Testovacia jazda Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Renault Scenic: Exit do BIS

Pred viac ako rokom predstavila spoločnosť RCM na jesennej výstave výstavy Auto Business výstavu výstavy Auto Business výstavu výstavy Auto Business. Pamätám si, že sa nám podarilo vykonať krátku skúšku tohto automobilu, po ktorom scénická strana kráčala mimo našej republiky. Samozrejme, že sme chceli cestovať autom dlhšie a cítiť ho správne. Trpezlivosť bola odmenená. Všetky rovnaké RCM nedávno poskytovali dve scénické scénicky s rôznymi motormi a rôznymi úrovňami zariadení naraz. Bolo možné obťažovať sa s množstvom a preskúmať obe autá, ako sa hovorí, od strechy po kolesá.
 
Neexistuje veľa príkladov takého úspešného marketingu, ako v prípade scénického programu Renault. Po založení novej triedy automobilov so svojím vzhľadom sa francúzsky singel -Crew stal jeho trvalým vodcom a objektom pre početné napodobeniny. V minulom roku bol počet scénických predajov vo svojom sektore viac ako 50%. Žiadne iné auto v iných triedach sa nemôže pochváliť takýmito úspechmi. A na našich uliciach už nie je scénická (najmä predchádzajúca generácia) neobvyklá. Preto spotrebitelia prejavujú nečinný záujem o tento model. Ale aká modifikácia je lepšia ako jej účel, pokúsili sme sa zistiť počas testu.
 
Stalo sa tak, že v našich rukách nebola žiadna základná scénická scénická. Samotná koncepcia základne vo vzťahu k Renaultovej scénici však znamená veľmi solídnu úroveň zariadenia, na ktoré je možné pridať prvky luxusu. Je to otázka vkusu. Možno nie všetci budúci majitelia scénických majiteľov budú chcieť mať zliatinové kolesá (+210 Cu), ale za rádio neplatia iba 55 dolárov - prefíkanie čistej vody, pokiaľ majiteľ nemá v úmysle nainštalovať hudbu podľa svojho vkusu. V zásade sú rozdiely v úrovniach výbavy medzi 1,6-litrovým verziou a Renault Scenic 2.0 redukované na príjemné malé veci, ktoré napriek tomu zohrávajú dôležitú úlohu v prevádzke. Verte mi, volant, ktorý bol volantom, obalom pokožkou v dvojlitrovej verzii v hmatovom pocite je oveľa príjemnejšia ako štandardná plastová modifikácia s 1,6-litrovým modifikáciou. Vyzerá to ako maličkosť, ale je oveľa krajšie cítiť sa s vašimi dlaňami, ktoré nie sú neživým plastom, ale kožené puzdro, ktoré dlho ukladá teplo rúk.
 
Keďže som pred rokom testoval menej výkonnú verziu, tentokrát som venoval zvýšenú pozornosť dvojfázovej úpravy. Mimochodom, mala zaujímavé riešenie, ktoré som sa márne snažila nájsť menej silné auto. Piate dvere v konfigurácii RXT majú osobitne stúpajúce sklo, ktoré výrazne zjednodušujú nakladanie jemnej batožiny do batožinového priestoru. Okrem toho je čelné sklo dvoch klitrov vybavené vykurovaným vykurovaním: tenká, takmer neviditeľná sieť nezasahuje do viditeľnosti, ale sklo sa dokonale zahreje v chladnom počasí. A viac o viditeľnosti. Značkový bezpečnostný systém SRP II (vďaka ktorému sa scénická stala najbezpečnejším autom vo svojej triede) má niekoľko technických trikov. Napríklad obmedzenia zadnej hlavy sa vyvíjajú takým spôsobom, že použitie salónového zrkadla získava praktický význam. Musím povedať, že je to príjemná výnimka. V strojoch tejto triedy sa spravidla musí situácia za automobilom ovládať pomocou vonkajších zrkadiel, pretože v pohári salónu sa objavuje hlava. Samozrejme, keď cestujúci sedia pozadu, scénická podobná spolužiakom, ale auto nie je vždy naložené.
 
Zariadenie je vybavené, ale väčšina kupujúcich získava drahšiu dvojfázovú úpravu, v prvom rade pre výkonný motor, ktorý sľubuje vynikajúcu dynamiku. Ak hovoríme o absolútnych číslach, potom solídne zvýšenie o 30 koní v porovnaní s verziou 1,6 litra, pridalo maximálnu rýchlosť 11 km/ h (čo nie je zlá) a iba pre druhý skrátený čas pretaktovania na 100 km/ h. Zároveň nedochádza k významným zmenám v spotrebe paliva.
 
Ako sa často stáva, čísla nedávajú úplný obraz o rozdieloch v postavách dvoch automobilov. Dvojpriestorová malebná scénická je v strednej rýchlej zóne veľmi dobrá, najmä pri mestských rýchlostiach. Nemôžete sa zvlášť skomplikovať s výberom prenosu: vozidlo je už s 45 km/h neochotne, ale neustále sa zrýchľuje dokonca aj pri prenose V. Chcete žiť? Zapnite tretí, utopte pedál akcelerátora na podlahe a vychutnajte si rovnomerné, ale silné zrýchlenie, ktoré ustúpi, keď sa blíži k červenej zóne. Nemá zmysel krúžiť tento motor pri zvonení - je lepšie prejsť na vyšší prenos. Navyše, ak okamih prepínania bude trvať päť tisíc ot./min.
 
Existujú aj nároky. Takže motor nemá dostatok trakcie na samotnom dne. Ak zabudnete na pracovný objem, na začiatku nie sú prakticky žiadne problémy. Ale z motora s dvoma klimami implicitne očakávate dobrú trakciu s najnižšou rýchlosťou kľukového hriadeľa a motor vyžaduje malú jadrovú elektráreň. Neváhajte a energeticky používať akcelerátor.
 
Určite sa mi páčila hladkosť kurzu. Zadné zavesenie torzie je vynikajúca vec a nie je známe, či sa oplatí opustiť ho v budúcnosti. Veci sú dobré s izoláciou hluku a vibrácií. Aj keď sa pohybujete s vysokou (viac ako 120 km/h) rýchlosťami v kabíne, môžete hovoriť bez zvýšenia hlasu a na spoločnom šumovom pozadí je veľmi ťažké zdôrazniť niektorého sólistu.
 
Pokiaľ ide o zrýchlenie dynamiky, modifikácia 110 koní tiež nesklamala. Je pravda, že charakter 1,6-litrového šestnástich plastov je mierne odlišný. Motor sa veselo točí na samý vrchol a nedobrovoľne vyvoláva viac, aby jazdil s pedálom na podlahe. V súlade s tým musíte častejšie prepnúť na znížené prevody, ale nie tak, aby narušil alebo dráždil. Mimochodom, keď je piaty prevodový stupeň zapnutý v oboch autách, bolo potrebné siahať ďaleko nadol, čo je nepohodlné. Môžete mi vyčítať zaujatosť, ale zdalo sa, že scénická 1,6-litrová scénická je hlučná ako môj dvojstupňový náprotivok a nepriznávam, že som nenašiel primerané vysvetlenie tejto skutočnosti. Ale absencia, povedzme, nastavenie sedadla predného spolujazdca na výšku je už pokojne - auto je lacnejšie. V opačnom prípade scénická zostala sama, to znamená, že pohodlným Microminovenom s obrovským množstvom rôznych kontajnerov, neporiadkov a iných dachov. Už sme písali o možných možnostiach transformácie a dizajnu interiéru minulý rok, takže sa nebudeme opakovať.
 
Tradičný závod na diaľnici na Borovaya v deň testovania bol, bohužiaľ, oveľa menej užitočný, ako sme očakávali. Ak chcete zistiť na mokrej ceste, limity lepiacich vlastností pneumatík alebo nuansy kontrolovateľnosti sú neúčinné a je nebezpečné. Nebolo možné zachytiť výrazný rozdiel v správaní dvoch automobilov. Možno je dvojlitrová modifikácia o niečo lepšia zapisuje trajektóriu pomocou trakcie z dôvodu špecifík motorických charakteristík. Všeobecne by sa správanie oboch scénických v ohyboch malo uznať ako spoľahlivé a celkom predvídateľné. Spočiatku je významná výška tela nad cestou mierne nepríjemná, ale rýchlo si na ňu zvyknete, najmä preto, že vysoké telo neprináša žiadne negatívne vlastnosti do správania vozidla. Na mokrom asfalte vedie vyradenie trakcie k hladkému vytesneniu z trajektórie, ale premietnutie tejto schémy do normálneho povlaku je nesprávne, hoci existuje predpoklad, že vo všeobecnosti sa správanie scénického správania nezmení, pokiaľ sa rýchlosť neobmedzuje vzrastie.
 
Ktorá scénická sa uprednostňuje? Ak sa zameriame na úspory, mali by ste samozrejme venovať pozornosť verzii pomocou 1,6-litrového motora a premyslene priblížiť výber možností. Podľa môjho názoru stačí aj ambiciózny ovládač pre základnú konfiguráciu očí. Na druhej strane má dvojlitrová modifikácia okrem výkonnejšieho motora mnoho príjemných malých vecí, ktoré potešia ovládače sirôt. Plus (zriedkavý prípad!) Významné zvýšenie energie významne nezvýšilo spotrebu paliva.
 
V každom prípade je nákup Microminovenu nejakým spôsobom nekonformný akt, ale pohodlie prevádzky odôvodní netrvalosť výberu. Nákupom Scenic získate skutočne univerzálne auto doslova pre všetky príležitosti, zatiaľ čo auto zostáva ľahko zvládnuteľné a neobývané v prevádzke. Existuje však aj modifikácia turbodiesel s ekonomickým motorom a veľmi zaujímavá verzia pohonu kolies RX 4X4 ...
 
Alexey Belousov
 

Zdroj: Autogazet / N 42 (301) zo dňa 06.12.00