Test Drive Renault Laguna od roku 2007 Hatchback

Všetky fotografie Renault Laguna od roku 2007

Mazda 6 proti RENAULT LAGUNA: OTÁZKA IDEOLÓGIE

Obaja s ich tvárou, ale tváre sú veľmi odlišné. Napriek takmer rovnakých cenách je jeden populárny, druhý v hlbokom tieni. Možno je to o postavách, ktoré sa veľmi líšia? Ktorý z nich je lepší, závisí od toho, čo je ideológia bližšie k vám.
Najjednoduchší Mazda6 s 1,8-litrovým motorom je možné kúpiť za 831 000 rubľov, RENAULT LAGUNA začína 719 500, ale s motorom 1,6 litra. Ak sa porovnáme s podobnou konfiguráciou, ako je napríklad MAZDA6 2.0 Sport a RENAULT LAGUNA 2.0T PRIVILEGE S AUTOMATA, AKO NIE JE TO POTREBUJÚCE NIE JE TO POTREBUJÚCE PROSTREDNOSTI, KTORÉ MAGUNA JE MOŽNOSTI LAPED, zatiaľ čo jeho upgrade motor je silnejší Mazdovsky. Hlavné rozdiely však nie sú v motoroch, ale v štýle života, ktorý je kázaný konkurentmi. Ich postavy sú také odlišné, že sa zdá, že je ťažké nájsť osobu, pre ktorú sa problém medzi dvoma strojmi stane problémom.
V meste
Mazda6 a dokonca aj v športovom konfigurácii, ktorá bola na našom teste, ortre ako holiaci strojček. Hovorí o tom, že stojí za to dostať sa k volantu, a to sa otočí, a ak by sme dali čipkový plyn na plynové pedál, stačí to na to, aby sa auto zlomilo z miesta. S ovládacími prvkami, musíte sa otáčať jemne a hladko, potom bude jazda rýchla a pohodlná. Akékoľvek manévre sú vyrobené bez ťažkostí, auto ľahko sleduje najviac zložité trajektórie a vodič nemusí aplikovať takmer žiadne úsilie na to. Ale zo všetkých tejto veľkoleposti, ako obvykle, hladkosť mŕtvice trpí. Pred ležiacou políciou, musíte klesnúť rýchlosť až na minimum, kĺbov, výmoľy a poklopy sú tiež dobre pociťované, v slove, Mazda6 auto je úprimné, o ceste hovorí všetko, čo je. Práca 5-speed Automaton je bezchybná, okrem toho, že jeden deň, keď bolo potrebné rýchlo odbočiť doľava od sekundárnej cesty na hlavnú cestu, a dokonca aj v raste, s ostrým zrýchlením tam bol záves. V reakcii na stlačenie plynového pedálu, auto pokročilo niekoľko metrov vpred, potom, čo motor, ako keby mu dusil, auto bolo takmer zastavené a potom sa začalo urýchliť. Obaja na pravej strane a na ľavej strane hlavnej cesty riadil auto, čo je dôvod, prečo Hemissecond Hitch sa zdalo veľmi dlho. V nasledujúcich časoch v podobnej situácii som uprednostňoval trochu rýchlu rýchlosť vopred, zatiaľ čo držal auto s brzdou, po ktorej sa dotkol len tým, že nechal ľavý pedál.
Laguna sa správa celkom inak. Toto nie je holiaci strojček, je to veľmi pokojné, možno aj trochu Vallaja. Ale to vám umožní dať sakra, ak nie na ležiacich policajtov, potom nie sú žiadne električské trate na poklopoch, malé, neexistujú pre fantasticky energeticky intenzívne. Samozrejme, nemali by ste zabudnúť na vyššie profil pneumatík, tiež vyhladzovanie všetkých pneumatík. Mimochodom, pokojná laguna neznamená vôbec pomalosť. Šesťstupňové automatické rezy pomerne rýchlo, hnací pedál pedál nie je tak citlivý, ale nie pomalý a motora upgrade disperguje francúzske auto ešte rýchlejšie ako súpera jeho atmosféry. A brzdy sú dosť primerané a informatívne, ktoré sa vždy nebudete stretávať vo francúzštine. Ale viditeľnosť Laguny horšie. Víno do celej túžby francúzskych dizajnérov, aby telo čo najbezpečnejšie: hrubé regály vytvárajú slušné mŕtve zóny, v ktorých nielen chodník môže byť skrytý, ale aj auto. V mestských podmienkach, Renault, presnosť a ostrosť Mazda spĺňa oveľa pohodlnejšie pohyb, ale je horší vo viditeľnosti. Možno remíza.

Mimo mesta
Mazda6 je dobrá na hladkom asfalte. Potom je trochu hluk v kabíne, a ona udržuje rovnú čiaru s istotou, a nenechá otáčky. Ale na gáze reaguje celkom aktívne, na zlomenom asfalte musíte byť extrémne pozorný, aby ste nechali lietať do výstroja a nepoškodzovať drunčeky do nízkoprofilových gumových diskov. To isté možno povedať o štrkovej ceste: na nízkom profile, musíte ísť s asfaltom opatrne. Počas opätovného spôsobu motora motora sa ukáže, že je to dosť; Stroj nie je TUPIT, ale ak si to urobí rýchlo rýchly manéver, je lepšie zapnúť vopred v manuálnom režime. Avšak ostré reakcie môžu byť unavené z únavy tých, ktorí sa nepoužívajú na takéto prísne správanie auta.
Choď na dlhú cestu v Renault Laguna je radosť. Je ľahostajná, ako hladký pod kolesami asfalt, vníma dráhy absolútne ľahostajné, v kabíne vo väčšine režimov pohybu ticho, len pri rýchlosti 100 km, je tu nízkofrekvencia buzz z pneumatík, zrejme, niekde tam je Rezonancia a izolácia hluku nie je schopná vyrovnať sa s ním., Avšak, buzz je mesmer a nenápadný, ale na pozadí očividného obrazu v kabíne, aj on je viditeľný. Vďaka vyššiemu profilu pneumatík je možné obávať voľby, ktorá na našich cestách veľa, a oveľa viac odvážne pohybovať okolo štrkových a šprotových ciest, ktoré v krajine cestujú určité plus. Motor s vynikajúcim zaťažením nízkym a stredným rýchlostiam v páre s 6-stupňovým automatom umožňuje prebehnúť oveľa odvážnejšie ako na Mazda, ktorá tiež stojí za to písať RENAULT na aktívum. Jediný mínus je menší priestor pre nohy zadných cestujúcich, ktoré nebudú príliš nažive a deti, ktoré nemajú nikde dať nohy, ak sedia v sirotinci. Viac ako mesto, silnejší a sledovaný motor, ako aj energeticky náročné odpruženie a relatívne vysoký profil pneumatiky poskytujú Renault Laguna, viditeľná výhoda oproti konkurencii na francúzskej jazde na cestách po krajinných cestách je príjemnejšia a pohodlnejšia .
Riaditeľnosť
Toto je jeden z Trumps Mazda. Výrobca, ktorý pozície svoje autá ako emocionálne, dáva potešenie z jazdy, je jednoducho povinný naladiť podvozok tak, že nie je ľahké pre nič nájsť vieru, a tak, že tvár sa rozbije v hlúpe spokojnom úsmeve. Zoom Zoom Rovnaký! A mazdovtsy sa snažia a. Podľa niektorých, dokonca ohýbajú palicu, takže auto tak ostré a citlivé, že pneumatiky, kreslenie vodiča a nenechá ho relaxovať. Toto by ste mali odpovedať, že samy o sebe nie sú zoom a nechajte ich ležať doma na pohovke. Ak jazdíte auto, ako som ma naučil, kto pripravil dva desiatky majstrov športu, to znamená predstaviť si, že za jeho chrbtom k okrajom lyžovania kyseliny sírovej a je potrebné ísť tak hladko, tak, aby sa nerozlial, Potom príde rýchlosť, Mazda a naozaj doručuje potešenie z mora. Na navíjanie ciest môžete ísť presne a rýchlo, bez toho, aby ste vystrašili úzke miesta a protiklady na tenkých, byť úplne istí, že auto tam pôjde tam, kde ho vediete. Okrem toho, aj keď nezrovnalosti narazia na rade, neuspokojuje sa na nich, len mierne skočí k všetkým štyrom kolesám. Všeobecne platí, že Mazda pre tých, ktorí chápu, že čím menej jazdy na volante, tým rýchlejšie budete, stačí byť schopný pripojiť sa k tomuto volantu.
A v Lagune sa búrka nestane, priblížte ho pre jej jediný nepríjemný hluk. Tvár vodiča sa môže tiež rozbiť na úsmev, ale nie vôbec, pretože je prekvapivo ľahko schopný kruh okolo kruhu prejsť otáčky, ľahko chiristické krídla na nárazoch. Ona nie je ako Ostrava ako Mazda, spätná väzba riadenia nie je taká dobrá, takže môžete vybudovať cestu odbočky hneď, tam je vždy malý kúsok, a často máte trochu po oblúku. Nie, toto nie je problém, ale po tom, čo Mazda už nie je. A nemal rád rovnováhu medzi prednými a zadnými nápravami. Zdá sa, že by sa vďaka energeticky intenzívnejšej pozastavenie umožnilo prejsť otáčky s nezrovnalostiami pri vyššej rýchlosti, ale bohužiaľ, kde predná náprava drží na ceste. Zrušené, chrbát na Coldin skoky smerom von, auto preskupení, a to je potrebné nastaviť trajektóriu. Takže v bežiacich otáčkach, musíte byť pozorne, avšak v takmer všetkých verziách je stabilizačný systém navrhnutý ako štandardné vybavenie vo väčšine prípadov nekĺzne.
Všeobecne platí, že kontrolovateľnosť Mazda výrazne nadradená súperovi, ktorý nie je prekvapujúci nikoho.

Ergonómia a pohodlie
Podvozok Mazda nakonfigurovaný na vynikajúcu manipuláciu ho vloží do komfortnej nominácie v úmyselnom strate pozície. Nie je možné povedať, že japonské auto je nepohodlné, nakoniec nie je pozastavenie v žiadnom prípade zdieľanie, ale stále potriasol sedládne sú celkom viditeľné. Nízko profilové pneumatiky a tuhé tiché bloky, aby auto reakcie rýchlejšie a presnejšie, ale prenášajú viac hluku a vibrácií na tele. Podľa ergonómie sedadla vodiča sú pripomienky trochu: nie je naozaj rád samotné miesto, je to drsné a na nezrovnalostiach je pocit, že to nie je najväčšia hmotnosť, je možné prepláchnuť na rámu .
Viditeľnosť nie je zlá, s výnimkou vzhľadom na vysoké krmivo, keď je manévrovanie reverzné pohyb viditeľné menej, než by som chcel, ale v skúšobnom aute je naplnené parkovacími senzormi. Zadné z miesta pre nohy stačí, ale hlava cestujúceho s rastom nad 185 cm sa posilní do stropu. A je zvláštne, že za opierkami hlavy na takých vysokých cestujúcich nie sú vypočítané.
Ako dobrý bol Mazda na manipulácii, tak dobrá Laguna z hľadiska pohodlia. Auto je jednoducho plavba nad cestou, svedomito chráni obyvateľom salónu z nezrovnalostí, zatiaľ čo neexistuje vertikálne smerovanie. Sedadlá s mierou sú mäkké, ale nie sú amorfné, nastavenia sedadla vodiča a kolieska je dostatočné, aby sa koleso stalo, aby bolo dobré pre človeka prakticky akýkoľvek komplex. To je len tvrdý plastový rally, z nejakého dôvodu pripevneného doľava nad dverami vodiča, a počas pasáže, napríklad električkové cesty vodiča predajcu po celú dobu aplikovanú na jeho hlavu. Či už je to moje auto, prvá vec by ju odskrutkula a hodila ju, pretože by ho mohli pripojiť v centre, vedľa osvetlenia Flappon. A vodič impozantného komplexu bude posilnený ramenom v strednom telese tela, z dôvodu bezpečnosti je veľmi hrubá. Na zadných sedadlách je miesto pre hlavu rovnako ako v mazde, ale nohy sú výrazne bližšie. A nie je tak vhodné vyliezť, pretože rovnaký stredný stojan a silnú prahovú hodnotu, ktorá robí telo päťhviezdičkovou, keď test havárie. Ale opierka hlavy má rad úprav, ktorý spĺňa akýkoľvek cestujúci nadpriemerný priemer. Viditeľnosť už bola povedaná, ale opakuje: vyvinutá výkonová štruktúra tela trochu obmedzuje, a je to malý mínus. Napriek množstvu malých pripomienok, v tejto nominácii, Laguna je výrazne pred oponentom, a zdá sa, že nielen ju. Len málo spolužiakov bude môcť ponúknuť pohodlnejšie a hladké pohyb.
Praktickosť a pohodlie
Obidve auto hatchbacks so štandardnou sadou schopností transformácie kabíny. Zadné zadné sedadlá sú rozdelené do nerovnakých častí a môžu byť zložené tak spolu a oddelene. MAZDA má však menšiu časť chrbta je vpravo a RENAULT vľavo. Takže, __ dlho bude pohodlnejšie na prepravu v Mazda, pretože môžete tiež zložiť predné sedadlo a použiť celú dĺžku kabíny. Zároveň sa na väčšinu zadnej pohovky môžu zapadnúť dvaja cestujúci.
Renault v takejto situácii bude späť len pre jedného. Mazda má stále výrazne viac trupu: 510 VDA Litrov vs. 450 v súperi. To je dôvod, prečo v tejto nominácii japonské auto sa ukáže pred francúzskym.
závery
Páči sa mi vzrušenie a mladý mazda6. Toto auto je naozaj s charakterom, s náladou, to vám umožní cítiť sa viac športových, energických, pokročilých. Ale, obnovené v Lagune, som sa zrazu uvedomil, že by som sa mi nepáčil, aby som bol pre mňa uvoľnený, len ísť do práce alebo domov, premýšľajte o tom, ako som dokonale stlačil trajektóriu ďalšieho obratu, ale napríklad o večere alebo Ako je lepšie napísať článok. Nakoniec môžete jednoducho len počúvať dobrú hudbu a peklo s ňou s zástrčkou. A športy, extrémne, adrenalín je dosť v práci, prečo stále stráviť sily na proces dodania sa do služby a späť, je lepšie venovať tieto hodiny a pol k odpočinku a odrazu.
Všeobecne platí, že celá otázka je, ako sa odkazovať na jazdu vozidla: ako spôsob, ako získať potešenie alebo ako relaxovať a nestráviť sily, ktoré budú užitočné pre dôležitejšie prípady. A je celkom zrejmé, ktoré auto za to, čo ideológia je lepšie prispôsobená. To je len alarmujúca pokožku zranenú pokožku na MAZDA6 Seat a neuspokojivé štatistiky nemeckej TUV služby pre spoľahlivosť predchádzajúcej Laguna.