Testovacia jazda Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Titul

Rodinný vzťah medzi dvoma úplne na rozdiel od jednotlivcov môže niekedy dokázať prítomnosť jedného alebo dvoch identických génov. Rovnako ako Honda HR-V a Renault Scenic RX4.
Predpokladajme, že ste sa rozhodli kúpiť auto. Kritériá výberu ako obvykle nie sú najjemnejšie: auto by malo byť nová, dobre známa a rešpektovaná značka, módna, krásna, originálna a vhodná na použitie na ruských cestách. Tradičné autá vám vyhovujú obom z praktických a estetických dôvodov. Takence džípy sú tiež: veľmi objemné a drahé. Zdá sa, že existuje riešenie - vo veľkej rodine všetkých hybridov pohonu kolies staníc a SUV, na ktoré bola prezývka SUV prilepená, je tu niečo, čo si môžete vybrať. Ale tu je hlavný obmedzovač spustený-suma, ktorú ste pripravení minúť na samotné auto, by nemalo prekročiť 25 tisíc dolárov. Až do konca minulého roka tento rámec kŕmil tento rámec na ruskom trhu iba Honda HR-V. Teraz sa k nej pripojil Renault Scenic RX4.
 
   
 
Všeobecné a súkromné. Kliknite na tlačidlo diaľkového ovládania centrálneho zámku na Key FOB (Honda) alebo na kľúčovej budove (Renault) a pokračujte v štúdiu obsahu. Honda sa stretáva s tradičným a známym usporiadaním automobilu, ktoré možno charakterizovať ako všetky dômyselné jednoduché. Táto jednoduchosť však v žiadnom prípade nie je synonymom lacnosti. Európske obmedzenia a lakonicizmus s presnou štúdiou všetkých detailov, ako aj prevahy tmavých farieb v dokončovacích materiáloch vytvárajú špeciálnu náladu spojenú s automobilmi so športovou postavou. Čo je tiež značne uľahčené tvrdými, dokonale nakonfigurovanými v tele sedadla, relatívne nízky pristátie a vysoké, ako v priehradke podobnom telu, bočné okná.
Honda sa neoddala množstva vybavenia, ale podľa moderných štandardov je prítomné všetko potrebné. Vrátane dvoch airbagov a kompletného elektrického obalu s vyhrievanými zrkadlami a prednými sedadlami. Volant, klimatizácia, ABS, samozrejme, vstúpte do tejto sady. Rovnako ako mnoho iných Japoncov v tejto cene výklenku, aj Honda neukladá spotrebiteľovi lacný zvukový systém, ale je preň obmedzený na zvukové školenie.
 
 
Po vylieznutí do salónu RX4 (lezenie, pretože úroveň podlahy v ňom je výrazne vyššia ako v Honda), zažívate diametrálne opačné pocity. Je to pochopiteľné, pretože bolo postavené na základe malebnej kompaktnej dodávky a rozloženie minibusov v ňom bolo úplne zachované. Sedadlá sú mäkké, volant je vodorovné a pristátie je vysoké a vertikálne, napriek prítomnosti vankúša sedadiel. Pri aktívnej jazde povedzme, že to nemá, ale viditeľnosť je nádherná. Pokiaľ ide o dizajn, európsky Renault je skôr ako stroj východného pôvodu bizarnými biologickými motívmi interiéru. Sú nútení uviesť, že kvalita povrchových materiálov, textílií aj plastov, ponecháva veľa požadovaného.
 
Ale vo vnútri RX4 tento pocit neopúšťa, že jeden z jeho vývojárov jednoznačne začal pašeráci. Alebo jeho predkovia sa do tohto rybolovu dlho zaoberali. Auto si zaslúži byť sekretárkou kolesov, ktoré boli v nominácii v Guinnessovej knihe záznamov - v nej je toľko všetkých druhov zásuviek, políc, výklenkov, sietí a úkrytov. Pokiaľ ide o multivariáciu transformácie salónu, bezpodmienečne kladie HR-V na lopatky ramena. Iba ideál rodinného auta.
Okrem povinnej hydraulickej energie a kompletného elektrického balíka s vyhrievanými prednými sedadlami v Renault nájdete šesť airbagov, automatické ovládanie podnebia a trojitý počítač, ktoré vás potešia informáciami o spotrebe paliva, ako aj zvukový systém s. CD a kontrola jazdy.
 
 
V REÁLNOM ČASE. Pri porovnaní suchého počtu technických charakteristík si môžete myslieť, že 1,6 litra a 125 koní. Určite slabší ako 2,0 litra so 140 koňmi. Ale v živote nie je všetko také jednoduché. Vďaka systému VTEC nie sú trakčné charakteristiky motora Honda nielen horšie, ale tiež zreteľne lepšie ako RX4. Ak HR-V okamžite reaguje na stlačenie plynového pedálu aj pri nízkych rýchlostiach pri vysokom prevodovom stupni, potom Renault, napriek tomu, že jeho motor má tiež systém na zmenu fázy distribúcie plynu, to pomaly, trvá na tom prenos nižší. To znamená, že Honda sa správa približne rovnako reaguje v širokej škále revolúcií a Renault začína žiť iba vtedy, keď je strelec tachometrov asi 3 000. známka. Elasticita motora Honda bola obzvlášť viditeľná na snehovej ceste - jazdila pokojne a rovnomerne v druhom prevodovom stupni, zatiaľ čo Renault sa nervózne štiepal a prišiel k svojim zmyslom iba vtedy, keď sa prvý výstroj zapol.
 
Jazda v aktívnom režime ukázala nadradenosť HR-V. Jej pozastavenie je tvrdšie a o niečo menej pohodlné ako v RX4, ale preto lepšie poskytuje výmenný kurz a s istotou drží auto v rohoch. RX4 odhalil veľmi nepríjemnú vlastnosť - ukázalo sa, že je v rohoch a reštrukturalizácia. Inými slovami, vyhráva v kvalitách sánok v meste a na diaľnici HR-V. Cesta oboch automobilov je v zásade rovnaká. Toto je tzv. 4WD v reálnom čase. Od tradičného pohonu kolesa sa líši v podmienkach normálnych ciest až do 95 percent krútiaceho momentu, ktorý vstupuje na predné kolesá. A v prípade ich pošmyknutia Interdosex Wigoft nariaďuje až 50% okamihu k zadnej náprave. Tento systém funguje pre HR-V aj RX4 je približne rovnaký. Prevod okamihu trvá asi minútu. Takéto zariadenie pohonu plnohodnotného pohonu nám sotva umožňuje hovoriť o akýchkoľvek vynikajúcich terénnych schopnostiach oboch automobilov, ale predstierajú, že to tak je. Budú však schopní jazdiť po ceste, po ktorej už majiteľ monoprodického vozidla pripraví kábel a lopatu. V tom im pomôžu s stále krátkymi prevismi tela a veľkým odbavením. Renault porazil Honda trochu v priechode. Okrem toho má vzdialenosť 210 mm oproti 190 a väčší uhol predného prehľadu - 29,9 stupňov proti 20.
 
Každému svojmu vlastnému? Keď vložil tieto dve autá v okolí, nesnažili sme sa zistiť, ktorý z nich je lepší. Chceli sme len pochopiť, čo presne človek v každom prípade dostane. V dôsledku toho dospeli k nasledujúcemu záveru: napriek tomu, že boli v rovnakej cene výklenku, RX4 a HR-V sú sotva konkurenti v doslovnom slova zmysle. Z veľmi jednoduchého dôvodu. HR-V je automobil pre vodiča vytvoreného a existujúci na vychutnanie manažmentu. A utilitárstvo a zvýšené schopnosti krížového konca sú príjemné, ale ďaleko od hlavných dodatkov.

Renault Scenic RX4, napriek svojmu chytľavým a terénnym vzhľadom, bol urobený predovšetkým pre cestujúcich. Utilitár v ňom prevláda a je nepochybne veľmi silnou črtou, ale je nepravdepodobné, že by bol schopný niečoho zaujímavejšieho ako len pohodlného a bezpečný pohyb svojich jazdcov vo vesmíre. Ale veľa ľudí to potrebuje.
 
Text Andrey Timofeev, fotografia Alexey ilyin
Autá sú poskytované spoločnosťou FC Motors (095) 486-0663 a Musa Motors (095) 785-1111. Poistenie vykonáva Ingosstrakh, (095) 956-5555. Natáčanie sa uskutočňovalo na území rezidenčného komplexu panstva Pokrovskoye-Glebovo 21. storočia (095)

Model/modifikácia Honda HR-V Renault Scenic RX4
Japonsko
Minivan
Počet dverí/miest 5/5 5/5
Motor
Typ povodia s elektronickou injekciou viacerých bodov
Poloha vpredu priečne priečne
Pracovný objem (Cubic Cub) 1590 1998
Číslo/umiestnenie valcov 4/veslovanie 4/riadok
Power, kw (L.S.) o asi./min. 92 (125) pri 6600 102 (139) pri 5500
Max. krútiaci moment (NM približne./min.) 144 pri 4900 188 pri 3750
Distribučný systém plynu/počet ventilov DOHC/16 DOHC/16
PRENOS
Plná jazda, napríklad 4WD v reálnom čase
Mechanická prevodovka 5-stupňová
Zavesenie
Predná nezávislá pružina, odpisové stojany na trojuholníkových priečnych pákach, stabilizátor plazov
Zadná pružina, zadný most typu de Dion, stabilizátor priečnej stability nezávislý pružinový multi -link, stabilizátor plazov
Riadenie
Zadajte stojan prevodovky s integrálnym typom
Min. Priemer zákruty (m) 11.2 11.4
Brzdenie
Predný disk vetraný kruhový vetraný
Disk zadného disku
ABS elektronický 4-kanál so 4 senzormi
Kolesá
Veľkosť pneumatiky 205/60 R16 215/65 R16
6jx16 disky 6.5jx16
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4110/1695/1670 (s spojlerom) 4425/1775/1720
Základňa kolies (mm) 2450 2620
Klírens (mm) 170 180
Trať predný/zadný (MM) 1470/1455 1500/1470
Objem palivovej nádrže (L) 55 60
Vybavená hmotnosť 1185 1465
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 170 180
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 10,7 11,9
Hospodárnosť
Spotreba paliva (L/100 km):
Mesto/diaľnica/zmiešaný cyklus (L) 10,4/7,6/8.6 11,8/8.2/9,5
Cena v Moskve je 24,9 tisíc dolárov 25,2 tisíc dolárov.
 

Zdroj: „Autopilot“