Testovacia jazda Renault Scenic od roku 2009 Minivan
Priekopník
Tento Francúz, ktorého predchodca bol predchodcom celého kmeňa CompactWhenes, musí byť jednoducho podľa definície najtalentovanejším a najstabilnejším vo svojej triede. Rozdiel za rok alebo dva je obzvlášť viditeľný v uctievanom veku. Tím prvých zrovnávačov za žiadnych okolností porazí tím tretej triedy na turnaji Mini-Football School. Rovnakým spôsobom nebudú deti, ktoré ovládajú množenú tabuľku, oceňujú dômyselnú jednoduchosť vety Pythagory. Nezúfajte, chlapci, budete mať všetko. Iba potom.
Nedávno sa objavili Compactwones v automobilovom svete. Rovnako ako študenti základných škôl prestížneho telocvične, talentovaní a v poriadku, aj tieto deti sľubujú, že sa čoskoro stanú farbou národa. Ale medzi nimi je ich priekopník. Jeho talent, ambície a aplomy ani nesnívali o spolužiakoch. Zbohom.
Budeme potešiť naše oči
Najprv trochu vypočítame. Dve vrecká v čalúnení predných dverí. Štyri zásuvky pod sedadlami. Ďalšie štyri skryté pašovanie dutiny na podlahe. Nezabudnite na rekord v objeme rukavice tu nielen na cestnom atlase, stredne veľký fax sa zmestí. Áno, medzi prednými sedadlami je tiež nádherná škatuľka. Vo veľkosti je to skôr ako chrbát troch puškových bochníkov sa zlomí pre sladkú dušu.
V dolnej časti torpéda si to okamžite nevšimol! Ďalšie vrecko. A tu, stále viac a viac ... veríte, že na trhu je Compactwane, ktorý ponúka viac zásuviek v salóne ako scény? To je rovnaké!
A čo byť prekvapený? Koniec koncov, boli to chlapci z Renault (presnejšie dievčatá, a aj keď existuje presne Annie Asensio, ktorá teraz pracuje v prospech General Motors), prišli so samotným konceptom zhutnenia. Auto golfovej triedy s vysokou strechou a multifunkčným salónom. Navyše, samozrejme, hlavné slovo tu je multifunkčné. V druhej fáze generácie boli všetky výhody prvého a jedného, \u200b\u200bmimochodom, v tom čase navštívené auto v Európe, postavili k moci a minúzy sa znížili na nulu, ak je to možné. Takže neuveriteľný počet škatúľ, aj keď ich vysvetlenie nálepiek zavesí, okamžite vás upúta.
Podľa počtu tajných kontajnerov v malebnom salóne, bezpodmienečne šampión Compactwan
Pár jednoduchých manipulácií a zadný rad sedadiel sa zmení na reštauráciu na dve osoby
Mimochodom, ďalšie známky zrelých zručností je tiež príjemné predovšetkým očami. Zvyčajne to chodilo do CompactWins? Potom pochopíte, čo je čip. Neohrabaný trojuholník na hranici predného bočného skla a strešného stojana nepodarilo vodiča dôležitých informácií, čo je obzvlášť nepríjemný moment v zákrutách. Na pódiu, nevyhnutné, sa zdalo, že zlo sa podarilo poraziť vzhľad jednoducho úžasné. Trusri hovorí o veľa.
V oddelení A čo dospelí a vážni vnímajú celý interiér automobilu. Zo boku scén sa môže zdať dosť kompaktná, najmä preto, že je v porovnaní s predchodcom 6 cm nižšie. Vďaka štýlovo vyriešenej zadnej časti tela a dravej fyziognomii nie je Francúz, mimochodom, nie je podobný jednej-crew. Skôr je to len hatchback tradičnej francúzštiny, čo znamená, že vždy trochu neočakávane abstraktné formy. Nejde však o dizajn.
Otvorím široké dvere a vstúpim do salónu ako kapitánsky most. Veliteľské pristátie pripomína dobrú dobu. Pozrel som sa na vodičov Infinity a Lexus trochu vzdorne ako za rovnakých podmienok, a nie zdola nahor. A aký je pocit priestoru! Obrovské čelné sklo a široké torpédo uisťujete vážny prístroj. Z mosta tohto kapitána nechcem vystúpiť. Naopak, existuje ostrá túžba dlhšie vydržať. Cítiť všetko, pohybovať všetko, pridať všetko. Pretože scény sú určite najlepšou kompaktnou farbou, pokiaľ ide o dizajn interiéru, môžete nepochybovať.
Prvý príklad sedadla. Samozrejme, všetkých päť kresiel je individuálnych: Všeobecný banket je včera. Ak je to potrebné, priemer sa môže ponechať v garáži procesom demontáže je jednoduchý a zrozumiteľný: poskytnúť dvoch cestujúcich zozadu za skutočne kráľovskými sídlami.
Odpoveď na otázku optimálneho počtu miest v kabíne, ktorá prenasledovala inžinierov konkurenčných spoločností, bola nájdená v Renault. Okrem obvyklej scény, najmä pre veľké rodiny, sa vyrába veľkolepý s podlhovastou základňou a 7-miestny salón. Od nového roka sa tento model objaví v Rusku.
Štýlové a, čo je dôležité, akýkoľvek detail interiéru od voliča automatickej prevodovky po koleso, ktoré reguluje intenzitu podsvietenia prístrojovej dosky, sa vykonávajú kvalitatívne. Ale samotný uprataný a toto je prvá vpich, ktorú som si všimol. Vysoká digitálna hodnotiaca tabuľa v pamäti okamžite objaví Sitroen Picasso, ktoré je tak preťažené informáciami, že pri riadení všetkých ikon, lúčov a číslic sa zlučujú do zelenej svetelnej zmesi. Iba neočakávane vyskočenie z veľkosti rýchlomeru sú jasne rozlíšiteľné, sú takmer od boxu na zápas. Ale úzky, ako zips dámskej kozmetickej tašky, prúžok tachometru je zrejmý mimo zóny viditeľnosti.
Digitálny prístrojový panel je príliš preťažený informáciami
Joystick rádiového ovládania je úžasne pohodlný
Kontrola znalostí Budú existovať ďalšie medzery vo vedomostiach francúzskeho múdreho? Možno, že scény s automatickou prevodovkou môžu byť kritizované za príliš malú vzdialenosť medzi plynovými a brzdovými pedálmi. Možno je však celá vec v mojom katelle s veľkosťou 44? Nepáčilo sa mi úzke zrkadlá zadného pohľadu. Ale čo je najdôležitejšie, úplne prázdna línia diabla, všimnutá aj na Obyčajný Megan. Francúzskemu kufra môže byť odpustené určitým premysleným dispozíciou 3,1 otočenia od zastávky po zastávku. Ale keď sa rýchlo otočíte, len uhádnete, kde sú kolesá nasmerované, je to už zbytočný stres. Napriek tomu je doteraz k dispozícii umenie zriadenia elektrického posilňovača riadenia.
Scéna však nebude hrať zo seba športovca, bez ohľadu na to, koľko koní pod kapotou. V každom prípade je tento Renault odôvodňujúci titul rodiny, primárne sladký a zdvorilý s obyvateľmi kabíny, medzi ktorými budú pravdepodobne existovať deti. Scény plávali celú cestu na cestách ako pava takmer nepostrehnuteľne.
Možno na nerovnom ceste je mäkké zavesenie trochu nehybné. Je obzvlášť ľahké chytiť útok na morské ochorenie pri vysokej rýchlosti. Ale na relatívne rovnomernej predmestskej diaľnici robí 2-litrový scenár s rozlohou 135 koní s istotou a bez obzvlášť namáhania, ktorá drží plavbu 150 km/h. Nezabudnite, že prázdny volant pri takýchto rýchlostiach nie je najlepším asistentom počas prestavby a ostrých manévrov.
Preložiť túto izoláciu statočnosti a hluku, ale nie, 2-litrový motor a už štvorstupňový automatický proaktívny proces parného slovníka. Pedál je stlačený o niečo silnejší a takmer nepočuteľný pre 20002500 ot./min. Motor sa cíti. Ako sa mi zdá príliš nepríjemné.
Sadnite si, päť! V konečnom Vedomosti sú však scény v červenej farbe vynikajúce odhady. Opakujem, vôbec to neprekvapuje. Ako kompaktnýwane druhej generácie Renault jednoducho nemôže byť horší ako jeho noví oponenti. Ďalšou vecou je, že v prípade pokladníka musíte byť úplne istí jednou vecou, \u200b\u200bktorú potrebujete kompaktné cesty. S jeho veľkorysým na triky transformácie salónom, veliteľom pristátia a nádhernej recenzii. Rovnako ako každý špecialista v úzkom profile, aj tieto scény sú potrebné iba tí, odpustiť tautológiu, ktorá ju skutočne potrebuje.
Na akejkoľvek peňaženke
Oficiálny cenník na javisku sa začína na 16 600 EUR. Toto je 1,6-litrový model, ktorý vykonáva otent. Tradične, pre Renault je základňa plná pasívnych bezpečnostných prostriedkov (šesť vankúšov, ABS, rozchod), ale za klimatizáciu a kovu by sa malo platiť 550 a 190 eur. Vykonanie expresie pre 17 600 eur bohatých na hmlu, podložku svetlometov, dažďový senzor a automatickú parkovaciu brzdu. Nakoniec, pri odchode (19 400 EUR), neplatíte za klimatizáciu navyše. 2-litrové scény sú k dispozícii iba v tých najprestížnejších alebo to stojí od 22 500 eur. A auto s automatickou prevodovkou, kombinovaným koženým salónom, magnetom CD, vykurovacími sedadlami a zafarbenými s kovou, ktorý navštívil náš test, vytiahol 25 200 EUR. Renault však pravidelne poteší kupujúcich s veľkorysými zľavami. Takže do konca novembra, pri kúpe akejkoľvek etapy, môžete ušetriť 1200 eur.
ZA
Pohodlný salón s bohatými schopnosťami transformácie, vynikajúca pasívna bezpečnosť, pohodlné zavesenie, ľahký vstup/výstup, dobrá viditeľnosť
Vs
Cena v euro, neinformatívny volant, hlučný motor, premyslená automatická prevodovka
Renault Scenic II 2.0 AKP
všeobecné informácie
Telo (počet miest/dverí)
Universal (5/5)
Vybavená hmota, kg
1400
Kompletná hmota, kg
1920
Priemer zákruty, m
10.7
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4260x1810x1620
Základňa, mm
2685
Predné/zadné, mm stop
1515/1515
Cesta, mm
130
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
11.5
Rýchlosť, km/h
190
Motor
Pracovný objem, SMZ
1998
Power, L.S. pri otáčkach
135/5500
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
19,1/3750
Podvozok
Jednotka
Na predných kolesách
Prenos
Automatické, 4-stupňové
Zavesenie
so stabilizátormi plazov
predná strana
Typu Mcezerson
za
polo -závislý, s trakciou Panar
Brzdenie
Disco vpredu sú vetrané
Pneumatiky
205/60 R16
Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov
