Test Drive Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan
Podľa lásky a výpočtom
V Rusku, tam bol stereotyp, podľa ktorého cudzie auto by malo byť buď nemecky alebo Japonci. A Renault Megan, rovnako ako väčšina francúzskych automobilov, kúpiť tie, ktorí rovnako ako týmto vozidlom. No, manželstvo z lásky nie je rebored. Zvlášť ak je to rentabilné Osobný názor
Pripevnenie k tej či onej značky existujú v mnohých krajinách. Napríklad v Španielsku, Mercedes je považovaná za prestížne vozidlo číslo jedna, a v susednom France oneskorené pred BMW. Anglicko je v pohode odkazovať na nemeckej vozy, ale prijíma francúzsky dobre.
V Rusku, ak hovoríme o golf triedy sedanov (oficiálne segmentu C), nesporné obchodné lídri sú drahé bór a ekonomický Almer a Caris. Môžete si tiež kúpiť Bor alebo Almera, takže to nie je o nič horší ako sused. Ale stále väčší počet ľudí, ktorí sa snažia kúpiť auto nie je to isté ako sused, ale tak, že sa mi páči. Čo sa týka modelov golf triedy, tento postup je úplne oprávnené. Čo sa týka obrazu, konštrukčných a prevádzkových nákladov, ktoré sú približne rovnaké. Z tohto dôvodu je nutné iba pri rozhodovaní o osobných preferencií a s hlavnými kritériami pre výber, aby nedošlo k strácať zo zreteľa nuansy základných pre vás. A konverzácie, že jeden model je lepší, a iné, podobné, a za rovnaké peniaze - je oveľa horšie, je relevantná len v teplom spoločnosť pod studené pivo.
Po rekonštruuje 1999, Megan dostal svetlomety a mriežka chladiča v novej forme radiátora
Profil Megan Classic je veľmi proporcionálny - vzácne kvality pre kompaktný sedan
Renault Megane
Spoločné údaje
Telo
5-miestna sedan
Curb Hmotnosť, KG
1095.
Plná hmotnosť, kg
1600.
Maximálna rýchlosť, km / h
195.
Čas zrýchlenia 0100 km / h
9.8.
Spotreba paliva Highway / mesto l / 100 km
5,7 / 9,4
rezervy paliva
60 (AI-95)
Motora
Miesto
vpredu, priečne
Dizajn
benzín, 4-valec, riadok,
s dvoma hornými vačkovými hriadeľmi
a distribuované vstrekovanie paliva
Počet ventilov na valec
4
Diam. valec x zdvih piesta, mm
79,5 x 80,5.
Pracovný objem, smz
1598.
Pomer kompresie
10.0
Power, HP (kw) na RPM
107/5750.
Maximálny krútiaci moment, KGCM (NM) na RPM
15.1 / 3750.
Šasis
Prenos
predny nahon
Prenos
mechanické, 5-stupňové
NEBEZPEČNOSTI
I; II; III; Iv; V; s. X.
3.36; 1.86; 1.32; 1.03; 0,82; 3,55
Suspenzia
pred
nezávislé, ako napríklad Mac-Fersson,
s stabilizátorom priečnej stability
na čiastkovom ráme
za sebou
torzia, na pozdĺžne páky,
elastický priečny lúč
Riadenie
Regál so zosilňovačom
Brzdy:
v prednej / zadnej časti
disk vetraný / bubon so zosilňovačom a abs
Pneumatiky
195/60 R15, Pirelli P6000
Čo je zaujímavé Renault? Po prvé, s jeho solídnym vzhľadom. Bod nie je ani to, že megan's nárazníky zdieľajú pôsobivý 4,4 m pre ich triedu. Zriedkavý kompaktný sedan vyzerá tak harmonický. Niektoré budú tiež venovať pozornosť vysoko vysadeným telom. V našich podmienkach to nie je posledná dôstojnosť. Podrobnejšie výhody a nevýhody Megan budú zvážiť spoločne. Ale začať učiť sa
cenník Z toho vyplýva, že v očiach majiteľa Magana nebude môcť zastaviť bohatý na Buratino, ktorý kúpil malé auto len preto, že to nepotrebuje. Na rozdiel od toho istého borsu alebo zamerania nemáme luxusné verzie Megan, ktoré sú obchodnou triedou v miniatúre - s koženým interiérom, klimatickým a tempomatom, stojí viac ako 20 000 USD. Ale všetky ostatné úpravy sa líšia pomerne priaznivým pomerom cien a vybavenie.
To sa dosahuje z dôvodu skutočnosti, že autá dodávané do Ruska sa zhromažďujú v Turecku, kde je práca lacnejšia, a všetko je zahrnuté v systéme. Inými slovami, počet vlastných zariadení sa znižuje na minimum a čo je prítomné vo všetkých počítačoch, sa stalo výrazne lacnejšie. Kupujúci si môže vybrať telo sedanu, ktorý sa nazýva klasický (dôraz na poslednú slabiku) alebo stanicu - BREK, ako aj jeden z dvoch 16-ventilových motorov s objemom 1,4 a 1,6 l s a Kapacita 95 a 107 litrov. S. resp.
Megan-Classic-1,4 sa predáva za $ 13,500. V aute sú brzdy s rozdelenia brzdnej sily, dvoma prednými airbagmi, imobilizér, výškovo nastaviteľný stĺpik volantu, klimatizácia, filter ventilačný systém, rádio, elektrické ovládanie okien vpredu a centrálne zamykanie s diaľkovým kľúča. Dokonca Atermálne čelné sklo je súčasťou štandardu, ktorý, keď sa dostanete na slnečné lúče, ale tmavne vonku ako okuliare chameleón. V lete bude salón zahriatie menej. Za príplatok, len farbou metalických, ktorý sa odhaduje na $ 250. Avšak obchodníci zvyčajne nižšia metalíza zdarma.
Classic a Breck s jedným motorom a šesť stojan rovnocenne. - $ 14.900 V tomto prípade je zariadenie doplnené bočnými airbagmi, elektrické ovládanie zrkadiel a kúrenie, Palubný počítač, dvojica stereocolon, nastavenie bedrovej stranu sedadla a fontov vodiča. Na požiadanie, kolesá z ľahkých zliatin sú ponúkané ($ 330) a zimné panel, ktorý zahŕňa ostrekovače svetlometov, rovnako ako vyhrievanie sedadiel a čelné sklo ($ 520). Automatická prevodovka (plus $ 1000) je možný len pre sedan.
Tak, takmer 15.000 za model, ktorý bude nahradený v roku. Mohlo by sa zdať, nie je tak ziskový v porovnaní s mladšou Európania nijako neponáhľajú s závermi. Tento nový model bude mať v Rusku zďaleka ihneď a ešte neskôr sa objaví verzia prispôsobené pre naše cesty. Áno, a to bude stáť, rovnako ako mladých Európanov. To znamená, že je pôvodom 13.500 $. Ale len za všetko, okrem ABS, dva vankúše a centrálneho zámku, bude treba priplatiť. Ak máte nastaviť úroveň vybaviť mladých Európanov, aby dnešný Megan-1,6, to dopadá asi 17 tisíc. Súhlasíte s tým, v tejto cenovej kategórii $ 2000 je peňazí.
Došli sme k rovnakému záveru a rozhodol sa splniť najpredávanejší modifikáciu - Megan-classic-1.6 s manuálnou prevodovkou.
Indikátor žiarovka Malá Svetlo centrálneho zamykania bol kryté na strope, v prednej časti svietidla vnútorného osvetlenia
Držiaky nápojov sú umiestnené na zadnej strane krytu príručnú schránky
Make-up zrkadlá na ochranu proti slnečnému žiareniu priezory z nejakého dôvodu uzatvoreného v čiernom rámčeku
Vonku a vnútri
Ak sa budete zhodiť objektívne, hatchback alebo vagón je najvhodnejší ako rodinné auto. A Golfová trieda Sedans zvyčajne nakupujú, vedeli emocionálnym motívom: napriek skromným veľkostiam musí byť vozidlo najspadelnejšie a reprezentatívne. Bohužiaľ, mnoho kompaktných sedanov vyzerajú noncles, pretože sú vytvorené lepením na hatchback samostatného trupu.
Megan-Classic je príjemná výnimka. Dlhé telá, elegantná prívodná línia. S takýmito proporciami sa nehanbí sa objaví vo vyššej strednej triede. V prospech restylovania z roku 1999, vďaka ktorému sa zmenil tvar svetlometu a mriežku chladiča. Medzi zadnými žiareniami (s 1,4-čiernym motorom) pridáva chrómovanú tvarovanie pevnosti. Prechádzky po aute som nenašiel jediný dôvod na vyjadrenie jedlu o tureckom zhromaždení: všetky podrobnosti sú podrobne uvedené, medzery sú jednotné, kvalita farby je dosť slušná.
Ale je ešte čas otvoriť dvere. Koniec koncov, skutočne autá s chrómovanou kosoštinou na kapote sú v kabíne známe. To je to, čo RENAULT alebo LOVE LOVE, ALEBO NEBEZPEČUJTE. To nie je nič porovnateľné s francúzskym kúzlom. Keby som bol psychiater, určite predpísal zabezpečených pacientom s RENAULT CARS ako prostriedok na dosiahnutie úprimného pohodlia. Okrem toho nielen roztomilé krehké stvorenie, ale aj agresívnych chlapcov, ktorí sa domnievajú, že tie okolie bránia im žiť.
Extrémne priestranný magický salón pre svoju triedu má príjemné pre čalúnenie dotyku Velior. A zadná pohovka v zloženom stave tvorí plochú plošinu nakladania
Stojí za to prekvitať v Megan predseda, ako zákon zachovania negatívnej energie prestáva konať. Kde prišla agresia a podráždenie? Je to naozaj rozpustené v mäkkých medvedíkových sedadlách alebo v bizarných asistentoch svetlošedého plastu? Akonáhle v kabíne Megan, začnete zvládnuť rôzne tlačidlá, páky, rukoväte bez prílišného úsilia. Nie, nie preto, že podrobnosti šikmého salónu. Len v aute je vnímané živé stvorenie, ktoré nechce ublížiť. Toto je jeden z dôvodov, prečo sa Megano páči dámy.
Zistilo sa však dvojica drsnosti: aktívum Asset Asset a Svetlo, inštalované s malým diskami, pri brzdení, prenikajúcom do slotu medzi zadnou poličkou a telesom tretieho signálu nainštalovaného zastavenia. Ale len ten, kto je oboznámený s európskym, môže odkázať tak, aby také maličkosti do tureckého zhromaždenia. Preto, ako sa hovorí, išli.
Hlavnou výhodou kabíny je priestor. Megan je jednou z mála automobilov golfových tried, v ktorých sú štyri ľudia dosť pohodlní, zvyšuje sa 185 cm. A s určitým obmedzením, piata k nim. Chýbajú výhodu miesta nad hlavou a malý tunel na podlahe prakticky nezasahuje.
Univerzálne je ponúkané len s jedným motorom a šesť
Na rozdiel od sedanu, na veku trupu je čalúnenie a vnútorná rukoväť
Prahová hodnota trupu Megan-Brek je na tom istom poschodí a zadná pohovka záhybu v častiach
Za volantom
Originálnosť interiéru Megan sa niekedy otočí na podivné quirks - príjemné a nie veľmi. To je najčastejšie sa prejavuje na sedadle vodiča. Otvoríte dvere a spočítate dlho, aby ste spadli, ako vo väčšine automobilov. Podpora pod sedelickou časťou sa však neočakávane objavuje čoskoro. Skutočne, aj v dolnej polohe, vankúš sedadla je dosť vysoká. To je dobré. Oceníte, keď počas sobotňajších obchodov bude musieť vstúpiť do auta vyjsť. Existuje však aj na úpravu výšky. Plus, je možné zmeniť vychýlenie bedrového valca, ktorý nevyzerá výňatok pre mäkké, typické francúzske stoličky.
Volant, ako aj na mnohých modeloch RENAULT, sa nachádza v autobuse, v polosušnej rovine. Malé šliapanie sú tiež pozastavené, takmer horizontálne - stlačíte ich, ako keby na klavírnych klávesoch. Takéto pristátie spolu s vysoko umiestneným kreslom, naozaj rád miniatúrne ženy. Ale musel som znížiť Branca takmer až do zastavenia. Až potom si vzala viac alebo menej vertikálnu pozíciu. TRUE, Po zvládnutí kolesa, zistíte, že zariadenia sú dobre prečítané a prepínače volantu sú ľahko ľahko. Je obzvlášť vhodné presunúť odčítanie palubného počítača pomocou tlačidla na konci pravej páky, ktoré sú spravované stieračmi.
Ale riadiaca jednotka klimatizácie padlo za obeť dizajnových skvostov. Na konvexné, ako pologule, stredová konzola tam bolo miesto len na samom dne. Nielen, že všetky regulačné orgány sú odmietnuté z ovládača v smere opačnom, a páky PPC zasahuje. Long hľadali tlačidlo zamykania centrálneho zamykania. Ukázalo sa, že je na rovnakom mieste, na konzole, len na strane cestujúceho, a preto bola nasadená na to klikne niekoľkokrát. Ale ako zistiť, zamkol dvere, alebo nie? Koniec koncov, zdvíhacie tlačidlá - kolíky alebo otočné psi z vnútra chýba. Ukázalo sa, že pod stropom, v blízkosti zrkadlá, malá žiarovka bol zapojený s obrazom hradu. Keď je blokovaný, žiarovka spáli zvláštne riešenie.
Ta-AK, je to naše vlastné, vo francúzštine. Na oboch opaľovacích clonách sú make-up zrkadlá, vodiča, čo je pekné, zakrytá vekom. Ale stojí za to otvorenie krytu, ako vidíte svoj vlastný displej v čiernom rámčeku. Je zrejmé, že je nutné pochopiť toto: pohľad do make-up zrkadielkom na cestách nebezpečne dobrej lúčenie. Teraz, páčenie, môžete aj na cestách. Aj keď nie. Preložiť Ducha, budeme skúmať kufor.
Bezpečnosť Nemci a Škandinávci chcel vyhodiť, že oni robia bezpečné vozidlá. Francúzi sú skromne mlčí. Tak dlho, ako v roku 1999, Megan nebol rozpoznaný ako najbezpečnejšie modelu vo svojej triede podľa výsledkov čelných a bočných nárazových testoch robí podľa techniky Euro NCAP. Dokonca s dvoma čelnými airbagmi, výsledky boli veľmi vysoké, a potom, čo v roku 1999, bočné vankúše boli zaradené do európskeho trhu, auto získal najvyššie hodnotenie. Je to stojí za to hovoriť o takých veciach, ako sú pásy predpínačmi, odolnou proti nárazom, bary vo dverách, optimalizované mocenské štruktúry karosérie (viď obr.) A tak ďalej.
V Rusku, budeme pripomínať, bočné vankúše sú k dispozícii len s motorom 1,6 litra. A kupujúci úprav sú jedna a štyri sú spokojní s čelnou. Je potrebné poznamenať, že predná vankúš pre cestujúcich nie je vypnutá. Z tohto dôvodu, detské stoličky na prednom sedadle spolujazdca, môžu byť stanovené len v priebehu pohybu. To varuje pokyny na ochranu proti slnečnému žiareniu priezory. V našich podmienkach, ako prostriedok na zabezpečenie osobnej bezpečnosti by mal vnímať schopnosť programovať centrálny zámok na automatické zablokovanie, keď sa dosiahne 6 km / h. K tomu je potrebné tlačidlo zámku držať stlačené po dobu niekoľkých sekúnd pred sa zvukový signál.
v sklade
Kmeň Megan-klasické s kapacitou 530 L je záznam veľký na štandardoch golfového triede. Je možné, že je to malý na vnútornú výšku, ale na námestí - len obrovské jeden. V mnohých ohľadoch to je dosiahnuté vďaka kompaktnému torznej prívesok, ktorý je takmer úplne cítil pod podlahou. Možnosti transformácie sú prekvapení. Obvykle iba na zadnej strane zadného pohovky je tvorený v sedanov. Spadne na vankúši, ktorá neumožňuje získať ploché miesto. Tu vankúš dvíha ako v univerzálnej a operadlo padá na jej miesto. V dôsledku toho sa vytvorí úplne hladké podlahy. Veľkosť otvoru medzi kmeňom a interiéru je pôsobivé. Nejedná sa o úzky ambrusura, rovnako ako vo väčšine sedan, a prítomný obdĺžnikové okno v celej stene. Tu si môžete skutočne nosiť na bicykli.
To nebolo bez lyžičkou dechtu. Dokonca dva. Po prvé, sofa nie je stanovené v častiach, hoci podpora chrbta je jasne rozdelený na polovicu. Po druhé, veko batožinového priestoru nemá vnútorné čalúnenie. K vašim službám sú ostré hrany vnútorných zosilňovačov.
Po tom, survitically pamätal úžasne krásne a funkčné Megan-zlomil. On a záhyby na zadných sedadlách v niektorých častiach, a čalúnenie na piatych dverách je k dispozícii, a nad hlavou zadných cestujúcich v priestore - vozidlo. A čo je najdôležitejšie, to stojí rovnako ako sedan, aj keď univerzalite sú zvyčajne $ 500-700 drahšie. Ak môžete prekonať sovietskej komplex stodoly, odporúčam pozrieť sa na Brači.
Kontroly
1. Tlačidlá elektrických okien.
2. Rukoväť elektromotora zrkadiel.
3. Airbagy.
4. Panel diaľkového ovládania rádia.
5. Informačný displej.
6. Núdzové alarm spínače a centrálne zamykanie zámku.
7. Zadné okenný spínač kúrenie.
8. Vetranie a regulácie kúrenia.
Podkapot varovné príznaky sú vyrobené v ruštine
Vďaka kompaktnému zavesenie zadných kolies, ktorá sa krúti svojou strelu presne pod podlahou kufra podarilo vytvoriť veľmi veľké na oblasť
Na cestách a bez nich
Až do tejto chvíle sme sa, ako by sa na váhy a zváži výhody a nevýhody Megan. Má to skutočný hrozienkami? Je. A ona sa skrýva pod kapotou. 1.6 L motor je jedným z najmocnejších a dynamiky v triede. To je nepriamo označené číslami pretaktovania až do 100 km / h. Porovnať ich s konkurenciou. Ako mnoho 16 ventilu, chýba mu ťah na malých otáčkach, takže pri pripájaní do kopca, budete musieť hrať na plynový pedál. Ale po 3500 otáčkach a až do spustenia obmedzovača - piesne.
Je pravda, že v tomto rozsahu je motor príliš hlučné, takže po chvíli budete zvládnuť plynový pedál šetrnejšie. Áno, a nikto vás núti odskrutkovať motor do zvonenia. So stredne intenzívnym pretaktovanie v meste, motor zriedka pracuje vysokou rýchlosťou a v okreske môžete rýchlo prejsť na vyšší rýchlostný stupeň. Prínosom súdržných a veľmi citlivé brzdy sú pripravení prehltnúť akejkoľvek rýchlosti navrhol. ABS zadá prácu, keď je to naozaj nutné. Mimochodom, rýchlo som sa začal cítiť zadnej obálky stroj. Ale zadným okienkom mnohých moderných sedanov vidíte iba čiaru horizonte. Ďalšie plus megan.
Nie je to zlé vybrané a prevodové pomery v päťstupňovou políčka. Tu je len jasnosť zahrnutie ozubených listov veľa byť žiaduce, a páka samotná žije svoj vlastný život: odchýli vpred, keď je plyn vypúšťaný a späť, keď zrýchlil. To je proprietárne funkcia mnohých modelov Reno, ku ktorému ste práve potrebujú zvyknúť.
Existujú tiež žiadne zvláštne nároky na ovládateľnosť: reakcie sú jasné, predvídateľné a volant je vždy naleje dostatočné úsilie. Ak prekročíte s rýchlosťou v strmom zase krmivo je výslovne zmieňovať šmyku. Je nepravdepodobné, že to môže byť považované za vážnu nevýhodou pre sedan s dlhým kufra. Okrem toho je možné, že v podobnej situácii len v prípade, že okolité náhle prekážke, alebo v prípade, že cesta stáča skôr, ako vodič.
Na našich cestách by mala byť starosť o hladkosti priebehu. No, prispôsobený Megan odpruženie zvláda svoje úlohy, ktoré nie sú zlé. A plytké nezrovnalosti nemajú obťažovať chvenie a výmole držať vážnejšie. Je pravda, že veľké nepravidelnosti, napríklad električky, sú rozložené do tela tlmené a kovové boom m. Ale myslím, že Megan môže byť odpustené. V skutočnosti v ruskom špecifikácie Stroj je určený nielen pre parketové asfaltu. Road klírens je celkom slušné. Motor a prevodovka nižšie sú pokryté silným plechové ochrany, potrubia sú taktiež uzatvorené v oceľovom plášti. A zavesenie zadných kolies je navrhnutý tak, aby nič slzu v ňom. Preto sa na rozbité sutín nábreží, kde Žiguli možno riadiť bez problémov, je potrebné pripomenúť, len o orgánoch tela.
Chrómovaná lisovanie na veku batožinového priestoru - charakteristický rys strojov s motorom jeden a šesť
prístrojová doska
1. Rýchlomer. 2. Palivo index úrovni. 3. Teplota chladiacej kvapaliny ukazovateľ. 4. Otáčkomer. 5. Odometer stôl. 6. Blok ovládania lampy.
Motora
1. plug-in nádrži umývačky skla. Akumulátorová batéria. 3. Vzduchový filter. 4. Nádrž z hlavného brzdového valca. 5. Expanzná nádoba z chladiaceho systému. 6. Olej dipstice. 7. Posilňovač riadenia tanku. Olej zapojený krk.
služba
Po zakúpení Megan, môžete si byť istí, že v priebehu roka k akejkoľvek poruche, vyplývajúce z poruchy elektrárne, tie budú odstránené bezplatne. Najazdených kilometrov nie je obmedzený. Účasť na značkové technické centrum predpísané raz za rok alebo po každých 15.000 km, ale obchodníci odporúčame v našich podmienkach znížiť interval intersavice až 10000 km. Dnes v 18 mestách Rusku existuje 32 predajcovia Renault, z toho 13 v Moskve a 2 v Petrohrade.
Od roku 1999, školiace centrum otvorila v Moskve pre pracovníkov autorizovaných technických centier, vďaka ktorej je kvalita práce malých a novovytvorených predajcov zvýšil. Z rovnakej doby, centrálny sklad náhradných dielov je funkčný, ktorý ukladá viac ako 13.000 kusov detailov. Moskva a Petrohrad náhradné diely sú dodávané do 24 hodín a v regiónoch - v rámci jedného týždňa.
Osobitnú pozornosť si zasluhuje program round-the-clock technickú pomoc Renault Assistance, ktorá od októbra minulého roka pôsobí v Moskve a najbližší Moskovskej oblasti. Vaše auto bude zrekonštruovaný v mieste, alebo doručená autorizovaného technického centra. V službe Renault Assistance, pevné sadzby sú prevádzkové: $ 40 - oprava na mieste a $ 35 - evakuácia, bez ohľadu na vzdialenosť.
Rozmery vozidla, mm
Salon rozmery, mm
Páči sa nám
Vedenie hlavných funkcií rádia pásky nahrané na subwoofera
Dostupnosť v štandardnej konfigurácii bočných airbagov
Paralelogramu mechanizmus veka batožinového priestoru neje svoj objem
Ochranné gumové výlisky nielen na dvere, ale aj v najviac ohrozených miestach - v rohoch nárazníkov
Ako aj:
priestranný salón,
clean batožinový priestor,
výkonný motor,
dobrý hladkosť
Nemali sme radi
ovládanie klimatizácie gombíky rozmiestnené dole
Postrádajú vnútorné čalúnenie veka kufra
Bez zdvihnutia tlačidla zámku je možné vizuálne kontrolovať zamykanie dverí
Ako aj:
Dverové prahy sú celkom rýchlo pokrytá cestné bahnom
Na zadnej strane zadného pohovky nemusí zložiť v niektorých častiach
hluk motora v zákrutách nad priemernou
Nepohodlné prístup k batérii a olej Schumi motorom
Jednotka ABS je bezprostredne za nárazníkom. Môže dôjsť k poškodeniu aj pri relatívne ľahkú kolízii.
Zmerajte odborníkmi časopisu Limousine
počasie
Teplota + 12-18.
Tlak, mm RT. st. 740.
Vlhkosť,% 80-95
Asfaltový betónový povlak
Dynamické kvality
(Čiastočné zaťaženie - 2 osoby. + 25 kg)
Zrýchlenie, s:
040 km / h 2.6
060 km / h 5.1
080 km / h 8.1
0100 km / h 12.1
0120 km / h 17,9
0140 km / h 26,1
0160 km / h 38.3
0400 m 18.2 (121,0 km / h)
01000 m 33,8 (153,9 km / h)
Maximálna rýchlosť, km / h 183.2
Chyba rýchlomeru,% 3.9
Elasticita, S.
60-100 km / h (iv) 11.8
80-120 km / h (v) 18.2
Noc, M.
12050 km / h 1394
500 km / h 570
Brzda so 100 km / h
Brzdová cesta, M 41,5
Pomalosť, m / s2 9.3
Ceny za náhradné diely a potom USD
Až 1 10 000 km $ 166
Až 2 20 000 km $ 260
TO3 30 000 km $ 166
HOOD 247 EUR.
Predné krídlo $ 92
Zadné číslo $ 752
Predné dvere $ 353
Zadné dvere $ 344
Predná zostava nárazníka $ 221
Zadná zostava nárazníka $ 223
Čelné sklo 166/326 *
Bočné sklo $ 80
Zostava predného svetlometu $ 151
Zadné svietidlo zostavené $ 105
Olejový filter $ 7
Vzduchový filter $ 15
Filtrovať palivo 7,6
Brzdové doštičky
predný / zadný $ 69/76
Načasovaný remeň $ 25
Tlmič pérovania $ 70
Uzavretý tlmič pérovania $ 65
Tip volantu 46 dolárov
BALL PODPORA $ 26
* Athermálne sklo.
Rozhodli sme sa:
Ak potrebujete sedan (alebo vagón) golfovej triedy a RENAULT MEGENTY MEGANY RAKE RAKUME RÁMCIU NEPOUŽÍVAJTE SA POTREBUJETE POTVROČENSTVA.
Alexander Konov, foto Alexander záhradkári
