Testovacia jazda Renault Logan od roku 2009 Sedan
Renault Logan II vs VW Polo Sedan. Vybraní ľudia
Renault Logan II. Cena: z 319 000 rubľov. V predaji: od roku 2010 VW Polo Sedan. Cena: z 399 000 rubľov. V predaji: od roku 2010
Renault Logan po dlhú dobu patril na trh na trhu. Obyčajná škatuľka získala srdcia spotrebiteľov priestranným salónom, najmenším zavesením a pomerne vysokou spoľahlivosťou. A teraz ďalší hráč VW Polo Sedan vstúpil na trh lacných domácich zahraničných automobilov. Ako môže prekvapiť kupujúceho, s výnimkou ceny?
Piliet
Oleg Kalaushin, 41 rokov, automobilový novinár, zážitok z jazdy 22 rokov, osobné auto - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 rokov, automobilový novinár, jazda 31 rokov, osobné auto - Nissan Qashqai
Bez ohľadu na to, aké ťažké sa dizajnéri pokúsili vyvolať druhú fázu Renault Logan, vyzerá to ako sedan VW Polo ako plstená topánka vedľa tenisiek. Nemá eleganciu, ktorá je prítomná vo vzhľade Nemecka. Áno, Logan je vyšší, je širší, ale je to také dôležité, keď sa pozriete na auto zo strany. Tam, kde je dôležitejšie, ako vyzerá auto a ako sa vy sami budete vyzerať na pozadí tohto auta. Úprimne povedané, prezentovať Polo sedan ako dôchodcu je oveľa ťažšie riadiť ho za volantom Logana. A prečo v skutočnosti sedieť v úvodzovkách? S možno s pristátím a pristátím, pravdepodobne, začnime.
Ako auto s vyššou strechou a dverami, ktoré ju vstupujú, Logan pri pristátí nevytvára žiadne nepríjemnosti. Ale aby ste sa dostali do polo salónu, budete musieť dosť silne nakloniť hlavu, aby ste sa ponorili pod strechu. Tlieskať dvere. Napodiv, ale Polo je menej ušľachtilé ako Logan. A to napriek tomu, že z fázy 2 Renault odmietol nainštalovať anti -noise vložky na tento model na kolíky zámku dverí. Ale v novom Logane je teraz regulovaný sklon volantu. Táto úprava je však skôr marketingovým krokom ako skutočne užitočnou možnosťou. Uhol sklonu sa mierne mení. Ale pólo pre tento indikátor je jednoducho na vrchole. Volant sa dá nielen nakloniť, ale tiež sa presťahovať k sebe.
Stále získavame prácu. Nastaviteľná výška sedadla nie je v Logan vo všetkých úrovniach výbavy. Napriek tomu je. To je len problém, že úpravy tohto parametra sú iba tri nízke, stredné a vysoké. Polo už v základnej konfigurácii sedadiel je vybavené mikrolyfónom. Okrem toho sa tento výťah môže zastaviť na akejkoľvek podlahe. To, že v póle, že v Loganovi sedadlo vodiča nemá úpravu bedrovej oblasti, ale jeho tvar je v póle anatomickejší a jeho rám je tu oveľa tvrdší. Po otriasaní predných sedadiel Logan za zadnou časťou predných sedadiel si nedobrovoľne pamätáte našich osem.
Keďže prišla konverzácia o chrbte sedadiel, stojí za zmienku o tom, že kvôli zvýšeniu batožinového priestoru zadná strana druhého riadku v póle sa skladá. Ale Logan zbavil toto šťastie svojich majiteľov. Samozrejme, môže sa tiež odstrániť, ale potom musíte stále demontovať krížového člena, čo bráni vysídleniu nákladu do interiéru auta v prípade nehody. Všeobecne platí, že existuje veľa problémov. Ale sedieť v druhom rade je v Logane stále príjemnejšie a pohodlnejšie. Strešné stojany sú takmer vertikálne, a preto je v Renault viac vzduchu. Polo je tiež dosť priestranné, ale tri v zadnom rade sú úprimne preplnené, a ak je v tomto kompozícii vzdialená cesta, je lepšie uprednostňovať Logana.
Ale späť na miesto vodiča. Z hľadiska postoja vyzerajú prístrojová doska a centrálna konzola v póle bohatšie. Ak však zaklopete na tento panel, budete počuť presne ten istý zvuk, ktorý vytvára panel Logan. Plast v prvom aj druhom aute je tvrdý. Takže tu je všetko rovnaké. Čo nemôžete povedať, keď sa začnete zaoberať ergonómiou. Prečo Logan stále nevie, ako mávať stierače, keď je zapnutá podložka na čelnom skle, je nepochopiteľné. Neexistuje žiadna takáto možnosť ani v najdrahšej konfigurácii. Pretože neexistuje žiadna nastaviteľná pauza. V póle sú to už základné momenty. A Polo vie, ako urobiť tri ohniská s indikátorom rotácie v neofixovanej polohe spínača volantu. Veľmi užitočná funkcia pri prestavbe. V póle je však všetko také hladké. Napríklad pravá noha vodiča je nútená neustále kontaktovať s uhlom centrálnej konzoly. A ak si spomeniete, že je vyrobený z tvrdého plastu, ako je tu všetko, potom to dáva len malé potešenie. Podľa tohto ukazovateľa je Logan so svojím spätným naklonením centrálnej konzoly jednoducho vrcholom pohodlia pre vodiča. Uzol pedálu je tiež v Logane správnejší. V póle je to len katastrofa. Všetky pedále sú veľmi posunuté doprava, čo pri jazde nepridáva pohodlie. Zvyknete si na to rýchlo, ale prechádzate z jedného auta na druhé, okamžite tomu budete venovať pozornosť.
Okamžite venujte pozornosť skutočnosti, že s motorom motora v prevodovke polo prevodovky neexistujú žiadne vibrácie. V Logane sa pero samozrejme nezasekne, ale ak naň položíte ruku, vibrácie sa cítia jasne. Vysvetlenie je jednoduché. Volkswagen poskytoval svoju jednotku polo káblov, zatiaľ čo Logan je ťažký. Posledne menovaná je lepšia z hľadiska spoľahlivosti, ale je pohodlnejšie prepnúť programy na pólo.
Prvé a druhé vozidlá boli agregované dvojitého motorov s objemom identickými. Zanedbateľný rozdiel bol iba pri moci. Logan s objemom 1,6 litra má silu 102 litrov. a Polo 105. To však v žiadnom prípade neovplyvnilo ich dynamické charakteristiky. Podľa údajov, ktoré vykázali výrobcovia, si prvá aj druhá vymenila prvých sto po 10,5 sekundách. Logan to však robí oveľa tichšie. Motor pri maximálnom zaťažení je oveľa menej zavrčaný ako pólo. Ale vo Volkswagene nie je prakticky žiadny hluk z prietoku vzduchu: z hľadiska aerodynamiky je ovplyvnená formulár z správnejšej z hľadiska aerodynamiky. Áno, a kolesá s výlučne vysokým vysokým vzorom oveľa tichší ako Universal od Logana. Ale vďaka týmto veľmi kolesám Logan takmer bez problémov sa pohyboval po vidieckych cestách, zatiaľ čo Polo ich teraz a potom roztrhol v bohoslužbách.
Všeobecne platí, že ak hovoríme o zlých cestách, či už ide o asfalt alebo vidiecky štrk, Logan na niektorom z týchto povlakov sa cíti úplne pokojne. Nie ako porušenie, nemusíte ani hovoriť o trasení. Preletí nad tým týmto pobúrením a nezvládne. Ale pólo s smermi nie je príliš formované. Nie, krajina pre neho tiež nie je kontraindikovaná, inak stálo za to, aby sa jeho povolenie priniesli na 170 mm. Ale rýchlo cestovanie po takomto povlaku nebude fungovať. A trasú sa v porovnaní s Loganom, zreteľne. Niekoľkokrát, dokonca aj po zlyhanie, sa zavesenie dosiahlo. Ale na asfaltovom póle je neodolateľné. Obzvlášť sa mi páčilo riadenie. Pripojenie vodiča s autom je výnimočné. A stabilita výmenného kurzu je poradie vyššia. Logan tiež nie je zlý, ale francúzska škola automobilov stále stráca s Nemcom. Ale kto vyhral, \u200b\u200bv dôsledku toho sa rozhodnete.
Renault Logan Renault Logan z druhej fázy získal aktualizovaný vzhľad, ako aj výkonnejší motor. Navyše, od jesene roku 2010 si potenciálny kupujúci môže zvoliť auto s manuálnou prevodovkou s piatimi rýchlosťami a štvorspešnou automatickou. Nekonátor, ale interiér automobilu sa tiež zmenil.
Jazdec
Výkon motora je dostatočný, ovládateľnosť je tiež na úrovni, ale nie je určite štandard.
Salón
Celkom jednoduché. Kmeň je dosť priestranný, ale nedostatok zloženej zadnej časti druhej rady spôsobuje nielen zmätenie, ale aj otvorenú nespokojnosť.
Úľavu
Veľmi dobrá zvuková izolácia.
Zabezpečenie
V databáze je iba jeden airbag. Druhý vankúš a ABS aj v maximálnej konfigurácii.
cena
Zaujímavé a celkom konkurencieschopné.
VW Polo Sedan Auto je postavené na 8 cm platforme Polo hatchback. Zadné odpruženie bolo požičané od VW Jetta. Už v základnej konfigurácii je auto dosť vážne vybavené z hľadiska pohodlia, ako aj z hľadiska bezpečnosti. Ale materiály, z ktorých je interiér automobilu vyrábaný, sú stále priťahované do rozpočtových materiálov.
Jazdec
Dynamika je celkom prijateľná. Brzdový systém nespôsobuje negativitu. Riadenie je dokonalé. Pripojenie vodiča s autom je veľmi dobré.
Salón
Stredne je priestranný, celkom pohodlný, ale vyzerá to oveľa bohatšie, ako v skutočnosti je.
Úľavu
Na úrovni konkurentov, ale zvuková izolácia motorového priestoru je jednoznačne nedostatočná.
Zabezpečenie
Dva airbagy, všetky pásy sú tri body.
cena
Je to celkom primerané pre auto a je porovnateľné s konkurentmi.
Náš rozsudok
Výber jedného z týchto dvoch automobilov by sme sa neodporúčali skrývať výlučne vo svojom vzhľade. V konečnom dôsledku je tento cenový segment predovšetkým praktickejšie modely ako obrázok. Preto sa oplatí venovať väčšiu pozornosť koncepciám, ako sú kapacita, hospodárstvo, povolenie konečne. Nevyhadzujte likviditu modelu na sekundárnom trhu. Ale ak stále hovoríte o vzhľade, sedan VW Polo je určite vo väčšej priorite ako Renault Logan.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
