Testovacia jazda Renault Scenic od roku 2009 Minivan

Kamenná džungľa

Jemne známy je mierne arogantný postoj k minivanom, ktorý je zakorenený medzi domácimi motoristami. Bezbranná škatuľka na kolieskach, ktorá ani nepotrebuje znamenie na palube detí - a tak je všetko jasné. Kde je dlhá kapucňa, kde je hrubý kmeň? Nič tam nie je. Stručne povedané, vozidlo bez náznaku ambícií.

 

Ale teraz sa auto javilo plné sily a túžby pomstiť svojich urazených bratov. Je to tak cool, že je pripravený prinútiť sa, aby ste si s Grand Cherokee rešpektovali Palero. Pozrite sa na túto bielu vranu! Zdá sa, že akonáhle bol urazený cestou Hooligan, Scenic to hľadal, nasadil si pancierovanie tela a išiel na vojnovú cestu. Šestnásť-palcové kolesá a vzdialenosť 210 mm zdvihli auto nad ostatnými, strana s farbou strany bola pokrytá hrubým ochranou pred drsným plastom. Tvrdohlavý predný nárazník vyzerá ešte viac vzdorne napodobeninou klokanu a hrozivo žiarivou kovovou doskou zdola. Auto vychvaľuje svoju nebojácnosť pred silným kríkom a kamene lietajúce pod kolesami - je pripravené na akýkoľvek boj, až do kontaktu. Fialky obsadili atermálne čelné sklo. A závažnosť zámerov zdôrazňuje rezervu pripojenú k zadným dverám a rozvetvený systém silných strešných náboženstiev. Aby ste sa cítili úplnou nadradenosťou, nestačia iba dva sklenené poklopy. Ale toto je už možnosť, ktorá sa stane 1100 dolárov.

 

Na pozadí takého očarujúceho dizajnu sa zdá, že interiér automobilu je šedý a nudný. Plastové prvky výstupu bio -design nespôsobujú podiel potešenia, ku ktorému vedie vonkajšie prostredie vozidla. Jediným svetelným miestom - v doslovnom slova zmysle - je prístrojová doska v bielej a červenej škále. Ale vynikajúca ergonómia rýchlo vás núti zabudnúť na všetky sťažnosti týkajúce sa štýlu. Zoberme si aspoň sedadlo vodiča: úspešný profil, vynikajúca bočná podpora, naklonená lakťová opierka. A tiež - nastavenie výšky a vykurovanie. V Minivane nie je vysoké pristátie čiastočne obťažujúce, pretože rolky sú malé v rohoch a čiastočne - pretože je ľahké vyrovnať sa a znížiť sedadlo na zastávku. Príklad vodiča môže sledovať predného spolujazdca - jeho sedadlo je tiež regulované vo výške. V každom prípade uvidia všetko. Vďaka nízkemu pásu a veľkým lemovaniu vonkajších zrkadiel je pozorovanie perfektné.

 

Mimo kritiky je kožený volant nastaviteľný na výšku. Musel som sa vysporiadať s vypínačmi volantu: chudobný človek vľavo na limit je nabitý funkciami a vpravo boli dvaja. V blízkosti štandardu sa nachádza joystick, ktorý riadi parametre rádia a štandardného CD prehrávaču. Ale kúpené pedále sú Frank.
 

Nebol som spokojný s pohodlím stanice Pol a jednotky na riadenie podnebia, presunuté niekde po centrálnej konzole. Ale ešte nižšie je skutočne užitočná vec - box, ochladený klimatizáciou. Ubytuje presne tri kovové poháre s 0,33 litrami. Všeobecne platí, že so všetkými druhmi nádrží má RX4 úplnú objednávku: pred predným spolujazdcom - dve rukavicové priehradky sa kontajnery posielajú z predných sedadiel, oko je pripevnené nad dverami vodiča. Predtým, ako sa vrátime späť, spomenieme ďalšie štandardné vybavenie stroja. A to je šesť airbagov, pásov s predstieraním a obmedzovačmi úsilia a elektrickým balíkom.

 

Bol som príjemne prekvapený, že som sa staral o pohodlie zadných cestujúcich. Na začiatok sú tu inštalované tri samostatné stoličky s individuálnymi úpravami uhla sklonu chrbta. Úspešný profil sedadiel a prebytok priestoru - strop netlačí, nič nenasahuje do nôh - sú naladené na dlhú cestu. Skladanie, zadná časť stredného sedadla sa zmení na kempingový stôl. Dva ďalšie skladanie, stoly lietadiel sú na predných sedadlách a zadná strana doprava je vybavená zábradlím, ktorá bude veľmi užitočná na prekríženej oblasti. Ďalej, všetky zadné sedadlá sa skladajú v dvoch dávkach: Po prvé, chrbty sú vyhodené dozadu a potom - celá stolička je úplne. Vytvára sa teda priestor na batožinu s objemom 1,8 kubických metrov.

 

Okrem toho ho môžete načítať dvoma spôsobmi. Ľahké predmety sa vrhajú do kufra cez sklo zadných dverí a stúpajú na mikrolift. A aby ste do vnútra umiestnili väčší a ťažší predmet, budete musieť otvoriť masívne spodné krídlo. Neotvorí sa, ako na amerických SUV, ale na stranu. Toto krídlo je multifunkčné: mimo neho je zavesené rezervné koleso zatvorené dekoratívnou čiapkou a vo vnútri je prestávka so sieťou. Dvojpriestorový motor Renault F4R je vybavený systémom zmeny fázy rozloženia plynu, neočakávajte však, že sa z neho Hondovsky zdvihol. Motor je svižný a responzívny, ale natiahnuté rýchlosti prevodovky mu nedovolí dýchať plné prsia. A v zóne s nízkou rýchlosťou motor nesvieti s krútiacim momentom. Neodporúčame však odpísať RX4 z účtov: Schopnosti jeho energetickej jednotky sú viac ako dosť na to, aby sa odtrhli od prúdu. A my neodporúčame zavesiť na jeho chvost: brzdy automobilu nie sú len dobré, ale veľmi dobré. Núdzové brzdenie AFU a distribúcia sily brzdovej sily EBV ovládané elektronickými systémami, zhasnú rýchlosť tak efektívne, že môžu prenasledovateľa umiestniť do beznádejnej polohy. Zo strany vodiča je proces brzdenia ovládaný na nuansy.

 

V normálnych podmienkach cesty je krútiaci moment distribuovaný nasledovne: 95% ide na kolesá prednej osi a iba 5% sa prenáša dozadu. Ak riadenie veľkých SUV v mnohých ohľadoch funguje, potom jazda na RX4 môže potešiť. Áno, a medzi SUV, francúzske auto konkurentov - raz alebo dvakrát a očakávané. Adekvátne reakcie na činy volantu, nasýtená spätná väzba, slabé rolky v rohoch - kto povie, že to nehovorí? Stroj je bez väčších problémov, sú uvedené obrady rôznej zložitosti a iba v najchladnejšom stredisku gravitácie a nedostatok reaktívneho úsilia na volante sa začína cítiť.

 

Prenos pohonu všetkých kolies RX4 bol vyvinutý spoločne so slávnym Steyr-Daimler-Puch. Podľa môjho názoru to hovorí veľa, ak nie všetky. Ale prenos RX4 je, samozrejme, ľahší v dizajne. Ako už bolo spomenuté, vo väčšine prípadov sa takmer celý okamih prenáša do prednej nápravy. Keď sa predné kolesá skĺzli, časť momentu sa prenesie dozadu cez Viskyoft. Špeciálny elektronický systém simuluje zámok predného rozlíšenia diferenciálu - neumožňuje jedno koleso otáčať rýchlejšie ako druhé, ak je to potrebné, uchýlil sa k pomocou brzdových mechanizmov. V reklamných brožúrach je tento systém vyhlásený za anti -boom, ale skutočný PBS autom s Wiskofta je nezmysel, pretože by nechal zadné kolesá bez práce.

 

Nájdenie hlbokého letného dňa je beznádejná vec. Budeme musieť byť spokojní s pieskom. Prvé metre prechádzajú jedným dychom, ale prvá časť voľného piesku sa zmení na problémy. Krútiaci moment motora nestačí a auto sa začne šklbať. S ostro pridávam plyn, aby som sa nezastavil, a pre druhú, ktorá je potrebná na aktiváciu zadných kolies, sa predným mužom podarí pevne riadiť. Majiteľ RX4 sa preto musí naučiť cítiť prístup kritického okamihu. A potom je táto technika nasledujúca: my ruku dozadu, takže pod kolesami je relatívne pevná pôda. Tu, bez rizika, začíname skĺznuť a už sa blížime k nebezpečnej oblasti, pri pohone kolesa.

 

Diagonálne visiace kolesá pre auto nie sú hrozbou. Všetko vďaka rovnakej imitácii diferenciálneho zámku. Áno, a v takej neprirodzenej situácii musí mestské auto veľmi, veľmi zriedka, ak vôbec. Auto je absolútne ľahostajné k kamienkom a výmoľom, sa nekĺzne na jemných hrbolkách. Predné aj zadné zavesenia sa zhromažďujú na pomocných rámcoch, ktoré účinne izoluje telo od nadmerného trasenia a vibrácií. Jedinou poznámkou je, že pri odovzdávaní série rovnakého typu milosti začne auto chodiť von. Celková úroveň zvukovej izolácie nie je zlá, ale pri vysokých rýchlostiach, zvuk motora a prenikajúca píšťalka vetra prenikajú do salónu.

 

Mierne arogantný prístup k rodinným automobilom, ktorý je bežný medzi domácimi motoristami, je dobre známy. Zdieľate to? Ale aj keď sa vám nepáči minivany, nebude ľahké tomu odolať.

 
   
 
   
 

Zdroj: Časopis [č. 51/2001]