Testovacia jazda Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Veľké auto v malom formáte

Vzhľad v roku 1996 prvého svetového Microminovena Renault Scenic, ktorý sa uskutočnil na základe populárneho modelu Megane, v automobilovom svete nevydával o nič menej hluku, ako pravdepodobne naraz na prvom benzovom aute. Všetky predstavy o ergonómii, priestrannosti a pohodlí modelov golfovej triedy boli vyvrátené - s minimálnymi vonkajšími rozmermi, Renault Scenic vlastnil priestrannosť, ak nie limuzínu, potom aspoň veľmi veľké auto. Takéto výhody samozrejme nezostali nevyžiadané. Už v prvých rokoch scénického obdobia sa vyrobili stovky tisíc a každý rok sa jej počet zvýšil, a to aj v dôsledku vzniku nových úprav. Konkurenti, samozrejme, nemohli vynechať takú úpravu trhu. Po troch alebo štyroch rokoch doslova všetky firmy oznámili bezprostredné vydanie svojich mikrominovens, takže v roku 1999 scénický model dostáva radikálne aktualizovaný vzhľad a mnoho užitočnejších inovácií, čo mu umožňuje zostať lídrom v tomto segmente trhu. Mimochodom, v našej republike sa Renault Scenic tiež predáva veľmi dobre, hoci mnohí kupujúci stále zastavili nedostatok ekonomických dieselových verzií. Teraz je problém vyriešený - prvá Renault Scenic s turbodieselovým motorom oficiálne vykonala náš test pri našom teste.
 
Dieselový motor je presne to, čo je potrebné pre takéto auto, hoci s benzínovými motormi je veľmi dobre kombinovaný. Dokonca aj základná 1,6-litrová verzia sa ukázala veľmirtá a čo môžeme povedať o 2,0-litrovej dynamike na úrovni lacného športu. Ale hlavnou vecou pre toto auto samozrejme nie je dynamika. Rodinné auto je málo určené na pretekanie, hoci scénická je kontrolovaná veľmi dobre, ale účinnosť a bolestivosť dieselového motora sa dostanú správne. Súhlasím s tým, že s predĺženou vojnou, keď jazdíte takmer po celú dobu konštantnou rýchlosťou 90-120 km/h, nestará sa o to, aký výkon je motor pod kapotou, a otázka množstva spotrebovaného paliva prichádza do predná. Navyše, v takýchto režimoch je dieselový motor oveľa príjemnejší: pri predbiehaní nie je potrebné prepínať na nižší prevodový stupeň, aj keď je auto úplne naložené a počas zrýchlenia reaguje omnoho viac dobrovoľne na plyn.
 
Viac o tom neskôr, ale zatiaľ sa budeme zaoberať scénickým salónom Renault, ktorý je skôr autobusom pre cestujúceho. Neviem, ako sa to inžinieri a ergonómov podarilo dosiahnuť, ale s minimálnymi vonkajšími rozmermi vo vnútri malebného obdobia to jednoducho ovplyvňuje rozlohu. Ak je to potrebné, pravdepodobne by bolo možné z tohto auta vyrobiť sedem -seater. Tretí rad sedadiel sa jednoducho pýta: sedenie na zadnom sedadle je takmer nemožné dosiahnuť chrbát predných sedadiel. Mimochodom, sú tu tri samostatné stoličky zozadu, s individuálnymi úpravami a schopnosťou pohybovať sa tam a späť, čo vám umožňuje sedieť s tromi veľmi veľkými cestujúcimi bez toho, aby sa dotkli svojich ramien. Je pravda, že existuje jedna otázka - stolička veľmi pevne objíma jazdca, čo je celkom pohodlné, ale na úrovni lopatiek ramena je nejaký hrboľ vydutý, ktorý zabraňuje chrbta a bez ohľadu na ľudskú výšku. Inak, bezpochyby, hoci na predných sedadlách by sa nastavilo na výšku.
 
Vďaka siluete Minivan je mimoriadne pohodlné sedieť v malebnom prípade: nezasahujú ani volant, ani High Rapids. Je tiež vhodné jazdiť, najmä ak je vodič s vysokým tónom. Stĺpec riadenia je regulovaný vo výške, čo v kombinácii s úspešnou ergonómiou pracoviska vodiča a optimálnym usporiadaním riadiacich orgánov vám umožní okamžite nájsť svoju pozíciu. Sedíte dosť vysoko, viditeľnosť je vynikajúca, takže je veľmi vhodné manévrovať v meste v meste, pretože vidíte všetko na vrchole strechy bežných automobilov. Jedinou vecou, \u200b\u200bktorú kmene sú neviditeľné kapucne. Preto, keď jazdíte s mierne prekríženým terénom a takýto termín sa dá nazvať akýmkoľvek spôsobom bez asfaltového povlaku, vodič musí natiahnuť krk a snažiť sa rozoznať hĺbku jam. Okrem toho bola scénická cesta na cestách dosť obyčajná - 12 centimetrov, hoci sa zdá byť zvonku oveľa väčšia. Všeobecne je lepšie, že to nebudem riadiť v tomto primerovom aute: odpruženie je dosť mäkké, takže je lepšie kúpiť si scénický RX4 s pohonom všetkých ciest na plavby v teréne. Ale pokiaľ ide o plynulosť, úpravy pohonu predných kolies sú jednoducho mimo konkurencie. Ak väčšina ostatných Microminovens stále spôsobuje súvislosti s minibusmi, potom scénická určite jazdí ako osobné auto, s výnimkou toho, že vyššia pristátie spôsobuje neobvyklé pocity.
 
Samozrejme, s takým obrovským salónom, v súlade s orientáciou na minivan, má scénická z hľadiska transformácie veľmi veľké príležitosti. Skutočnosť, že stoličky sa dajú zložiť zvýšením objemu batožinového priestoru, by sa nemala povedať - takmer každý minivan v tejto triede má rovnaké možnosti. Ale Scenic má veľa malých škatúľ a neporiadkov, vrátane Otzeshnik v mieste stropu cez miesto vodiča. Mimochodom, na rozdiel od VW Renault neurobil reklamný humbuk o tom, že strop sa v ich autách objavil strop s silikónovými spomaleniami. Všeobecne platí, že v Renault je vždy veľa takých príjemných a neočakávaných malých vecí bez ohľadu na model. Napríklad v testovanom aute bol celý nástroj zložený do elegantnej kabelky tkaniva namiesto pokladnice koženého litru. Malipar, ale pekné ...
 
Interiér Renault Scenic, alebo skôr jeho architektúra sa stala východiskovým bodom pre mnohých automobilov, ktorí sa rozhodli vyrobiť svoj vlastný Microminoven. V zásade môžeme povedať, že mnohí jednoducho skopírovali svoj základ, ukázalo sa, že je tak úspešná. Hlavným nálezom dizajnérov je, že keď sa zabezpečí bezprecedentne veľká vnútorná otvorená iskra, podarilo sa im zabezpečiť, aby boli všetky potrebné prepínače doslova na dosah. A to napriek tomu, že v aute auta môžete, ak je to potrebné, ísť z prednej stoličky dozadu. A tiež veľmi úspešne umiestnil ovládací panel volantu v rádiu. Je pravda, že v ňom je iba niekoľko funkcií, iba ovládanie hlasitosti a zmena rozsahu, ale jeho umiestnenie pod kolesom, trochu nedosiahnutia spínača volantu, je jednoducho optimálna. Doslova z prvých kilometrov ho začnete používať, a nie tlačidlá na samotnom rádiu. A mimochodom, používate pomerne často. Obrovský scénický salón v prítomnosti dobrého akustiky, ktorý vám umožňuje zmeniť ju na druh koncertnej siene, znie skvele. Aj keď bez hudobného sprievodu, auto jazdí celkom potichu, najmä pozdĺž diaľnice. V meste, ak je motor veľmi skrútený pri každom prevodovom zariadení, je jeho rachovanie neustále prítomné, ale nie je možné nazvať jeho zvukom dominantným. Rummies and Richbling, ale pri voľnobežných revolúciách sa toto auto javilo ako jedna zaujímavá, absolútne nezasahujúca funkcia: Počas predĺženej práce na voľnobehu sa auto sotva húpajú tam a späť. Je to zaujímavé, najmä keď si uvedomíte, že všetky ostatné vibrácie motora sa vôbec nedosahujú do kabíny a výnimkou je svrbenie prevodovky.
 
Mimochodom, pokiaľ ide o zrýchlenie z miesta na stovky, turbodiesel scénická zaostáva za svojím benzínovým 1,6-litrovým náprotivkom iba o 0,6 sekundy, takže môžete nechať všetky nároky týkajúce sa pomalosti dieselových automobilov. Pri zrýchlení, najmä keď sa turbína zapne, sa dá scénická aj bez spojky s gumovým pocitom a ak je asfalt mokrý, potom sklzom. Jediná vec, ktorá bráni tomu, aby auto premenilo auto na vodičské auto, je veľmi malá škála maximálneho návratu motora. Už od 1800 ot / min sa auto ťahalo iba vynikajúce, ale už je zbytočné krútiť ďalších 4000 ot./min.
 
Na záver by som chcel povedať, že napriek prítomnosti niektorých zanedbateľných nedostatkov a výskytu silných konkurentov vyrobených pod veľmi slávnymi značkami je Renault Scenic stále najlepším vo svojej triede. A čo je najdôležitejšie, výrobca to nepovažuje za dôvod na zvýšenie nákladov. Je to veľmi dobré, najmä odteraz, s príchodom nového predajcu tejto spoločnosti môže predaj automobilov Renault dosiahnuť novú úroveň vysokej kvality.
 
Subjektívny názor:
 
(+) Priestranný interiér, dobrý motor motora, vynikajúce zavesenie, hospodárstvo, veľké vonkajšie zrkadlá.
 
(-) Nepríjemné zadné sedadlo, svrbenie páky prevodovky.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Auto -gazeta/n 29 (332) zo dňa 19.19.01