Testovacia jazda Renault Scenic od roku 2009 Minivan
V zákulisí
Tento rok Renault postavil v Rusku niekoľko pomerne vysokých premiérov a nejako aktualizoval všetky svoje rozpočtové vozidlá. Všetko to začalo, ako obvykle, s Loganom. Až donedávna bola tretia Megane považovaná za najdôležitejšiu premiéru. V tomto stave sa však Hatchback uskutočnil v polovici leta iba pár mesiacov na našom trhu, začal sa predaj novej generácie scénická scéna Renault. Francúzi majú však pravdu, aby premieňali výstup tohto auta na všetky zvončeky. Na rozdiel od Európy sme sa nezakorenili ako trieda a tie akcie percentuálneho trhu, ktoré majú dnes, kurčatá sa smiať. A ak sa pozriete na tabuľku hodnotenia navyše, stáva sa pre nášho hrdinu strašidelné (dokonca aj v dobrých sezónach starý scénický sotva našiel jedného a pol tisíc vlastníkov). Zdá sa však, že Francúzi Francúzi neočakávali radikálnu zmenu od jeho náhrady. Auto v celej svojej sláve sa samozrejme predstaví aj na nadchádzajúcej metropolitnej automatickej show, ale do tej doby bude čas zhrnúť prvé výsledky predaja, ktoré je nepravdepodobné, že sa nepravdepodobne uzná aspoň uspokojivé.
A ak by bolo Rusko niekde v centre Európy, nová scénická by sa súdila o nič horšie ako trieda Mercedes S: tam tradične vyčnieva na práva, ak nie zákonodarca MOD, potom aspoň jeden z vodcov, pevne drží asi 15% zákazníkov v samostatnom segmente. Navyše, s príchodom novej generácie sa rivalita iba zintenzívni.
Úmyselne sa nezameriame na vzhľad tretej scénická scénická Renault. Faktom je, že je dosť čerstvý, moderný, dokonca aj dynamický, ale veľmi podobný jej predchodcovi. Teoreticky môže výmena dokonca vypočítať obnovenú verziu. Francúzi a tentoraz uprednostňovali šokovanie publika a po tom, čo sa čo najviac zjednodušilo architektúru tela, sa rozhodli získať späť cenu a pohodlie. Výsledkom je, že napriek 8 extra centimetrom a kostrom jasne pestovaným iným smerom si auto zachovalo obvyklé držanie tela a evolučné metamorfózy sú skutočne viditeľné iba v oblasti prednej a zadnej optiky.
Okrem toho je Renault úplne tradičný. Je to zlé alebo dobré? Pravdepodobne stále je dobrý, najmä preto, že hlavná skupina spotrebiteľov v tomto segmente je dosť konzervatívna. Na druhej strane, Opel Meriva s zadnými dverami, ktoré sa objavili súčasne, vyzerá zaujímavejšie. Zároveň majú Nemci sotva menej skúsenosti s organizovaním priestoru alebo navrhovaním takýchto kompaktov. Otázka je iná: Koľko budú hodnotiť túto skúsenosť? Pred vyhlásením cien zostalo niekoľko týždňov, ale na svete sa vyskytli menej zázrakov.
Pre Francúzov je to jednoduchšie: klasický typ a štandardná cena, počnúc značkou 730 000 rubľov. A potom dva: dva motory, dva KP a dve pevné konfigurácie s určitým počtom ďalších zariadení. Väčšina kupujúcich to bude mať veľa, čo bola kancelária Moskvy Renault presvedčená viackrát. Teoreticky bolo možné dokonca opustiť dvojlitrový motor, zdá sa však, že sa zdá, že túžba zachovať populárnejšiu automatickú prevodovku, v ktorej úloha Cuneiform CVT akty zohrala úlohu, pretože výlučne špičkový motor je s tým agregovaný. Počiatočná 1,6-litrová jednotka je rovnaká ako na megane a plynulosť, je vybavená iba manuálna prevodovka. Pravda, 6-stupňová. A vyvíja sa 106, ale 110 hp. Áno, a jeho ťah je vyšší (o 6 nm). V zásade je rozdiel malý, ale v praxi sa ukázalo, že takáto Renault je neuveriteľne ľahké stúpať. Motor sa točí veľmi dobre, takže sa niekedy zdá, že nejdete v rodinnom jedinom kategórii, ale v malom hatchbacku subkompaktu.
Okrem toho je motor súčasne prekvapivo mierny do jedla, aspoň ak hovoríme o pohybe pozdĺž diaľnice. Ako obvykle, presahuje ukazovatele pasu asi o liter, ale vzhľadom na štvrtinu prebytočnej hmotnosti (v porovnaní s megánom s jednou platformou) je to celkom prijateľné.
Scénická by stále zachránila pedálový uzol pred genetickými vredami, je stále hrozný. Testovacie vozidlo bolo vybavené základnými štyrmi a prakticky nestratila potenciál susedom. Francúzi však spojku tradične dlhú a ľahkú, zjavne vypočítanú na krehkej ženskej nohe. V elegantnej krištáľovej topánke nie inak. Bohužiaľ, princezná pri volante takýchto automobilov idú veľmi zriedka, zatiaľ čo pod pomerne hrubým jediným je páka prakticky stratená. Odpor je nula, takže vodič sa doslova pohybuje na pamäti motora. A zvukom motora.
Hluk je druhým hlavným problémom tohto vozidla. V malebnom prípade je všetko hlučné, od motora po kamene porazené pozdĺž dna. Pri izolácii Francúzi jasne uložili podľa pocitov, motorový priestor je rádovo horší ako oblúky kolies. V poslednom menovanom prípade nie sú počuť ani piesok ani kamene, zatiaľ čo agregovaný hlas zasiahne ušný bubienok pri 3 000 revolúciách.
Ešte horšie je, že vedľa motora sólo sa bubny pridávajú do výkonu oboch predných stojanov, hluchých, ale pevne konvergujúcich na každej viac alebo menej viditeľnej prekážke. Spravidla sú nároky na prácu pozastavení súčasne. Áno, mohli by kvalitatívnejšie poskytnúť pohodlie, pretože nie je príliš plochý asfalt tvrdý, ale vo všeobecnosti stačí hladkosť.
Volant je ďalšia záležitosť. Keďže sa skončil u normálneho Francúzska, scénická je kontrolovaná celkom slušne, najmä preto, že platforma Meganovskaya už bola založená na základe východoeurópskych ciest. Výsledkom je, že kompaktný, dokonca aj napriek relatívne vysokému telu, nechodí po ceste a prakticky nereaguje na koľaj. Takže tu je hlavná otázka v osobných preferenciách konkrétneho vodiča: volant je ostrý, s vynikajúcimi reakciami, ale podľa názoru vášho korešpondenta, ktorý uprednostňuje hustejšie nemecké jahňatá, nadmerne svetlo. Tí, ktorí oceňujú juhoeurópske prostredie, sa to určite bude páčiť.
A Renault je stále citlivý na bočný vietor: samozrejme to nevyfukuje, ale trajektória už vyžaduje korekciu svetla. Je to však relevantné výlučne pri vysokých rýchlostiach, keď sa šípka tachometrov s istotou vymení na druhej sto (až do tohto okamihu je problém s pasívnou priečnou stabilitou, ak je prítomný, v extrémne malej koncentrácii).
Mimochodom, načítaním zadnej nápravy sa môžete tento problém zbaviť takmer úplne. Takže váhajte, aby ste použili na svoj zamýšľaný účel, všetky nákladné vozidlá dostupné pre vodiča určite nestojí za to.
Ak je to potrebné, užitočný objem sa môže zvýšiť na 1,8 kubických metrov, ale majiteľ sa uchýli k úplnej transformácii iba v núdzových prípadoch. Tradičné veci automobilov v malebnom prípade zvyčajne nie sú umiestnené ani do nákladného priestoru, ale v obvyklých nádobách, ako sú výklenky pod kobercami alebo zásuvkami pod prednými sedadlami, ktoré spolu dávajú asi 100 ďalších litrov. Je pravda, že ich môžete úplne použiť iba sedem až osem mesiacov ročne. V zime, ako ukazuje prax, sa výklenky v malebnom dne stávajú druhmi zberateľov vody, ktorí zo zrejmých dôvodov zapečatia obálky francúzštiny. Mimochodom, toto je jediný jasný deformačný výpočet, zvyšok interiéru je nádherný, počnúc architektúrou a končí funkčnosťmi.
Pokiaľ ide o kapacitu cestujúcich, kupujúci spoločnosti Compactwane tretej generácie nedostanú hmatateľné zvýšenie. Dodávka priestoru v druhom rade tu umožňuje, aby sa pomerne vysokej osobe posadil, ako sa hovorí, za sebou a nemiluje korunu do stropu. Jednotlivec podobný z hľadiska dimenzií sa ľahko nachádza v blízkosti, ale je lepšie nezhutňovať tretí v zadnej časti kabíny, a ak lezí, nebude trvať dlho (ako v salóne svojho predchodcu, ktorý , mimochodom, bol tiež ani zďaleka ideálny, ale však však však nebol však ani zďaleka ideálny. To mu však nebránilo v európskom trhu relatívne pokojne ). Scénická začína opäť čistým listom
&
V súčasnosti malebná rodina pozostáva zo samotnej kompaktnejwane a predĺženej verzie s veľkou predponou. Ten je o niečo dlhší a vyznačuje sa zmenou zadnou optikou. Nedodá sa Rusku z dôvodu mimoriadne nízkych dopytu. Okrem toho sa obe predchádzajúce generácie zúčastnili aj crossovery RX4 a Conquest. Ale ak bol prvým skutočným nečestným a bol vybavený prevodom pohonu všetkých ciest, druhý z atribútov off -road mal iba zvýšenú cestu na cestách a súpravu plastov.
TECHNICKÉ ÚDAJE
Renault Scenic III
Rozmery (mm) 4344x1845x1637
Základňa kolies (mm) 2702
Cesta (mm) 120
Hmotnosť (kg) 1395
Objem kufra (L) 4371837
Otrok. Objem motora (CM3) 1598
Max. Power (L.S.) 110
Max. Twist the Moment (NM) 151
Max. Rýchlosť (km/h) 185
Zrýchlenie 0100 km/h (c) 12.6
Porovnaj spotreba paliva (L/100 km) 7.4
Cena (rub.) Z 730 000
Konkurent
Zákonodarca
Napriek pomerne nízkemu dopytu v segmente CompactWhenes sa Opel Zafira môže pochváliť dobrou implementáciou pred rokom a pol rokom sa model predal na úrovni Taganrog Sonata a UAZ Patriot, a to je najlepší ukazovateľ v triede. Dôvody popularity sú jednoduché. Po prvé, Nemci navrhli celkom atraktívnu cenovú značku, po druhé, dobrú úroveň vybavenia a po tretie, pomerne široký súbor energetických jednotiek. Počiatočné náklady na Zafira sú dnes 668 900 rubľov, čo je najmenej 60 000 rubľov lacnejšie ako základná scénická.
STARŠÍ BRAT
C-Max je druhým najobľúbenejším Compactwane v našej krajine a na čiastočný úväzok jedným z najbližších príbuzných Ford Focus. Akonáhle dokonca niesol meno darcu, ako Renault. Dnes, Francúz, že Američan je považovaný za samostatné modely. Čiastočne s nimi súvisí, že obaja sú doručení do Ruska zo zahraničia. Ale ten môže byť vybavený jedným z troch benzínových motorov alebo 2-litrovým turbodieselom. Je pravda, že s boxami tu ten istý príbeh AKP je k dispozícii iba kupujúcim najlepších verzií. Cena je od 721 700 rubľov.
Verzia
Toyota Verso je ďalšou nezávislou kompaktnou farbou. Spočiatku bola postavená na základe Corolly, ale najnovšia verzia získala takmer nezávislú platformu. V zásade bolo auto dobre predané dokonca aj v debute v roku 2009, v dôsledku toho, čo prakticky dohnala starú scénicu. A v tejto sezóne pravdepodobne predbehne Francúz. Počiatočná cena je však nastavená takmer na rovnakej úrovni od 760 000 rubľov a rozdiely medzi strojmi sú minimálne v elektrickom vedení.
materiál: Vladimi zhidkov
