Testovacia jazda Renault Megane Scenic 1995 - 1999 Minivan

Rozloženie - kľúč k úspechu

V celej histórii jej existencie, vzhľadu a najmä usporiadania automobilu opakovane prešlo revolučnými a evolučnými zmenami. A mnohokrát čerstvé nápady a riešenia, najprv vnímané v nepriateľstve, postupne získali popularitu a potom sa stali známymi a dokonca banálnymi zívaním. A zakaždým, keď si myslíte, prečo na to pred desiatimi rokmi hlúpi dizajnéri nenapadli?
Bolo by zaujímavé preniesť automobilových inžinierov a dizajnérov, ktorí v súčasnosti žili a vytvorili tridsať, päťdesiat, sedemdesiat rokov. Aká by bola ich reakcia na štýl a vzhľad moderného auta? Z nejakého dôvodu sa mi zdá, že väčšina z nich by anatematizovala tie inovácie, na ktoré zostali viac ako jedna evolučná úroveň, ale celé schodisko protichodných a zložitých transformácií v technickom a umeleckom a dizajnovom zlepšovaní vozidla. A čo môžeme povedať o nás, obyčajných smrteľníkov, spotrebiteľoch a najčastejšie konzervatívci v duchu? Preto by pokrok v automobilovom myslení pravdepodobne klesol rýchlejšie, ak nejde o opatrnosť bežných kupujúcich, ktorí nechcú financovať nové myšlienky vývojárov a vyberať obvyklé a dlhé testovanie.
Dnes budeme hovoriť o jednom z typov orgánov automobilov, ktoré sa už dostali na trh. A čoskoro sa mi zdá, že takéto autá budú presunuté alebo dokonca nahradené konkurentmi.
Obráťme sa na malé le -leaf. Späť v 50-x 60. rokoch boli zníženou kópiou stredných a veľkých klasických rozložených automobilov. Zjavnými nevýhodami sú blízke salón a kmeň. V 70. rokoch trh trh takmer vyhral hatchback s jazdou k prednej náprave. A zatiaľ je to presne tento typ tela v triedach A, B, C a dokonca D je najbežnejším na svete. Ale vzadu tento obľúbený verejnosť dýcha, niekedy čuchá a chichotanie, nový idol: riešenie rozloženia, ktoré sa objavilo relatívne nedávno, získalo čoraz väčšiu popularitu.
Mám na mysli samozrejme mini- a mikro. Skeptici povedia pokusy o uplatnenie tak -založeného rozloženia auta na malé triedy predtým. Pripomeňme si aspoň pred štyridsiatimi rokmi (s tromi radmi sedadiel), vytvorených na základe šesťsto-jadrového dieťaťa, prototypu nášho keporku Zaz a o japonských drobkoch, ktoré obsahujú šesť alebo sedem krehkých zástupcov, ktoré obsahujú šesť alebo sedem krehkých zástupcov, vytvorené na základe šesťsto-jadrového dieťaťa, prototypu nášho keporku. ázijskej rasy alebo troch alebo štyroch Európanov. Áno, a Daewoo Damas sa teraz zhromažďuje v Uzbekistane. Všetky tieto samostatné vzorky však boli navrhnuté buď pre amatérske plaču, alebo pre veľkú rodinu, ktorá dokázala zoškrabať štvorkolesovú posádku. Je to tak, že trh ešte nebol pripravený. Súčasné publikum je už pripravené absorbovať autá s jedným objemom s chuťou a vo veľkých množstvách, ktoré zaberajú na ceste o niečo menej priestoru ako autá golfovej triedy, ale vo vnútornom objeme presahujúci veľkú stanicu. A našťastie dizajnéri nedodržali cestu jednoduchého zníženia minibusu o jeden a pol až dvakrát.
Väčšina spoločností už zahrnula Mikrovennu do výrobného rozsahu, vyvinutého na platformách jednej z rodín vo výrobe alebo sa len pripravuje na stáť na dopravníku. Tí, ktorí neboli orientovaní včas, hrýzli si lakte.
Rozhodli sme sa vziať tri podobné autá na test. Zoznámte sa: Renault Megane Scenic, zástupca takmer najrozsiahlejšej rodiny, pozostávajúcej z sedanu, trojdielneho a piatich dverí hatchbackov, staníc, kupé a dokonca aj kabrioletu. Ako rušivý reklamný stroj bol pre nás pre tento život pôsobivý. No ... poďme skontrolovať.
Takmer zhodujúci sa s scénickou v rozmeroch, nový, práve v predaji Mitsubishi SPAS Star, Mikroven s vesmírnou predponou na skrátenej platforme od Carismy a dokonca menej ako Lanser.
Tretí experimentálny je trochu od seba tento škandalózne známy Mercedes-Benz A-Klasse, ktorý sa výrobca prvýkrát vyhlásil za spoločnosť, ktorá vyrába nielen solídne sedany pohonu zadných kolies a ktorých premiéru bola opakovane oneskorená z známych dôvodov. Pre Ascendants si spomínam vo fáze vylepšenia a testovania triedy A vo verejne nasadení na uši dvakrát, to znamená, že obrátili dvojité preskupenie elk cesta (napodobňovali neočakávaný vzhľad na trajektórii pohybu prekážky , napríklad los).
Daimler-Benz vynaložil veľké úsilie na zvýšenie stability tohto malého, ale vysokého automobilu. Najprv sa však nezmestí do našej spoločnosti, pretože v skratke pol metra a po druhé, toto auto nebolo vytvorené na spoločnej platforme s niečím, ale na vlastnej osobe. Ale vzhľadom na blízke ukazovatele podľa hmotnosti a sily riskujeme, že ich porovnávame spolu.
Na prvý pohľad
Vložte autá do radu a pozrite sa na vzhľad z diaľky. Všetky tri kvôli rastu sa zdajú byť o niečo viac, ako v skutočnosti sú. Mitsubishi má jeden a pol objemu (to znamená, že kapucňa mierne vyčnieva) a malebná a A-Ashka dokončila jednotlivé bojovníci. Každý má päť dverí, zadný otvor sa otvorí.
Merce, ako sa očakávalo, má charakteristickú hviezdnu mriežku a šikmú rodinnú optiku. Profil je mimoriadne dynamický, hoci je vizuálne fragmentovaný do piatich pohárov na každej strane a pásová čiara je vrúcne zakrivená pozdĺž zadných dverí a na poschodí. Auto pripomína malého, nepokojného a hravého psa, ktorý skáče vedľa vás, ale nedovolí sa zdvihnúť. Kety stieračov fungujú podľa dobre prepadnutej starej schémy, ktorá nie je paralelne, ale smerom k sebe, prekrývajúc sa. Veľmi nízke, prinajmenšom vonkajšie pristátie nad cestou (tu je to túžba po stabilite!) A široké pneumatiky s nízkym počtom ziskov.
Francúz zdedí generické a rodina sa nemenej. Odstráňte znak a neuvádzajte Renault. Scénická ako opuchnutá megánska klasika, strecha bola vizuálne opuchnutá, najmä v strede kabíny. Zdravé plnokrvné papuľa s dravými nosnými dierkami a francúzskym veľkým previsom predného predného. Obrovská oblasť zasklenia. Chcel by som rýchlo otvoriť všetky dvere a spustiť zábavnú spoločnosť zhromaždenú na grilovaní, alebo dať tri alebo štyri deti z veľkej a priateľskej rodiny na zadnú pohovku.
Japonci v zmysle exteriéru vyzerajú jednoduchšie. Najmä zozadu. Viac štvorcových v porovnaní s zaoblenými triedami A a Megane, na malých kolesách. Ale nemysli si, že auto je škaredé alebo non -Modern. Jeho nenápadné formy sú stručné a premyslené. Mikrovenn je zdobený zadnými svetlami v stojanoch na stojany a módne priehľadné čiapky hlavných svetlometov.
Podrobnejšie
Musíte však len vyliezť do automobilov, pretože chápete, že vzhľad tejto triedy nie je najdôležitejšou vecou.
Prvá vec, ktorá udivuje v Mitsubishi aj v Renault, je to priestor, priestor vo všetkom. Nad vašou hlavou je plná priestoru. Od stoličky vodiča po halu sa nedostanete na ruku a lakte na lakťovej opierke neostáva proti cestujúcemu. Kaputov, samozrejme, nie je viditeľný a predný nárazník parkuje v bojovej lodi takmer bezprostredne za spodným okrajom skla. Autobus a volant sú bolestivo skvelé, je naklonený z vertikálnej roviny a spočiatku je trochu neobvyklý.
Na prvý pohľad vyzerá scénický salón dôležitejšie, ale sedenie vpredu je v kúpeľnej hviezde ešte pohodlnejšie. Displej je tu tiež dobrý s výstupom rádiových a klimatických údajov o inštalácii.
Renault Pamper Pamper s najkompletnejšou sadou držiakov pohárov, zásuviek a stolov. Existuje tiež najviac možností na transformáciu zadného radu sedadiel. Okrem toho sú na Mitsubishi a triede A sedadlá zložené do dvoch častí a na Megane pre tri. Je zaujímavé, že bezpečnostné pásy pre všetkých cestujúcich sú tri body v stropu tri cievky s dvoma sponami natiahnuté, prechádzajú jednou západkou a opravia druhú. Nezvyčajné! Zadné sedadlá všade majú pozdĺžne nastavenie, ktoré umožňuje meniť sa medzi pohodlným pristátím s predĺženými nohami a upútanou, takmer stojacou polohou (v prípade, že sa použije celý objem kufra). Prirodzene, na základe dĺžky automobilu a priestrannosti chrbta je najviac v malebnej, trochu menšej v vesmírnej hviezde a veľmi málo Mercedes, čo je úplne preplnené. Je obzvlášť nepohodlné dostať sa von v triede A a sadnúť si, aby ste vytiahli oblúky kolies s nohavicami alebo kabátmi.
Trieda A je vo všetkom vo všetkom (od ostatných) vo všeobecnosti líši. Napriek nedostatku tradičných drevených vložiek chápete, že sa chystáte Merce. Všetky riadiace orgány sú podobné starším bratom zo Stuttgartu: ten istý prepínač, ktorý je známy v mnohých generáciách automobilov, rovnaké tri okrúhle vykurovacie a vetracie rukoväte. Volant sa nachádza aj v obvyklej polohe. Pre spoločný zábavný dizajn sme napísali trochu frivolnú prístrojovú dosku. Absencia nielen hodiniek na štíte, ale dokonca aj snímač teploty, čo keď ho uvaríte?
Poloha za volantom v triede A je skutočne dobrá pre strop. Sedím veľmi ďaleko. Vysvetlenie je to dvojité sendvičové podlaha, ktorá v prípade nárazu preberá všetku energiu. Štyri (!) Eirbeg dopĺňajú vysokú úroveň pasívnej bezpečnosti. Na takejto triede a na strane štandardu to znamená spoločnosť!
Vonkajšie zrkadlá boli mierne rozrušené kvôli pôvodnej siluete tela, sú trochu pozadu, čo je obvyklé, a vy musíte zreteľne otočiť hlavy, aby ste sa pozreli na to, čo sa deje za sebou.
Kmeň, ktorý je prirodzený, je skvelý, pokiaľ je to možné, a čo je najdôležitejšie, sú hlboké. V triede A nie je menej, ale nepáčilo sa mi druhý: mali by ste otvoriť batožinový priestor s dvoma rukami na gombíku s jednou a druhú potiahnite za rukoväť. Na Mitsubishi a Renault sa táto operácia vykonáva ľahšie: vytiahnutá za kľúčom v zadnej rovine dverí a otvára sa presnejšie, bude stúpať.
Budeme jazdiť?
Poďme jazdiť! Nebudeme sa skryť, nepočítali sme sa s osobitnými dojmami z jazdy. Čo beriete z rodinného auta? Keby som išiel a nezlomil som sa. Preto sme zámerne vzali auto s najslabšími motormi na test: Mitsubishi 1,3 L, Mercedes 1,4 litrov a Renault s motorom 1600 cm3, navyše 75 koní (a niekedy 90 hp).
Vesmírna hviezda začala tak energicky a ľahko, že som pochyboval o tom, že nemohla 1300, ale 1800 kociek? Otváram kapucňu, pozrite sa na dokumenty. Nie, všetko je normálne. Malý motor. Áno, Japonci sú skutočne dobre vykonaní. Ako ťahá! V meste nechám semafor oveľa sebavedomejšie v prúde a až potom ma tónované BMW a Audi, ktoré urazili pohyblivosť mojej modrej drobky, predbehne píšťalkou píšťalkou. V mestských podmienkach pravdepodobne nemá zmysel umiestniť silné, obžerstvové motory na malé autá. Niekde až osemdesiat, zrýchľujete sa bez namáhania a iba v stovke rýchlosti prestane stáva, akoby sa hralo a žartom. Inými slovami, v Autobahn sa nebudete cítiť ako hrdina, ale v meste je to celkom.
Trieda A je tiež nosová dierka v nosovej dierke. Ale stále sa cítite menej solídny a sebavedomý. Na človeku, v takom chladnom aute, vyzerajú s ironickým úsmevom. Možno je táto posádka čoskoro pre dámy. Okrem toho je najmenší z celej Trojice. Mersik môže dokonca zaparkovať v mnohých automobiloch, vyzerá veľmi pôsobivo.
Megane bola mierne rozrušená dynamikou a zároveň prívesok, ktorý sa ukázal hlučný a odovzdaním nezrovnalostí a zvukom motora. Najpriaznivejší a najmodernejší zo všetkých sa ukázalo, že je to najviac vosk. Nemec je po spracovaní pozastavenia určite vo výške. Stojí na ceste ako rukavica. Naše pokusy, napriek oslobodeným obavám, visia do vzduchu, keď prechádzali hadmi aspoň jedno z kolies, boli neúspešné.
Najpríjemnejším prekvapením vesmírnej hviezdy Mitsubishi je úžasne pohodlná jazda na jamách, výmoloch a električkových koľajniciach. Všetky nezrovnalosti zostávajú, akoby hlboko pod dnom. Mimochodom, Japonské odbavenie ani vysokých hraníc nedosahuje prahové hodnoty Japoncov. Výnimkou je zadný previs a topí sa pod ňou priečne umiestnenou nádržou tlmiča. Koľkokrát ho majiteľ chytí počas kongresov z chodníka a parkovania späť, môžete len uhádnuť.
Naše úlohy nezahŕňali štúdium správania automobilov na diaľnici a autobahns, a ešte viac na jazdných pruhoch, ale tento týždeň sme pochopili, že Mikanes je pre mesto optimálnym dizajnom. A teraz sú sami pripravení odporučiť všetkým malé triedne auto, kompaktné, externe, ale vo vnútri tak priestranné.
Vladimir Smirnov Photo A. NOZDRIN
 
 
 

Zdroj: Autá