Testovacia jazda Renault Megane Scenic 1995 - 1999 Minivan

Karavan

Tieto autá boli pôvodne riešené predovšetkým ľuďom, ktorí vedú aktívny životný štýl, cestovali s celú rodinu, prímestské pikniky, výlety do krajiny, ale nikdy neviete, čo ešte ...

Vrstva takýchto spotrebiteľov sa začína formovať a minivany sa stále častejšie kupujú na oficiálne použitie. Záujem o tieto autá z hláv rodín a domácností (manželky, deti, starí rodičia atď.) Sa však už prebúdza, a preto prišiel čas lepšie spoznať minivany. A aby sme urobili presnejšiu predstavu o tom, čo sú tieto stroje schopné, vyzdvihli sme tri úplne odlišné tie, ktoré sa týkajú rôznych hmotnostných kategórií modelu.
Môže nastať otázka: Ako sa do tejto spoločnosti dostal Renault Megane Scenic? A podľa akých kritérií je možné auto klasifikovať ako prisluhovači? Podľa nášho názoru sú stroje tohto typu kombinované tromi spoločnými vlastnosťami jedného -žiarivého alebo polo -vločného usporiadania, vertikálnejšie v porovnaní s automobilmi, výsadba vodiča a cestujúcich, ako aj bohaté možnosti transformácie salónu.
Trinity, ktorú sme vybrali, len spĺňa všetky tieto vlastnosti.
Renault Megane Scenic
Estetika
Tieto milosť a extravagancia sú možno dve hlavné odlišné prvky charakteristické pre francúzsky dizajn sú úplne vlastné v Renault Megane Scenic. Stylistom Centra spoločnosti sa podarilo dať vozidlu úplne originálny a nezvyčajný vzhľad. A zároveň scénická necháva nepochybovať o tom, že patrí veľkej a priateľskej rodine Renault Megane. To sa dosiahlo pomocou riešení zjednoteného štýlu a niektorých spoločných prvkov, napríklad zadných svetiel.
Všeobecne platí, že auto bolo úspešné, najmä keď si uvedomíte, že jeho tvorcovia museli ísť jednomyseľnými cestami v čase, keď scénický čas nemala analógy.
Po ctí 10 bodov!
Všeobecné hodnotenie návrhu
Mechanické vyplnenie Megane Scenic sa vyrába na dobrej modernej úrovni, hoci bez špeciálnych technických potešení. A in -line štyri -cylinderový motor s 2 -litrovým pracovným objemom, priečne nainštalovaný v prednom previse a naklonený dozadu. Na splnenie emisií Euro 96 je motor vybavený distribuovaným vstrekovaním paliva a katalytickým neutralizátorom a systém distribúcie plynu, ktorý sa na ňu používa s jedným vačkovým hriadeľom a dvoma ventilmi na valte, sa stále často nachádza na francúzskych automobiloch.
Na scénici je nainštalovaný mechanický päť -rýchlostný box alebo štvorspešný stroj. Predné zavesenie je tradičný MacPherson, ale chrbát je vyrobený na torziách, ktorým často nebudete čeliť. Z tohto dôvodu bolo možné zvýšiť už značný objem batožinového priestoru. Systém ABS je zahrnutý v zozname možností (bol nainštalovaný na testovanom aute), vetrané disky sú vpredu a bubny za sebou. Keďže hmotnosť naloženej scénická môže dosiahnuť 1900 kg, kotúčové brzdy by boli vhodnejšie, najmä preto, že sú k dispozícii v arzenáli rodiny Megane, sú vybavené nabitými verziami kupé a kabriolet. Vzhľadom na to možno technickú dokonalosť Megane Scenic odhadnúť na 7 bodov.
Vhodnosť pre ruské podmienky
Renault Megane Scenic dodávaný na náš trh je primerane prispôsobený domácim špecifikám v továrni. Ruský balenie s takom založeným na telese obsahuje telové, plastové police v oblúkach kolies, zvýšili sa na 15 cm, prispôsobenie sa benzínu s oktánovým číslom 92 a filtre a tesnenia používané v jednotkách sa vybrali, berúc do úvahy miestne podnebie. Bezpodmienečné výhody by sa mali pripisovať ochrane palety kľukovej skrinky a úplnému rezervnému kolesu umiestnenému v kufri pod podlahou a prielezom plynovej nádrže zamknutej centrálnym uzamykacím systémom. Ukazuje sa, že scénická je pripravená plne splniť prekvapenia ruského vykorisťovania. Z tohto dôvodu dostáva ďalších 10 bodov.
Pohodlie v kabíne
Auto, ktoré bolo v našich rukách, bolo vybavené klimatizáciou, elektrickým pohonom vonkajších zrkadiel a okuliarov všetkých dverí, trojitým počítačom, centrálnym uzamykateľným zámkom zabudovaným do kľúča zapaľovania, imobilizéra a bezpečnostného alarmu. Okrem toho sa na ňom nainštaloval vankúš vodiča, posilňovač riadenia, hmlové svetlá a zvukový výcvik.
Okrem uvedeného vybavenia je pohodlie cestujúcich vnútorné prostredie kabíny, ktoré premyslelo najmenšie detaily. Tu nájdete skutočne nespočetné množstvo rôznych priehradiek a oddelení, kde je ľahké pridať všetko, čo bude potrebné na ceste. Okrem tradičného priehradky na rukavice na prednom paneli je pod sedadlom vodiča pokročilý škatuľka, tri kontajnery v podlahe a dve v bočnej bielizni kmeňa, ako aj takmer tucet vreciek rôznych veľkostí roztrúsených po celom kabína. Skladacie stoly sú zabudované do chrbta predných sedadiel a na poličke sú na poličke pokrývajúce dve polohy, ktoré pokrývajú batožinu ...
To všetko by mohlo byť uvedené na zozname veľmi dlho, a tak sme sa rozhodli dať Megane Scenic 9 bodov. (Jeden bod zostal na sklade. Jednoducho preto, že sa to stáva ešte lepšie.)
Ergonómia
Sedadlo vodiča má manuálne nastavenia, pomocou ktorých môžete zmeniť polohu vankúša v dĺžke a výške, zadný sklon a chrbát v dolnej časti chrbta. Uhol sklonu stĺpca riadenia sa tiež mení a hlavy sa pohybujú dvoma smermi. Všetky úpravy majú dostatočný rozsah, takže pre vodiča akejkoľvek postavy nebude ťažké zvoliť optimálne pristátie.
Neexistujú žiadne významné sťažnosti týkajúce sa informácií o prístroji a umiestnenie riadiacich orgánov. No, okrem toho, že tlačidlo zvukového signálu je umiestnené francúzskym spôsobom na konci spínača ľavého volantu. Z zvyku najprv stlačíte riadenie volantu a až potom si pamätáte hlúpe tlačidlo ...
Dobrý prehľad miesta vodiča trpí iba kvôli masívnym klíčkom čelného skla, ľavica niekedy zasahuje dosť silne, najmä v rohoch. Ale s tým, bohužiaľ, musíte sa postaviť na väčšinu podobných strojov.
Komfort zadných cestujúcich bol na vrchu. Všetky sedadlá tu môžu byť nezávisle presunuté dozadu a dopredu od seba a extrémne majú tiež dve pozície zadnej časti chrbta, ktoré môžu byť mierne vyhodené. Aby ste mohli sedieť tromi z nich, nie tlačiť svoje plecia, stačí zriediť sedadlá pozdĺž dĺžky, napríklad na pokrok v priemere. Mimochodom, je výrazne menšia šírka a je zjavne navrhnutá pre dieťa. Ak ho demontujete, extrémne stoličky sa môžu posunúť bližšie k stredu a potom úroveň pohodlia nebude horšia ako v nejakej limuzíne. Ak chcete získať všetky ostatné možnosti transformácie salónu, musíte zložiť alebo úplne rozobrať akékoľvek zadné sedadlo. Alebo naraz. V druhom prípade kmeň prakticky zdvojnásobuje svoju užitočnú oblasť, ktorá je už pôsobivá, najmä ak si spomeniete, že dĺžka vozidla iba mierne presahuje 4 metre.
Vzhľadom na veľkosť vozidla si ergonomické ukazovatele zaslúžia odhad 9 bodov.
Zabezpečenie
Ako už bolo spomenuté, naša scénická je vybavená vankúšom pre vodiča. Okrem toho sú bezpečnostné pásy s Ronacers a obmedzovacími úsilím pripravené pomôcť cestujúcim v ťažkých časoch. Mimochodom, na všetkých piatich sedadlách sú nastaviteľné hlavy a pásy majú trojbodový držiak a zotrvačné cievky. Aj keď je vankúš predného spolujazdca zahrnutý v zozname možností, úroveň bezpečnosti sa dá odhadnúť ako veľmi vysoká. Celkom 8 bodov.
Dynamika
Sila motora s dvoma doskami je dosť dosť na to, aby sa svedomivo cítila pri kolese Renault Megane Scenic. Sto pätnásť koní zrýchľuje auto na sto o niečo viac ako 11 sekúnd. Prevodovka vo francúzštine je roztiahnutá, ale s mierou nie tak, aby už bola naštvaná. Okrem toho slušná trakcia motora na dne umožňuje pri zrýchľovaní, je dosť skoro prepnúť na ďalší prevodový stupeň, ktorý ešte viac maskuje povahu škatule.
Pri aktívnejšej jazde sa motor stáva dosť hlasným niekde po 4000 ot./min. Je pravda, že v tejto chvíli je už možné prepnúť na zvýšený stupeň rýchlosťou rýchlosti stanovenej z toho nebude príliš trpieť. Manipulácia s radovou pákou pomocou zaistenej rukoväte, krátkymi pohybmi a vynikajúcou jasnosťou zapnutia bola veľmi pohodlná. Brzdový pedál je tiež dobrý, úsilie, na ktoré sú dokonale vybrané a poskytujú vynikajúcu spätnú väzbu. Účinnosť brzdy je dosť dostatočná, ale predstavivosť nie je úžasná. 8 bodov.
Kvalnosti
Správanie stroja v pohybe a jeho manipulácia jednoducho dobylo. Nastavenie zavesenia je blízko optimálne. (Možno tu ovplyvnilo prispôsobenie sa ruským podmienkam.) Energia -náročná, ale v žiadnom prípade nepružná zavesenie bez zbytočného hluku prehltne nedostatky povrchu cesty. Bolo možné vyhnúť sa zbytočnému hromadeniu a nadmernému traseniu. Zdá sa, že auto sa jednoducho držalo na ceste. Obrania sú držané ako koľajnice, takže si môžete myslieť, že ste v bežnom osobnom aute. A iba zvýšené rolky pripomínajú vysoké centrum gravitácie.
Riadenie tiež nezanecháva nič odzbrojené. Vynikajúca spätná väzba a takmer úplná absencia oneskorenia pri akciách volantu, ktorá sa odbočuje na potešenie. 9 bodov.
Renault Megane Scenic Rxe
Počet miest a dverí 5/5
Objem motora, CM3 1998
Power, L.S. 115
pri otáčkach 5400
Krútenie, NM 168
pri otáčkach 4250
Oktánový počet benzínu 92
Počet programov je 5
Veľkosť pneumatiky 185/70R14
Základňa kolies, mm 2580
Trať kolies, mm: Front 1450
zadná 1485
Cesta, mm 150
Dĺžka, mm 4134
Šírka, mm 1719
Výška, mm 1600
Objem kufra, L 410/1800
Objem palivovej nádrže, L 60
Vybavená hmota, KG 1345
Maximálna rýchlosť, km/h 185
Čas zrýchlenia na 100 km/h, od 11.1
Spotreba paliva, l/100 km:
v meste 10.7
pri rýchlosti 90 km/h 6,7
pri rýchlosti 120 km/h 8,9
Maloobchodná cena, 24500 dolárov
 
Peugeot 806
Estetika
806. vyzerá nejako veľmi utilitárny, krásny, ale stále autobus. Dôvodom je to na povrchu, pretože Peugeot 806 sa zhromažďuje v spoločnom podniku, z ktorého pochádzajú dve kvapky vody citroen, Fiat Ulysse a Lancia Zeta pochádzajú z dopravníka. Rozdiely medzi všetkými strojmi sa znižujú hlavne na podrobnosti o návrhu. Takže fantázie dizajnérov neboli až do nekontrolovateľného, \u200b\u200baby si udržali uznanie. Podarilo sa im to, takže pre vzhľad 7 bodov.
Všeobecné hodnotenie návrhu
Konštruktívne riešenia používané vo vývoji sa do značnej miery odrážajú s riešeniami v scénici Renault Megane. Stroje majú rovnaké usporiadanie s priečnym usporiadaním motora v štvorčlennom línii, ktorý má iba dva ventily na valci a distribuovanú injekciu. Je pravda, že s presne rovnakým pracovným objemom je návrat motora Peugeot 10 hp.
Základným rozdielom je iba to, že 806. súprava výlučne mechanických päťstupňových prevodoviek a pružiny sú v zadnom odpružení. Vo všetkých ostatných ohľadoch je úplnou analógiou predného zavesenia MacPherson, brzdy sú disk vpredu, bubon na chrbte, ale ABS je už základnou konfiguráciou. V súlade s tým je hodnotenie rovnakých 7 bodov.
Vhodnosť pre ruské podmienky
Prispôsobenie sa podmienkam východnej Európy, ktorú navrhol Peugeot 806, nie je úplne rovnaká ako ruský balík. Z toho, že na našich cestách uľahčuje život, sú iba kryty v výklenkoch predných kolies. A všetko! Rezerva visí zozadu pod spodkom a jej upevnenie je také, že iba kúzelník nemôže pri výmene kolesa špiniť. Existuje 7 bodov, už viac.
Pohodlie v kabíne
Verzia SR, ktorá k nám prišla na test, je najjednoduchšia možná, a preto nemá Sibír. K dispozícii je imobilizér, airbag vodiča, posilňovač riadenia, predné okná a centrálny hrad diaľkového ovládača, ktorý je namontovaný vo veľmi zvláštnom skladacom kľúčovom sklade.
Je zaujímavé, že v základnom výkone je nainštalovaných iba päť jednotlivých sedadiel, a tri -seater pohovka, ktorá stojí za nami, je ďalšie vybavenie, za ktoré musíme zaplatiť navyše.
Ďalšia úroveň konfigurácie zahŕňa aj elektrické jednotky externých zrkadiel, zadných okien a okuliarov v stredných dverách (ktoré tiež spadajú do posunových dverí, sú dosť nekonvenčné). Tam sa tiež pridávajú bojové svetlomety a čalúnenie sedadiel. Klimatizácia, zvukový systém, podložka svetlometov, vykurovacie sedadlá a dokonca aj polička kufra, toto je už na mieru -vyrobené vybavenie. Z ďalších možností sa oplatí spomenúť dva elektrické poklopy, rotujúce predné sedadlá a schopnosť objednať si samostatné stoličky namiesto trojitej zadnej pohovky.
Čo ešte? Miesto pod neprítomným rádiom je pokryté vekom, ktoré by malo maskovať prítomnosť vybavenia v kabíne. Dvojica správ je namontovaná na prednom paneli, jeden štandard a druhý na mieste airbagu spolujazdca. Dva záverečné priehradky sú v bočných stenách batožinového priestoru a vo všetkých dverách sú vrecká. Navyše, v smenách sú veľmi objemné a doplnené priehradkami, v ktorých je vhodné umiestniť veľké plastové fľaše s vodou.
Vzhľadom na široké možnosti výberu rôznych zariadení, v súlade s potrebami zákazníka, si komfort zaslúži 8 bodov.
Ergonómia
Veľmi vysoké pristátie vodiča opäť spôsobuje združenia autobusov. Je však veľmi pohodlný a dáva viditeľnosť výhody. Mimochodom, stojany na čelné sklo tu veľmi nezasahujú. Samotné predné sedadlá majú niekoľko tradičných úprav a vyznačujú sa výraznou bočnou podporou.
Na uvoľnenie prechodu medzi nimi dizajnéri išli do určitých trikov. Na prednom paneli bola umiestnená prvá páka prevodovky. Mimochodom, ukázalo sa, že je po celú dobu po ruke skvelá a je veľmi vhodné ho používať. Druhá ručná brzda sa tiež presunula na nové miesto, teraz stojí vľavo od sedadla vodiča. Mimochodom, dostali sme príbeh ...
Pamätáte si na vlastné rotujúce sedadlá? Takže v prípade inštalácie je ručná brzda vyrobená z jednej malej nuansy, aby sa stolička mohla ľahko otočiť, páka sa môže znížiť z zdĺhavej polohy, pričom parkovacia brzda zostane zapojená. Nevedeli sme o takýchto jemnostiach, a keď bola páka náhodne klesla a auto zostalo inhibované, rozhodli sme sa, že ručná brzda bola jednoducho zaseknutá.
Bolo to mimo mesta. Auto sa nemôže pohybovať samostatne. Čo robiť? Zavolať na odťahovací vozík? Stručne povedané, situácia ... teda záver, aby sa nedostal do problémov, prečítajte si pokyny.
Ale späť k nášmu Peugeot 806. Pokiaľ ide o umiestnenie zadných cestujúcich, je možné si len všimnúť, že s takou veľkosťou automobilu nebude nikto. Ale ako je najlepší nepriateľ dobra. Ak chýba tretí riadok, potom je možné nainštalovať sedadlá druhej a zároveň odstrániť aj stredné sedadlo. Zostávajúce mierne posúvanie a my len dostaneme kráľovské pohodlie, ktoré sedí pred predná stranu, len závidí.
Je ťažké uviesť všetky možnosti prestavby, aby sme uviedli, kto nás bude dobre poznať s kombinatorikou. Koniec koncov, každé kreslo stredného radu je možné zložiť alebo demontovať bez ohľadu na ostatné. To isté s nainštalovanou zadnou pohovkou alebo samostatnými sedadlami. Pokiaľ ide o veľkosť miesta nákladu, ktorá sa uvoľní, ak odstránite všetok nábytok zozadu, pravdepodobne aj zbytočne spomenúť.
Zhrnutie všetkého dostávame 9 bodov.
Zabezpečenie
S akoukoľvek možnosťou usporiadania salónu a počtu cestujúcich sa všetky miesta ukážu, že sú vybavené hlavičkami a bezpečnostnými pásmi. V predných jazdcoch sú nastavené na výšku a v dvoch zadných radoch sú ľahké diskriminácie sedieť s okrajom okraja troch bodov, zatiaľ čo v strede sú iba pás. Nafukovací vankúš predného cestujúceho musí byť špecifikovaný najmä pri objednávaní. Všeobecne platí, že bezpečnosť sa môže považovať za dodržiavanie povinných noriem pre dnešok a vyhodnotiť na 7 bodoch.
Dynamika
Sada rýchlosti 100 km/h, Peugeot 806, porovnávame s domácimi prednými vozidlami s pohonom, ktoré by sa zrejme mali považovať za prijateľné pre stroj s takýmito rozmermi a hmotnosťou. Tí, ktorí sa zdajú byť nedostatoční, by mali premýšľať o Peugeot 806 s preplňovaným motorom, ktorý sa vyvíja 150 koní. V tomto prípade sa za 11 sekúnd prijíma sto kilometrov za hodinu.
Čísla sú však čísla a podľa subjektívnych pocitov 806. sa zdá byť ešte rýchlejšie. V každom prípade sa v mestskom prúde správa veľmi s istotou a takmer vždy cítite rezervu pod pedálom plynu. Preto pravdepodobne dynamická jazda na Peugeot 806 nevyžaduje nadmerný stres. Brzdy, ktoré poskytujú dobré spomalenie a umožňujú nám ich pohodlne dávajú, len zvyšujú dôveru.
Čestné 7 bodov.
Kvalnosti
Dobrá manipulácia bola vždy silnou stránkou automobilov Peugeot. Naše oddelenie tiež netreslo česť rodiny a ukázalo všetko, čo bol schopný. A hoci je Minivan ťažké zaregistrovať sa do kategórie automobilov s vodičmi, cítite pri volante 806, že auto je pripravené spoľahlivo splniť všetky vaše príkazy. Ak sa pokúsite vyjadriť svoje pocity jedným slovom, pravdepodobne by sme nazvali Peugeot 806 poslušne. Toto je pravdepodobne jeho hlavná vlastnosť. Všetko ostatné je sekundárne.
Pozastavenie bolo o niečo mäkšie, ako by sme chceli. Pri niektorých nezrovnalostiach sa objaví mierne pozdĺžne nahromadenie. Inak sa na čo sťažovať. Mäkká povaha odpruženia má navyše pozitívny vplyv na všeobecné pohodlie.
Ďalších 8 bodov v Piggy Bank Peugeot 806.
Pegeot 806 SR
Počet miest a dverí 8/5
Objem motora, CM3 1998
Power, L.S. 125
pri otáčkach 5750
Krútiaci moment, NM 170
pri otáčkach 2650
Stupeň kompresie je 9,5
Oktánový počet benzínu 95
Počet programov je 5
Veľkosť pneumatiky 195/65R15
Základňa kolies, mm 2824
Kolesá, mm: predný 1534
zadná 1540
Dĺžka, mm 4454
Šírka, mm 1834
Výška, mm 1714
Objem palivovej nádrže, L 80
Vybavená hmota, KG 1510
Maximálna rýchlosť, km/h 172
Čas zrýchlenia na 100 km/h, od 13,8
Spotreba paliva, l/100 km: v meste 12.5
pri rýchlosti 90 km/h 7,7
pri rýchlosti 120 km/h 9,5
Maloobchodná cena, 31048 dolárov
 
Chrysler Voyager awd
Estetika
Ak sú Taliani v Európe uznané, že v American Large Three zohrávajú obavy z Chryslera Taliani podobnú úlohu. Jeho dizajnéri neustále prekvapujú svet neobvyklého konceptu. V extrémnych prípadoch vyvíjajú veľmi štýlové sériové výrobky. Pri zmene generácií Voyagerov teda opäť vytvorili nezabudnuteľný obraz, ktorý spôsobil veľa napodobňovania.
10 bodov.
Všeobecné hodnotenie návrhu
Chrysler Voyager je najväčší z našej Trinity a je tiež technický. V prvom rade to platí pre objem motora. Pod kapotou Chryslera šesť 3,8 litrov v tvare V. Nachádza sa priečne a má dva ventily na valci, dolnú polohu vačkového hriadeľa a injekcie paliva s viacerými bodmi.
Prevodovka v tejto verzii je nainštalovaná iba automatickou štvorčlennou rýchlosťou a jednotka na všetkých kolesách v Chrysler Voyager AWD je konštantná. Jeho predné zavesenie je nezávislé a za zadnou časťou je neistý most zavesený na prameňoch.
Vo Voyager Gamut navrhnutá Chrysler existujú aj verzie s pohonom iba na predných kolesách, s mechanickými prevodovkami a rôznym vykonaním tela s dvoma alebo jednou bočnou posuvnou dverami. V modeli Grand Voyager sú dokonca aj dve možnosti pre rázvor kolies. A ďalšie štyri rôzne motory, z ktorých si môžete vybrať.
Takže napriek individuálnym anachronizmom, ako sú pramene, dizajn dizajnu si zaslúži odhad 8 bodov.
Vhodnosť pre ruské podmienky
Chrysler Voyager má plastové police, ale v porovnaní so všetkými kolesovými pohonom, ktorý je v našej zime jednoducho neoceniteľný, sa to už zdá byť maličkosťou. Plus zahŕňa prevádzku motora na 91 benzínu.
A tiež upútalo pozornosť, že na čelnom skle v parkovisku stieračov bolo nainštalované elektrické kúrenie. Závemská dôkladnosť v malých veciach! Rozkazuje dúhový dojem z rezervy visiacej pod dnom. Chrysler Voyager je však dosť hodný 8 bodov.
Pohodlie v kabíne
Tam pociťuje skutočne americký rozsah a tendencia k luxusu! Pravdepodobne je ľahšie uviesť zoznam toho, čo tu nie je, pretože v salóne Chrysler Voyager! Jedná sa o klimatizáciu so samostatným nastavením teploty pre vodiča a predného spolujazdca a zvukový systém s akustikou z nekonečna a sám o sebe kožené čalúnenie sedadiel. V prvých dvoch riadkoch sú na nich skladacie lakťové opierky.
Na strope je nainštalovaných šesť jednotlivých osvetľovacích plafónov namontovaných súčasne s skladacími rukovätiami a nad zrkadlom zadného zrkadla sa nachádza výpadok. Trochu za ním priehradky pre diaľkové ovládanie garážových brán a pre okuliare. A keďže to prišlo k tajomníkovi, potom ich nájdete viac ako päť. Okrem tradičného priestoru rukavíc je pod sedadlom predného spolujazdca aj pokročilý škatuľka, niekoľko zatváracích kontajnerov na bokoch zadného radu a priehradka pre zvukové kazety na samom spodku predného panela. UF! A v kabíne je držiak šálky pre každého cestujúceho.
V spoločnosti Chrysler Voyager bolo elektrifikované takmer všetko, čo je možné. Sedadlo vodiča je vybavené elektrickými úpravami, sú tu jednotky na okuliare predných dverí a zadných okien a dokonca aj externé zrkadlá nielen konfigurujú, ale tiež zložené stlačením tlačidla v kabíne.
10 bodov. Bez komentára.
Ergonómia
Ak vykonávate paralely s Peugeot 806, potom je v Chrysler Voyager pristávajúci na predných sedadlách av druhej rade je oveľa bližšie k cestujúcemu. Toto je, samozrejme, pohodlnejšie, ale klzké kožené sedadlá a nedostatok bočnej podpory kazú dojem. Poloha sa trochu narovná lakťovými opierkami a rukovätiami na strope. Teraz je zrejmé, prečo ich je toľko!
Čierny matný plast, ktorý je masívnym predným panelom, je konfrontovaný s Američansko-americkými, by mal bojovať proti oslneniu, ktorý sa odráža v čelnom skle za slnečného počasia. A väčšinou uspeje. Neexistujú tiež žiadne vážne sťažnosti týkajúce sa viditeľnosti a z dodatočného vybavenia môžete rozlíšiť tlačidlá tempomat na volante.
Vzhľadom na to, že v druhom rade sú iba dve stoličky, môžete sa pohybovať po kabíne bez toho, aby ste opustili auto. Samozrejme, že hovorím o stiesnenom súčasne je jednoducho nevhodné. Okrem toho sú zadné pohovky aj sedadlá druhej rady vybavené sánkmi a pohybujúc sa ich, je ľahké dosiahnuť priestor, slobodu a pohodlie na všetkých úrovniach (najmä pod nimi v nohách). A, samozrejme, oba zadné rady sú ľahko rozobrané.
9 bodov.
Zabezpečenie
Dva airbagy, obmedzenia hlavy majú všetky cestujúcich, tri bodové bezpečnostné pásy (iba v páse uprostred posledného riadku) nastaviteľné v prvom a druhom riadku vo výške, to všetko sú významné argumenty v boji za bezpečnosť .
Preto je hodnotenie 8 bodov.
Dynamika
Slušná sila 166 koní A veľmi veľký krútiaci moment robí svoju prácu dynamikou zrýchlenia pre auto s vlastnou hmotnosťou dvoch ton je jednoducho pôsobivá. Najmä vtedy, keď sa spustia Kik Downs. V takom prípade si všimnete iba pár spodiny pred prepnutím na ďalší prevodový stupeň, keď sa zvuk motora bežiaceho pri vysokých rýchlostiach prelomí do salónu. Nič viac. Žiadne trhané. Iba výkonné hladké zrýchlenie.
Brzdy tiež hladko a jemne fungujú hladko. Možno predtým, ako by som chcel vstúpiť do práce ABS, ale funguje to tiež veľmi jemne a nenápadne.
Samozrejme, musíte zaplatiť za všetko príjemné. V tomto prípade spotreba benzínu.
9 bodov.
Kvalnosti
Čo môžete očakávať od Američana? Keď sa práve dostanete do auta, už sa podvedome pripravujete na skutočnosť, že volant bude ľahký a bavlnený a odpruženie je mäkké a šikmé ... a zrazu sa všetko ukáže ako úplne iné! Vzrušenie Chrysler Voyager je dosť tvrdé. Na pohybe minivan stáť dokonale na ceste a vôbec sa nekĺzne. Teraz je to vynikajúce pre cestujúcich, aby sa nebojí morských chorôb. Našťastie sa auto nestalo a vy si všimnete trasúceho sa priechodu cez nezrovnalosti skôr po uch. A tento zvukový sprievod je možno jedinou nevýhodou.
Úsilie na volante je tiež väčšie ako obvykle na amerických modeloch, vďaka čomu je Chrysler Voyager správanie v rohoch dobre predvídateľné. Zdá sa, že Voyager nemal takúto postavu náhodou, pretože vozidlo určené pre Európu navštívilo naše ruky. Preto jeho nastavenia boli vhodné pre to, čo uprednostňujú Európania.
Chrysler Voyager awd
Počet miest a dverí 7/5
Objem motora, CM3 3778
Power, L.S. 166
pri otáčkach 4200
Krútiaci moment, NM 307
pri otáčkach 3100
Oktánový počet benzínu 91
Počet programov 4
Veľkosť pneumatiky 215/65R15
Základňa kolies, mm 2878
Kolesá, mm: predné 1600
zadná 1626
Dĺžka, mm 4733
Šírka, MM 1950
Výška, mm 1740
Objem palivovej nádrže, L 76
Vybavená hmota, KG 2000
Maximálna rýchlosť, km/h 180
Čas zrýchlenia na 100 km/h, s N.D.
Spotreba paliva, l/100 km: v meste 18.0
na diaľnici 11.1
Maloobchodná cena, 48500 dolárov
Zhrnutie
Malý, ale vynikajúco myslel -Out Renault Megane Scenic je auto na začatie svojej rodinnej kariéry, ktorej domácnosti sú stále v aute s piatimi seatermi. Je logické predpokladať, že sú to mladí ľudia, ktorí si cenia potešenie z jazdy. A tu scénická odôvodní ich očakávania.
Pegeot 806 je už navrhnutý pre väčšiu rodinu, v ktorej je navyše 806. auto veľmi praktické.
Pre tých, ktorí sú na prvom mieste a ktorí sú pripravení za ne zaplatiť, je určený luxusný Chrysler Voyager.
 
Alexander Stolyarov
Foto: Alexej Skordov
 

Zdroj: Autá