Renault Sandero Stepway Test Drive od roku 2010 Hatchback

Druhá vlna

1. marca začal v Rusku predaj nového Renault Sandero Hatchback.

Výroba Renault Sandero v Moskovskom regióne Enterprise už bola spustená a predaj sa začal 1. marca. Počiatočná cena je 319 000 rubľov. (okrem dodania predajcovi). Francúzi sa domnievajú, že päťdverový bývalý Dacia bude schopný zopakovať úspech bestsellerov Logan Angular. A nie je to neprimerané: dostupné ceny, preferenčné úverové podmienky, ako aj účasť na programe nakladania pomôže získať dôveru Rusov.
 
To znamená, že výmenou za hrdzavé auto -husty ponúka Renault úplne nové Sandero pod 0% ročne 269 000 rubľov. Logan sa samozrejme ukáže ako ziskovejší (10 000 rubľov), ale dopyt po lacných poklopoch v Ruskej federácii je dostatočný na optimizmus Francúzov. Okrem toho má Renault teraz lacnejšie kompaktné, ako je vytvorené pre západnú Európu Clio.

A my sme sa o tom dokázali ubezpečiť v Tallinne, kde sa odohrala prezentácia Sandero. Šedé a čierne hatchbacky s 102 konskými motormi v montáži Axpresion a prestížnej zostavy a prestíž sa začali novinárom. S najväčšou pravdepodobnosťou sa farby farby zhodujú s paletou Logan; Iba pre prezentáciu vyzdvihli dve najobľúbenejšie farby.
Všetky autá sú vybavené mechanickými prevodovkami, ale Renault sľúbil, že do konca roka vyrobí prvé autá s guľometmi. Takýto prenos je v meste nepochybne pohodlnejší, ale zvýši náklady na rozpočtový hatchback o najmenej 30 000 rubľov a možno aj viac. Existuje však na výber a to sa nemôže len radovať.

Sandero je v skutočnosti Logan v zadnej časti hatchbacku, so všetkými svojimi výhodami a nevýhodami, takže počkajte na prekvapenia z auta, 99% identické s dobre známym sedanom je zbytočné. Hatchback má však stále svoje výhody. Sandero rázvora je kratší ako v prípade Loganu 40 mm a celková dĺžka je 268 mm; Takže nájdenie miesta na blízkych parkoviskách bude ešte jednoduchšie.

Zároveň, objem kufra, hoci trpel, keď stratil takmer 200 litrov objemu (teraz 320 l), ale v dôsledku zložených chrbtov zadnej pohovky sa priehradka môže zvýšiť na 1 200 litrov. Na pohodlí tela sediaceho za telom sa neovplyvnilo: dvaja cestujúci vysoký o niečo vyšší ako priemer sa nedotýkajú stropu a ocenia takmer jeden a pol metra šírky salónu na úrovni lakťa.

Salón je dosť priestranný, esteticky nezvyčajný a ergonomicky úžasný. Tlačidlá predných elektrických okien sa vystrčia z centrálnej konzoly, zadná časť je skrytá medzi prednými sedadlami; Tlačidlo signálu sa zvyčajne posúva na koniec ľavej páky volantu v bode zlomu! Ale zariadenia sú jednoduché a dobre čítané osobne, obzvlášť sa mi páčili tie, ktoré vo verzii výrazu.
 
A v drahšej konfigurácii je uprataný menej kontrast; Stupnica zariadení je znázornená na bielom pozadí a čísla na tachometri sú označené chytením; Okrem toho v jednotkách a nie v desiatkach.
V hornej konfigurácii je sedadlo vodiča nastavené na výšku. Pekné, ale horná zvolená poloha sa zaznamenáva nie zakaždým. Ale v strojoch bez úpravy je výsadba optimálna aj pre vodiča vysoký nad priemerom.

Základný motor Sandero 75 koní 1,4 a dva 1,6-litrové motory sú ponúkané na príplatok: 84 a 102 litrov. S. Organizátori testovacej jednotky nám ponúkli iba najsilnejšiu z verzií 1,6 litra.
Novinár vo mne bol nešťastný: Ako opustiť tlač bez najprístupnejšej verzie pre ľudí? Ale vodič bol nesmierne vďačný: nechcel by som jazdiť asi 100 km pozdĺž diaľnice na menej výkonnej verzii

Sandero má dosť nevýhod, myslím tým, ktorí sa prejavujú po začatí kľúču zapaľovania. Musíte si zvyknúť na bavlnenú spojku a citlivý plyn; Najprv som sa musel presťahovať s nadmerným prebytkom. Po 3 500 ot./min. Zvuk pracovného motora sa zmenil na nepríjemný hučanie a rastúce vibrácie prinútili Navigátor GPS pripevnený k čelnému sklu.
Ale s pokojnou jazdou v meste sa hluková izolácia dokonale vyrovnala (najmä s Michelinovým trením zimných pneumatík); Vibrácie prinajmenšom v Tallinne nekopali jeden interiérový detail. Natiahnuté rýchlosti prevodovky v škatuli a krivka hladkého momentu dokonale zapadajú do dynamického rytmu mestského prúdu Estónskeho hlavného mesta. Bez irónie.

Znížený rázvor kolies ponechal odtlačok na plynulosť pohybu: zavesenie je elastické a energie -nie je ľahké ju prelomiť, ale na nerovnomernom cestách sa mierne prepadne a opakuje zákruty každej rany a fossa.
 
Ale hatchback je ovládaný veľmi pekný! Nechajte volant otočiť trochu ťažšie ako u mnohých súperov (napriek hydraulickému posilňovači riadu), ale reakcia podvozku je rýchla a presná.
Zimná jazda na valcovanom snehu je potešením v každom aute! A Sandero, na nevyriešenom Michelin X-Reice, ju nemazí. Plocha sa s istotou drží rovno, nepodarí a dodáva vodičovi spätnú väzbu s kolesami. Inhibícia na druhej strane vedie k ľahkému šmykľovaniu zadných kolies a nápravný pohyb volantu a plynu ho okamžite vráti do trajektórie.

Pri zmiešanom povlaku musíte byť opatrní pri brzdení: s núdzovým spomalením sa Sandero teraz a potom snaží odhaliť bokom. Otočí sa, aby prešiel s plynom! Najmä vtedy, keď sú cesty hladké, prázdne a pokryté ľahkou výšivkou čerstvého snehu (ako na miestnych predmestiach).
Obchodníci spoločnosti Renault sa domnievajú, že Sando bude mať tretinu z celkového počtu kupcov páru v Moskve. Nebojia sa vnútornej konkurencie: Hovorí sa, že tí, ktorí si vyberajú sedany a hatchback ľudí s rôznymi očakávaniami zákazníkov. Teraz môžu byť obe cieľové skupiny spokojné s výrobkami jednej značky.
 

Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Renault, Alexander Korobchenko





 

Zdroj: Časopis Wheel [marec 2010]