometer arrow zamrzne 4500 ot / min, auto naďalej zrýchľuje a neexistujú žiadne známky spínania. Vyzerá to tak, ako keby ste zabudli zapnúť najvyšší prenos na mechaniku alebo (svätý svätý!), Ktorý sa deje na trolejbusu. Je možné si zvyknúť na tento stav v priebehu niekoľkých minút, a potom sa začne zdať presne to, čo by malo byť, a nič iné. Stlačením tlačidla SPORT na rukoväti voliča je sprevádzaný výrazným zvýšením objemu motora, zvyšujúcim sa otáčkami až 5000-5500 a výrazné zvýšenie dynamiky zrýchlenia.
Športový režim vám umožňuje rýchlo dosiahnuť a špičkový krútiaci moment 178 nm prísť na ceste pri 4800 ot / min. Spolu s 135 japonskými koními sa ukáže veľmi rachotový kokteil pri nízkych štartoch z križovatky mesta Tino sotva vezme priestupok. Pochybujem, že sa bude páčiť naše cesty s stopami bláznov, ku ktorým Tino stretáva s veľmi viditeľnými fúkami prenášanými do tela. Na dlhom rovnom zaťaženom stroji vykazuje tendenciu k vertikálnej hviezdu zadnej osi, torzné zadné suspenzie miluje byť v mierne zaťaženom stave. Riadenie preferuje, aby ste si mali trochu pred vykonaním príkazu ovládača. Všeobecne platí, že tento Nissan je nepravdepodobné, že by bol navrhnutý pre agresívny a rýchly reset plynu pri vstupe do otáčania stroja reagovať kontrolované, ale nevyhnutné demolácie nie je zaťažené zaťažením zadnej nápravy.
Ale brzdy na tino len príklady! Pri najnižšom stlačení na pedále, auto reaguje s hladkým brzdením, ktorých intenzita je priamo úmerná silu lisovania. S klzkom brzdením, aby vodiča prichádza abs. Všimol som si, že keď sa spustilo, pedál nie je búšil ako šialený, ale len mierne vibruje. Všetky druhy chvály Nissan hodných a pre variator. Iba izolácia hluku motora a premyslený riadenie je frustrovaní.
Ale Renault Megan Scenic, naopak, nie je tak hlučný ako Tino. Jeho dva litre nie sú počuť alebo v nečinnosti alebo keď je prenos zapnutý. Stlačte spojku a pokúste sa dotknúť všetkých pravidiel. Auto Shrudders a stánky. Málo začal? Žiadne topánky vyskočili s vysokou spojkovými pedálmi. Opakujeme sa pokus. Tentokrát stlačte pedál na špičku topánky. Ísť. Nezabudnite však, že potrebujete čas, aby ste si zvykli na zvláštny pedál spojky. Zrýchlime. Scény s jeho 136 HP Power imididable zbrane v rukách akéhokoľvek vodiča. Je to zábavné sledovať vlákna v potoku, keď idete do semafory na tomto dome a keď zapnete zelenú, budete vykonávať prvý rýchlejší vetry ... Reno Motor sa ľahko točí na 5 500 otáčok, kde Dosiahne sa vrchol výkonu a od 3500 do 4000 sa páči práve lokomotívny horák tieto čísla predstavujú vrchol krútiaceho momentu (189 nm). Ak by existoval ešte o niečo viac prenosu, scénický by mohol byť odvážne uvoľnený na prstencovej dráhe ako nákladu cestujúcim tempom ... ako aj tino, prázdne alebo nie dostatok nabitého snímania je naklonený vertikálnej hviezde zadná náprava. V meste Reno je Nissana značne mäkšie a spúšťacie spoje s električkovými koľajnicami. S ovládaním riadenia, má všetko v poriadku. Reaguje na ľubovoľný pohyb takmer v športe jasne a dokonca len mierne ostro, ale každý manévr môže byť vykonaný s presnosťou šperkov. Hydrailicer má progresívnu charakteristiku a s rastúcou rýchlosťou, reakcie na volante sú zhoršené.
Niekoľko slov o brzdách. Na základných bŕseniach megane sú veľmi ostré, ktoré reagujú na ľahké lisovanie s ostrým brzdením. Na stagnáciu, naopak, trpia nadmernou vitalitu. Majiteľ sa bude musieť zvyknúť na to, že auto sa zastaví, keď je pedál takmer v podlahe. Včas a bez paniky, anti-lock blokovací systém vstupuje, jeho prítomnosť je daná len sotva viditeľné topánky na pedále. Megan Scenic Opaktuje všetky početné výhody základného modelu a nie je zbavený jeho niekoľkých svetiel. To platí najmä pre mínus ergonómie vodiča a neúspešne navrhnutým node pedálu.
     
Zhrnutie
V dôsledku toho obe malé crimsons ukázali, že experimenty s výstavbou rôznych áut na jednej platforme sú sľubné. Tino Čistá japončina, hoci sa vyrába v Európe. Je praktický ázijský a ľahko komunikovať. Scénický elegantný a krásny Francúz, Amatérsky pôvabný a nezvyčajný. Obe stroje kombinujú rýchlosť a silu sedanov s pohodlím malých minivans. Budú tiež nažive pre veľkú rodinu, a pre podnikateľskú osobu, a pre zaneprázdnený, zaťažený mnohými problémami domácností ženy, ktorá je nepravdepodobné, že by vyzeralo na tieto krásne a užitočné autá na farme.
Maxim Rakitín
Foto A. Nosdrin
 

Zdroj: Autá