Test Drive Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan
V golf za peniaze
Globalizácia styranov však uložia národné črty automobilov rôznych značiek. Tento autopilot bol presvedčený o príkladom troch sedanov populárnej triedy C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora a Renault Megane Classic. Existujú ľudia, pre ktorých je kľúč rozhodujúci pôvod vozidla. Jeden verí, že všetky autá sú rozdelené do japončiny a zlé. Pre inú nemeckú - synonymum pre vysokú kvalitu. Tretia presvedčila, že tak Charma, a potešenie z úradu, nikto by sa porovnával s francúzskym. Štvrtý ... Avšak, dosť a tri. Aspoň v triede s naším trhom, sú to japonské, nemecké a francúzske značky, ktoré ponúkajú a predávajú najviac automobilov. A najmä s tradične milovaným sedanom ľudu. Aby sme zistili, aké národné funkcie sa dospeli k záveru, rozhodli sme sa o príklade troch zástupcov značiek, ktoré patria medzi vodcov tzv. Golfovej triedy: Toyota Corolla z novej generácie, Volkswagen Bora a RENAULT MEGANE CLASSIC. Všetky vybrané modely sú vybavené 1,6-litrovým benzínovým motorom a mechanickým prenosom.
Predné čelia, vyrobené v štýle Yaris, sa jasne stáva značkou pre aktuálnu Toyote
Dlhé, vyššie, širšie. Dizajnéri a dizajnéri väčšina spoločností už dlho vybrala, bez toho, aby sa pozrela na národnú príslušnosť. Aj naopak - Snažte sa vytvoriť zmiešaný tím, aby sa zabezpečil obeh nových myšlienok. Avšak, vo vzhľade našich troch hrdinov je celkom viditeľný rôzne pôvody. Renault vyzerá v blízkosti svojich spolužiakov veľmi dlho, a tento dojem zvyšuje najmenšiu nadmorskú výšku medzi týmto trojitým. Nie je prekvapujúce, že na ceste sa toto auto zdá viac, než je to naozaj - zručná hra na stereotypoch, keď osoba podvedome zvyšuje auto, ktoré vyzerá ako veľký. Anglová Bora tiež vyzerá skvele: nie je len širší ako všetci - tento dojem je zdôraznený dizajnom tváre. TRUE, krátky trup vyzerá nie veľmi štýlový ... Najviac čerstvé z porovnávaných modelov, Corolla, v plnom súlade s najnovšími trendmi je vyrobený pomerne vysoký - akýsi minivan. Salon v dôsledku toho sa ukázal byť priestranný, ale vo všeobecnosti vyzerá auto príliš praktické. A ak Bora a Megane Classic sa jasne pokúsili tlačiť do iného segmentu trhu a neúspešne, potom TOYOTA úprimne priznáva vo svojej klasifikácii. Nie je však nič zlé na tom, že však model stráca časť trhu, ktorá sa môže nazývať kompaktné prestížne sedany.
Konzola vyzerá trochu eklektické, ale je celkom možné prijať ho. Pravidelná rádiová páska je vhodná a vybavená RDS. Elektrický pohon predných okien je zahrnutý v strednej konfigurácii R1 (nie sú na R0 a zadnej a zadnej časti)
Moderné, v porovnaní so spolužiakmi - dokonca aj dizajn motorov avantgardného motora s variabilnými fázami distribúcie plynu umožnilo dosiahnuť vysokú výkonu, efektivitu a hladkú prevádzku v takmer celom rozsahu otočenia
Pokiaľ ide o štýl, potom tradične Avant-Garde Francúzsky v tomto prípade stráca: Megane proti pozadí kontroverzných, ale nezabudnuteľné proporcie Bora a Trendy Corolla predpisy sa zdá byť o niečo zastarané. Čo je plne vysvetlené podľa veku. Avšak, niektoré tradičné vzhľad tiež funguje na vytvorenie obrazu pevnejšieho auta.
Napriek tomu, že sú odlišné! Je to jednoducho úžasné, ako rozmanitá môže byť na pracovisku vodiča vydaná, a to napriek dosť unifikovaných ergonomických noriem. V rovnakej dobe, umiestnenie prístrojov a ovládacích prvkov z Corolla možno považovať blízko k ideálu. V každom prípade je usporiadanie konzola s audiosystému a klimatizácie konzolu v hornej časti vám umožní dostať nepozorný z cesty v najmenšej miere. Voľba miesta pre klimatizačné panelu na Bora - na samom dne konzolu - to je ťažké rozpoznať úspešný. Najmä vzhľadom na to, že kľúče a displeje sú malé. Na konzole Renault by bolo vhodnejšie, keby to nebolo pre sklon jej spodnej časti.
Ale Corolla stráca trochu úpravami - nedostatok inštalácia pozdĺžnej polohy volantu obmedzuje možnosti k pohodlnému pristávanie niektorých vodičov. A viditeľnosť kvôli príliš vysokému submap línia sa javí ako nedostatočná.
dianess s Golf je obzvlášť viditeľné na strane stranu: krátka základňa je jasne nápadný, tak úsilie konštruktérov viedlo k veľmi pôvodným výsledkom
Štýlový Detail VW - Extravagantná jasne modré osvetľovacie zariadenie. Vyzerá skvele, ale niekedy pneumatiky ... aj keď je to vec vkusu a zvykoch. Ale všeobecne salon Volkswagen vyrába najviac solídnym dojmom. Presnosť štúdie a dôrazom na drobnosti perfektne fungovať na obraz prvotriednej auto.
Podľa ohľaduplnosti dielov a starostlivosti, Volkswagen salón zostáva lídrom v žiadnej triede. ČO JE TO CONTING PLNE FULL NATION SYSTEMS (potreba tejto myšlienky je trochu kontroverzná, ale vyzerá to krásne), alebo chrómované rámčeky na mnohých malých prvkov. Bez vysvetlenia zostáva podivnú zanedbanie ventilačného systému, ovládací panel, ktorý je umiestnený tak nízko, že väčšie číslice a tlačidlá budú musieť hľadať
Napríklad z compaable strojov len na zadných sedadlách Bora sa záhyby po častiach. MEGANE nie je rozdelená a proces skladania sám o sebe nie je príliš premyslené: znížiť chrbát, budete musieť súčasne stlačte dve tlačidlá na vonkajších okrajoch. Vezmi si to sám, mierne povedané, nie je ľahké. Na Corolla sedadiel a pevné vôbec. Avšak, v týchto strán, obchodníci v pláne objednať túto úpravu so sklopným sedadlom. Napriek tomu pre rodinné auto to nebolí. Mimochodom, je položka, ktorá je veľmi charakteristické všeobecného smerovania projektantov a marketingu: Iba na Bora, vnútornej strane veka batožinového priestoru má výzdobu. Na ostatných modelov - nahé kovu.
Corolla Salon môže byť nazývaný Pragmatic - Tam je všetko, čo potrebujete, je to veľmi vysoká kvalita, vyzerá to moderné, ale nie je dostatok pocitu štýlu. Ktorý je prebytok na RENAULT. Avšak, niektoré úspory sú viditeľné v druhom prípade, pokiaľ ide o dokončovacie materiály a presnosť montáže. Bohužiaľ, ideál sa zdá byť nedosiahnuteľný. Ale je tu výber voľby. Napríklad, so všetkými výhodami BORA, zadné sedadlo sa zdá byť veľmi priestranné - kvôli šikmej sklenenej skleníku je pocit stiesnených. V kombinácii s obrovským rozsahom nastavenia predného kreslania sa bude musieť považovať za druhý riadok určený hlavne pre deti. Toto je celkový problém celej rodiny na platforme A4 (spomíname, okrem Bora, zahŕňa golf, Octavia, Toledo, A3 a TT)
V prípade technológie. Z hľadiska technických riešení názvu pragmatic, to si zaslúži len VW: Klasický odosielateľ pre túto triedu pre túto triedu, dlhým uvoľneným motorom - dokonca má ventily len osem ... Avšak, auto sa správa veľmi dobre - Skúsenosti a kompetentné nastavenie agregátov ovplyvňuje. Ďalšie VW je možné nazývať vodcom potešenia ovládania - zosilňovač volantu, krabicu, urýchľovača a brzdy poslušných a poskytujú optimálnu spätnú väzbu. Jediná vec, ktorá nehodí do tejto série, je príliš ostrá spojka.
rolla nemôže obdivovať svoj super-moderný motor. To je všeobecne jeden z mála modelov svojej triedy vybavenej elektrickou jednotkou s fázami variabilných distribúcií plynu. Všeobecne platí, že včas, japonské motory sa líšili v hlavných výhod, ale to je naozaj blízko k ideálu: v akomkoľvek režime sa správa optimálne - citlivé a elastické. Bohužiaľ, toto nie je možné povedať o prevodovke, presnejšie, spínací mechanizmus. Bolo to celkom prekvapujúce stretnúť sa tak fuzzy fixáciu na japonskom vozidle, ktoré sú všeobecne slávne presne premyslené a podrobne informované. Nepríjemné prekvapenie prezentované a brzdový pedál, ktorý pracuje, zdá sa, že na úrovni spínača: buď ideme, alebo inhibujú plnú cievku. Samozrejme, pretože stroj zvládne, bude možné dozvedieť sa presnejšie dávkovanie brzdnej sily. Ale súhlasím, je to lepšie, keď nie je potrebné sa učiť.
je tu - najzrenejší a pohodlný top box: s poličkou vo vnútri a tvarovaný v veku všetkými druhmi svoriek pre okuliare, rukoväte a plastové karty
BUTCHING STYLIZÁCIA MEGANE PRÍSTROJE PRÍSTROJE NEPOUŽÍVAŤ: Všetky tieto ovály a zaokrúhľuje staromódny. Ale tu - najnáročnejšia a pohodlná rukavica: s poličkou vo vnútri a tvarované v veku všetkými druhmi zámok pre okuliare, rukoväte a plastové karty
RENAULT zaberá priemernú pozíciu: moderný motor takmer nezaostáva za motorom Toyota. Pre francúzskych výrobcov sú tradične dôležité trhy bývalé kolónie v severnej Afrike a Južnej Amerike, takže je možné predpokladať, že Agregáty RENAULT sú dostatočne blahosklonne súvisia s rôznymi prevádzkovými podmienkami a kvalitou spotrebného materiálu.
Experiment však nestojí za to, ale každý v živote sa stane. Najmä táto nenársnosť je viditeľná podľa charakteristík pozastavenia: relatívne dlhé a energeticky náročné (je to pravdepodobne vhodné pre rôzne ruské cesty najlepšie pre rôzne ruské cesty. Ale - opäť, tradične pre francúzštinu - box sklamal trochu sklamaním s dlhými výstrojmi.
S kým byť priateľmi? No, štátna príslušnosť skutočne sa cíti. Francúz je priestranný, lacný, dobre personál, dokonale sa cíti ako naše cesty, ale vyzerá to štýlovo, tak staromódny, a má tiež veľa malých nedostatkov. Ako sa hovorí, neovplyvňuje rýchlosť, a stále nepríjemné. Nemčina, vďaka úsiliu dizajnérov a špecifikám pozície značky na našom trhu, možno považovať za najprestížnejšieho trooky. Posilňuje dojem boru, ako z auta, premýšľal o najmenšom detaile. Ale najprv je to drahé, po druhé, zatiaľ nie sú žiadne nedostatky. Japonci - vynikajúca voľba ako rodinné auto (ak sa na ňom objaví skladacie zadné sedadlo), zaberá priemernú pozíciu za cenu a zmenšuje sa, že potenciálny kupujúci môže okrem toho, že nie je dôkladne dôkladne v aktuálnom čase naladeného času mechanizmus a brzdový pedál. Áno, nie celkom klasický vzhľad. Ale toto je otázka chuti - ako sa hovorí, alebo budete potrebovať kockovať, alebo musíte ísť. Text Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
Model / modifikácia Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Výrobca / Krajina Toyota Motor Manufacturing Turecko, Inc. / Turecko RENAULT S.A./turization Volkswagen AG / Nemecko
Telo
Typ sedan sedan sedan
Počet dverí / sedadiel 4/5 4/5 4/5
Motora
Typový benzín s elektronickým injekčným benzínom s elektronickým injekčným benzínom s elektronickou injekciou
Umiestnenie vpredu, naprieč vpredu, naprieč vpredu, priečne
Pracovný objem (kocky. Cm) 1598 1598 1595
Cylinder Umiestnenie / číslo 4 / inline 4 / inline 4 / inline
Rysy návrhu 16 CL., VVT-i (variabilné distribúciu plynu fázou) 16 CL. žiadny
Výkon, kW (hp) s min. / Min. 81 (108) na 6000 81 (110), pri 5750 74 (102) na 5600
Moment (Nm pri otáčkach za minútu. / Min.) 150 na 4800 148 na 3750 145 3800
PRENOS
predný pohon čelného
Prevodovka Mechanická, 5-stupňová mechanická 5-stupňová mechanická 5-stupňová
SUSPENSION
Predné nezávislé typu McPherson, priečny stabilizátor stabilita Nezávislé typu McPherson, priečny stabilizátor stabilita nezávislé typu McPherson, priečna stabilita stabilizátor
Zadná pružina, semi-nezávislý, na pozdĺžnych páčky viazaných lúčom, bočnej stability skrutným stabilizátorom, nezávislý, na pozdĺžnych pák, naprieč stability stabilizačný pružiny, semi-nezávislý, na pozdĺžne páky spojené nosníkom, stabilizátor priečna stabilita
KONANIA
Typ zariadenia lištu s hydraulickým valcom ozubené koľajnice s hydraulickým recookent s hydraulickým valcom
Min. Priemer zvratu (M) 10,2 11,4 10,9
Torkemose
Predné / zadné kotúč vetraný / disk kotúč vetraný / bubon disk vetrané / disk
Medzi ďalšie ABS systémy + EBD + ABS núdzové brzdenie ABS + EBD
Veľkosti / Volume / Hmotnosť
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Rázvor (mm) 2600 2580 2513
Hmotnosť Pohotovostná (kg) 1115 1090 1185
Pneumatiky 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
6J 6J 6J Disky
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť (km / h) 190 198 188
Zrýchlenie až do 100 km / h (s.) 10,2 9,9 11,7
Ekonomika
Spotreba paliva, diaľnice / mesto (l / 100 km) 5,9 / 9,0 5,7 / 9,4 6,0 / 10,6
Cena v Moskve $ 15 900 $ 14 900 $ 15 950
Ceny pre dodatočné vybavenie v Moskve
Model / modifikácia Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Automatická prevodovka $ 1200 $ 1000 $ 1300
Základné prvky štandardnej konfigurácie
Airbag pre spolujazdca / vodiča už / jedlu tam / jesť / jesť
Klimatizácia je klimatizácia
Centrálne zamykanie / to nie je / no jesť / jesť tam / jesť
Úprava stĺpika riadenia náklonu / on je dĺžka / no nemám / nie jesť / jesť
Elektrické ovládanie okien dopredu / dozadu strava / no there is / žiadna možnosť
Electric / vyhrievané zrkadlá jesť / nie i / možnosť jesť
Magnetola / Počet reproduktorov / 4 Existujú / 4 možností
Vyhrievané predné sedadlá Žiadna žiadna možnosť
Zadné sklopenie sedadla CELL / V ČASTI AKTÍVNYCH AKTÍVNYCH
* Na testovanej inštancii bola neprítomná
Zdroj: "Autopilot"
