Test Drive Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan

Výrobky "Vykurovanie"

Celkovo v týchto automobiloch Honda Accord Special Edition a RENAULT MEGANE Extreme nie je nič viac ako fľaše s ARMAGNAC a piť Pinocchio. Ale je tu niečo, čo sú zjednotení: obaja sú vytvorené v súlade s teóriou vykurovania (termín, priznávam, moja). A teória číta: za rok alebo iný pred zmenami generácií, keď dopyt po modeli klesá, záujem kupujúcich by sa mal vykurovať. Najspoľahlivejší a osvedčený spôsob, ako urobiť, je spustiť špeciálnu alebo obmedzenú verziu na trh. Odlišuje sa od obvyklého, spravidla kompletný súbor, ktorý zahŕňa populárne možnosti na ziskovej spotrebiteľa. Čo máme v Accord Special Edition a Megane Extreme?


Špeciálny prístup
Podľa môjho názoru je súčasná generácia Honda Accord najúspešnejšia. Potvrdzujú to aj výsledky predaja a stabilný záujem o auto a od spotrebiteľov, a zo strany únoscov. Takýto úspech je spôsobený kombináciou faktorov vrátane dátumu modelu. Môžete o ňom hovoriť už dlho, ale každý, zdá sa, že sa vyrieši v vzhľade viac: elegancia alebo šport. Zdá sa mi, že obaja. Hoci verzia typu S vykonaná špeciálnym vydaním je stále viac športová. Dynamizmus zdôrazňuje aerodynamickú súpravu, expresívnu kombináciu čiernych a leskov v konštrukcii predných, výliskov, kľučiek dverí, ako aj originálnych 17-palcových grafitových diskov. A novú farbu, dostupné len v tejto konfigurácii? Je to len fascinuje, táto biela prémiová perla (perlová biela).
 

Ale vo vnútri Accord viac pohodlia ako agresia. A to je to najlepšie, čo dobre rozumiete dobre v dopravných zápchách, keď obsedantná športová šporka môže len dráždiť, že je to nemožné. Sedadlo vodiča potešilo tvar a šírku chrbta, ako aj schopnosť zmeniť stupeň bedrovej chyby. Vďaka kompletnej sade mechanických nastavení nie je ťažké nastaviť ho pre pohodlné miesto za volantom. Malý priemerový priemer je nastaviteľný vo výške aj odletom. Pohodlná a centrálna lakťová opierka, pod ktorou je výklenok. No, centrálny tunel medzi vodičom a cestujúcim s dvoma držiakmi pohára a páčkou AKT jasne svedčí o tom, že komfort auta bolo zjavne na poslednom mieste pri vývoji interiéru.
 
Na druhej strane špeciálna verzia vydania naznačuje obloženie podľa uhlíka. A taká kombinácia klasických a športových motívov je vždy vyhrať. Dashboard dominuje rýchlomer, vľavo, na ktorý sa nachádza trochu menší tachometer, označený až 8500 ot / min. Malá obrazovka poskytuje potrebné informácie o priemernej spotrebe paliva, číslo KM do budúceho tankovania, atď. A malá pozorovacia teplota elektrickej jednotky a zásoby paliva, napriek veľkosti, sú dokonale viditeľné.
 
Stojí za to zaplatiť pozornosť centrálnej konzole, ktorá je prakticky kopírovaná exteriérovým štýlom s jeho formou: hudobné centrum vo forme štítu, okrúhle prepínače ako kruhy v zadných svetlách. Vyzerá to dobre, ale hlavná vec, audio systém a zvukové miniatúry, pretože štandardná sada špeciálneho vydania obsahuje prémiové hudobné centrum s ôsmimi reproduktormi a vstavaným 6-diskom CD CD meničom. Všetky ovládacie prvky sa nachádzajú v oblasti priameho dosahu a sú vybavené zrozumiteľnými piktogramami. Predtým, než pokračuje do pohybu, všimnem si, že na zadných sedadlách je pomerne priestranný, hoci v tomto ohľade je model stále horší pre niektorých konkurentov.


Schodisko
Prečo sa Honda Cars najprv oceňujú? Pre technologické motory. Pod kapotou Accord sa nachádza 4-valcový 2,4-litrový benzínový pohon, ktorý sa vyvíja 190 hp. A zábava sa točí až 7000 ot / min. Samozrejme, že by bolo lepšie, keby testovacie auto bolo vybavené manuálnou prevodovkou, ale aj automatický, ako sa ukázalo, nezmieľuje potenciál motora.
 
Ostré stlačenie urýchľovača okamžite vedie k sklzu predných predných kolies, čo neustále znižuje systém stabilizácie elektrónov, vrátane, okrem iného a protišmykový systém. Auto sa odtrhne od miesta, ako keby len čakal, a demonštruje možnosť zrýchliť sa na maximálny limit. Spočiatku som sa obával, že takýto vysoko obnovený motor by nebol elastický a dosiahnuť maximálny návrat z neho, budete musieť neustále držať vysokú rýchlosť. Ukázalo sa, že je to správne. Skutočne, cítiť všetko, čo je motor schopný, je lepšie, že šípka tachometra nespadá pod 4000 otáčok za minútu. Pri vysokej rýchlosti nielen príjemným zvukovým motorom motorov, ale tiež dosiahol svoje maximum jeho schopnosti. Na druhej strane, vďaka systému zmeny fáz distribúcie plynu, ktorý bol kedysi vyvinutý Honda, a v dna výkonovej jednotky pomerne citlivý. Preto veľmi dôverný začiatok z miesta a príjemného, \u200b\u200brastúceho zrýchlenia.
 

Hrá sa, samozrejme, 5-stupňová AKT. Ukázalo sa, že je prekvapivo so zameraním dosť na to, aby ste si vyžadovali rozhodujúce zrýchlenie niekoľkokrát, pretože box sa prispôsobuje povahe vodiča a udržuje sa, keď sa vracajú prevodový stupeň. Okrem toho, pod skládkou plynu, nie je v zhone ísť do vyššie uvedeného kroku, a nejaký čas zostáva na tom istom prenose, ktorý bude mať rád dynamické ovládače. Môžete prepínať a manuálne, pre ktorý sa nachádza manuálny režim v AKT. V úplnom súlade s dynamikou sú brzdy a suspenzie.


Takže sila strmeňa vštepuje dôveru pri akejkoľvek rýchlosti a nie je ťažké dávať úsilie na pedále. To je mimochodom, najmä preto, že počas predchádzajúceho skúšky modelu, pred niekoľkými rokmi som bol, pamätám si, presne naštvaný, presne to nebolo úplne zrozumiteľným algoritmom práce pedálovej brzdy A často bolo potrebné urobiť spôsob, ktorý by sa mal zvýšiť, už na konci spomalenia. Tam bola nezrozumiteľnosť neistoty, ktorá nebola pliesť s motorom a dynamickým potenciálom auta. Teraz inžinieri sú nepríjemné vlastnosti eliminované a neexistujú žiadne problémy s brzdením. Okrem toho vám ABS umožňuje mierne blokovať kolesá, ktoré hovoria o športových nastaveniach.
 
Podvozok tiež urobil príjemný dojem. V mostoch nie sú bunks veľké, a oscilácie na nezrovnalostiach sú účinne uhasí pružinami a tlmičmi nárazov, nie najmä zdokumentovať cestujúcich. Preto veľmi dobrá hladkosť kurzu, ktorá sa nemôže chváliť, skôr aj niekoľko vozidiel pohonu predných kolies. Transparentné riadenie umožňuje jasne ovládať telo a rýchlo nastaviť možnú nestabilitu.


S aktívnym prechádzaním otáčok je predvídateľnosť vozidla potešená. Overené nastavenia pohonu predných kolies vám umožnia s istotou cítiť za volantom nielen profesionálnym, ale aj amatérskym. Je potrebné byť opatrní len s výpisom plynu prívodného stroja môže ľahko ísť do šmyku. TRUE, šmyk sa vyvíja skôr hladko, nie je ťažké ho chytiť. Okrem toho, na stráži, elektronický stabilizačný systém, ktorého práca nespôsobuje otázky.
 
A jeden moment. Vzhľadom na dynamický potenciál modelu by som odporučil, aby som nezachránil dobré pneumatiky. Testovaná dohoda bola teda vybavená pomocou pneumatík Gislavätne Nord Frost 5, ktorý sa na asfalte správal jednoducho nechutné. Pri vysokých rýchlostiach sa auto začalo kričať, a s rýchlym prechodom otáčok, bolo potrebné doslova upevniť správnu trajektóriu. Zdá sa mi, že neexistuje žiadny bod na to, aby sa na takýchto pneumatík polepšovali, aspoň ak žijete vo veľkom meste. Zvyšujú len spotrebu paliva, predĺžiť brzdovú dráhu na asfalte (aj keď studená) a sú tiež v explicitnej disharmónii s vynikajúcimi závesnými nastaveniami.
 

Nerozumel

Special Edition ACCORD je ponúkaný s 2,0-litrovým benzínovým motorom, agregátovým kúpeľom s guľometom a 2,4-litrovým motorom, ktorý je kombinovaný oboma MCP, as 5-stupňovou AKT. Zariadenie je pevné, čo spôsobuje nejakú zmätku. Prečo vyhrievané predné sedadlá sú k dispozícii len pre 2,0-litrové modifikácie? A prečo keby sme hovorili o špeciálnej verzii, nepridávajte parkovacie senzory a oponu na zoznam zariadení? Dve ceny za ceny. 2.0-litra Accord Special Edition bude stáť 811 tisíc rubľov; 2,4-litrový typ S s mechanikou v 839 000 a testovaná modifikácia s AKT stojí 864 000 rubľov.
 

 

 
 

Zdroj: Magazín Automobilové správy [november - december 2007]