Testovacia jazda Renault Scenic od roku 2009 Minivan

Priateľ človeka

Heary budú zriadené modely, ktorých narodenie bolo vnímané ako zjavenie. Jedným z nich je megane scénický model, ktorý predstavil Renault v septembri 1996. Či to chceme alebo nie, ale dlhá kapota ako nevyhnutné riešenie dizajnu je postupne prechádza do minulosti. Zároveň musí byť moderné auto určite krásne a ergonomické. Rovnako ako Renault Megane Scenic. Po obsadení miesta na ceste nie viac ako pravidelným megane, tento stroj ponúka svojim cestujúcim najvyššiu úroveň komfortu a vesmírnej organizácie. V tomto zmysle vo svojej triede - nižší priemer - jednoducho nie je nikto, kto by mu dal vedľa neho.
 

Metóda, ktorou sa to dosiahlo, je taká jednoduchá a elegantná, že je ešte zvláštne, prečo predtým nikto nenapadlo. Zjavenie - na megane platformu bolo umiestnené jedno -objemové telo. Dĺžka a šírka vozidla zostali nezmenené, zatiaľ čo výška sa zvýšila o 200 mm. Scénické telo je sotva klasifikované. Toto zjavne nie je mini-kmeň. Asi najvhodnejšou by tu bola definícia stanice so zvýšenou kapacitou, aj keď jednoducho nechcem tento oficiálny výraz uplatniť na označenie sympatického modelu. Scénická podobá mi poslušné zviera. Roztomilý a priateľský.


Biologické združenia primárne vedú k hladkému dizajnu tela a salónu.
 

Vo vnútri - veľa objemných neporiadkov. Podľa škatúľ skrytých pod sedadlom vodiča a nohami zadných cestujúcich môžete ľahko vložiť celú horu počas prímestskej chôdze - ako možnosť. Pod zadnými sedadlami, v celej kabíne, je takmer pivnica pre napríklad športové vybavenie. Pod torpédom a za chrbtom sedadiel sú hniezda, v ktorých sú položené fľaše a banky s nápojmi.
 


Najväčšia priehradka na rukavice - zadná priehradka alebo kmeň - obsahuje niekoľko kufrov. Môžete sa do toho dostať cez vysoké piate dvere začínajúce od nárazníka, čo zaisťuje pohodlie načítania. Tieto dvere sa otvárajú a trochu zdvíha poličku batožiny, navrhnutú pre ľahké veci. Pri preprave veľkých psov, bicyklov a chladničiek sa veľkosť kufra môže zvýšiť skladaním alebo dokonca úplným odstránením troch zadných sedadiel v akejkoľvek kombinácii. Vo verzii spolujazdca sa ktorýkoľvek z nich zmení na pohodlný stôl, ale zvyčajne sa dve police, ktoré sa naklonia dozadu pred chrbátmi predných sedadiel - ako v lietadle. Zadné cestujúci sú vybavené neslýchanými pohodlie - každý z nich môže pohnúť stoličkou, vybavený opierkou hlavy, bočnou oporou a bezpečnostnými pásmi bez ohľadu na susedné. Podľa pohodlia extrému - tiež stropov, ktorých svetlo možno nasmerovať podľa ich uváženia.
 

Je to dobré vzadu, ale predná časť je zaujímavejšia. Vodič malebného miesta sedí o niečo vyšší ako vodič automobilu - kvôli sedadlom zdvihnutým vzhľadom na podlahu, ktorý diktuje pristátie ako na stoličke. Nie je zbavený Komfortu. To je uľahčené: možnosť pozdĺžna, s veľkým sortimentom, pohybujúcim sa kreslom čalúnenou mäkkou handričkou (pohyby sa vykonávajú pod predným okrajom vankúša tyčinky); Ohýbanie chrbta s rukoväťou a dôraz nastaviteľný rovnakým spôsobom v dolnej časti chrbta. Vankúš na rohu sklonu nie je regulovaný a mohol byť trochu autentickejší - to je možno jediná nevýhoda sedadla vodiča.

 
Stĺpec riadenia - s variabilným uhlom sklonu, ale hustý, teplý, elastický k dotyku volant v každom prípade sa nachádza nižšie ako v bežnom osobnom aute. To však nevytvára nepríjemnosti, stačí si na to trochu zvyknúť.
 

Torpédo je pokryté šedo-modrým plastom, proti ktorému sú miesta riadenia maternice zvýraznené matným čiernym a analógovým rýchlomerom šípky, tachometrom, kombinovaným indikátorom tlaku teploty v motore a hladine plynu v nádrži. Posledne menované sú pokryté anti -clinickým priezorom. Tam, pod priezorom, sú digitálne hodiny s pouličným teplomerom a mierkou prijímača poháňané. Keď som sa nazýval analógom rýchlomeru, vzdal som sa trochu, pretože jeho počítadlo kilometrov je stále digitálne.
 

Na dĺžku natiahnutého ramena sú: klimatické ovládanie, tlačidlá núdzového poplachu a uzamykacie dvere a rádio, ktoré som sa niekedy dotkol tlačidla vypnutia (ľavé koleno cestujúceho spočívalo na alarm a blokovacích tlačidlách). Rádio si však pamätali nielen tým. Je štýlovo a jeho ovládanie je duplikované tlačidlami na volante - jednoduché a zrozumiteľné. Na rovnakom mieste, pod volantom, - páky ovládania svetla, stierače (predné a zadné) a podložky okuliarov. Existujú iba dve páky, majú rotačné krúžky s zobákmi, ktoré pomáhajú určiť polohu prepínačov na dotyk.
 

Armor dverí je čelený rovnakým plastom s torpédom. Uprostred je vložka textílií. Na lakťovej opierke sú tlačidlá na ovládanie okien, vľavo a vpravo. Tlačidlá majú podsvietenie, ktoré sa rozsvieti, keď je vonkajšie svetlo zapnuté. Na križovatke dverí a torpédo sa zrkadlo ovláda huby.
 

Recenzia nie je najlepšia. Široké predné stojany, prúžky nečistôt, neprístupné pre stierače a salónové zrkadlo, prilepili presne oproti očiam, a preto sa prekrývali pravou polovicou čelného skla. Ale silne sklonená kapucňa prakticky nespadá do pohľadu.
 

Existuje veľa možností pre dekoráciu interiéru, až do Navigátora na palube, nehovoriac o rôznych rádiu, možnostiach osvetlenia, čalúnení, liahne v streche atď.
 

Keď už hovoríme o salóne, nemožno spomenúť jeho inteligentné svetlo, ktoré sa súčasne zapne vonkajšie odomknutie zámkov dverí a keď sú dvere zatvorené a zapaľovanie sa stane hladko. Keď majiteľ opustí auto, vnútorné svetlo horí ďalších pätnásť sekúnd.
 

Okrem vankúšov a bezpečnostných pásov je za bezpečnosť cestujúcich zodpovedný zosilňovací rámec pozostávajúci zo silných škatúľ a vpísaných v telesných paneloch.
 

Z útokov by sa mali uložiť vložky a stĺpce z privarené do dverí.
 

Rovnako ako celá jeho rodina, aj Megane Scenic má predný pohon, stojan, stojan s zosilňovačom, riadením, predným zavesením MacPhersona a zadnej časti torzie. Motor je dva -litrový 114 -horsepower štyri. Päť -rýchlostná manuálna skrinka má mierne veľký pomer prevodovky ako Megane Classic. Motor je veľmi zaťažený, čo vám umožňuje s istotou pohybovať sa a dokonca zrýchliť v piatom prevodovom stupni, počnúc 40 km/h a pri 1100 ot./min. Na tachometer. Dynamika je však horšia ako dyhová dynamika (dymamika sedanu (nezabudnite, že scénická je 160 kg ťažšia), ale stále veľmi, veľmi hodná.
 

Proces riadenia je príjemný a vôbec sa neunavuje. Na zákrutách scénického hľadiska je oveľa menej zahrievané, ako by sa dalo očakávať od takého vysokého automobilu.
 

Správanie automobilu na ceste je také predvídateľné, že sa naň prakticky nevyžaduje. Okrem toho sme si nevšimli žiadne rozdiely vo verzii spolujazdca v ovládateľnosti - rovnaký ostrý volant s dobrou spätnou väzbou, malými pohybmi a jasnou fixáciou páky škatule, presnej prevádzke spojky a brzdových pedálov, vyváženého zavesenia. Ale z nejakého dôvodu potešenie z riadenia scénického priestoru prinieslo ešte viac ako klasické.

 
Scénická majitelia ponúka veľa potrebných a nie príliš potrebných vecí - od náramkových hodiniek so zodpovedajúcim logom po kufre. Navyše, hojnosť posledného (horný, zadný, pre bicykle, pre lyže, na surfovanie atď.) Navrhuje hlavný účel automobilu.
 

Rozdelenie bolo smutné. Za pár dní strávených scénickou sme sa k nemu pripojili. Zvyknete si rýchlo. Každé ráno reagoval na IR-Signal of the Key, priaznivo klikol do zámkov a užitočne vrátane svetla v kabíne. Ale všetko niekedy končí ... museli ste sa náhodou rozlúčiť so svojím obľúbeným psom?
 

Alexey Strelkov

 
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 3/1998]