Testovacia jazda Renault Laguna od roku 2007 Hatchback

Čiernobiele kino alebo porovnanie kupé Mazda RX-8 a Renault Laguna Coupe Coupe

Renault sa vracia do segmentu Chic Coupes s dvoma mesiacmi Laguna. V prvom porovnávacom teste s účasťou Mazda RX-8 by mal Francúz ukázať, čo je schopný. Postavy konkurentov sú úplne iné.
Po dlhých dvadsiatich rokoch sa Renault vrátil do segmentu Coupe Strednej triedy. Od ukončenia výroby Renault Fuego (preložené zo španielskeho znamená oheň) v roku 1987 plameň rodiny kupé, ktorý bol podporovaný vydaním dvojdverového modelu Megane, ešte nezmizol. V súčasnosti je priehradka opäť v móde, trh má dokonca zvýšenie počtu modelov tejto triedy a samozrejme každý dobre známy výrobca chce zvládnuť túto výklenku. Francúzi teda neboli výnimkou.
Takže sme pred nami Laguna s nízkou postavou, s klenutou strechou. Veľmi veľká mriežka radiátora dáva jeho dynamiku obrazu. A úzke LED zadné svetlá a nezvyčajný tvar dverí kufra vyvolávajú spomienky na oveľa drahšie modely od Aston Martin Sportsman.
Keďže nie sú všetci ostatní, motto Mazda RX-8 znie. Japonci sa ukázali ako špeciálne nielen preto, že má pod kapotou rotorový piestový motor Wankel, ale aj kvôli štyrom dverám. Okrem toho sa úzke zadné dvere otvárajú v opačnom smere. Aj keď sú kandidáti úplne iní, obaja sú schopní očariť: Na jednej strane je nenapodobiteľná Mazda RX-8 na druhej strane pohodlná a zároveň nádherná priehradka Renault Laguna. Pri prvom porovnávacom teste sme vzali verzie s najsilnejšími benzínovými motormi. 3,5-litrový motor V6 nainštalovaný v spoločnosti Renault bol vytvorený partnerom spoločnosti Nissan a produkuje 238 konských síl pre Lagunu. Motor Wankel v Mazde má výkon 231 hp. Takže začnime.
Telesný
Hladké čiary nízkych striech každého priestoru samozrejme obmedzujú priestor kabíny v porovnaní s obyčajnými sedanmi, ale zhlukovanie nie je zvláštne pre žiadneho z kandidátov, aspoň na predných sedadlách. Laguna je samozrejme trochu priestrannejšia a dáva vodičovi a cestujúcemu väčšiu slobodu pohybu, ale kvôli vysokým sedadlom je strecha oveľa bližšie k hlavám.
Je oveľa pohodlnejšie sedieť v Mazde, sú hlbšie sedadlá. V tomto aute je salón vyšší, ale v zadných samostatných sedadlách je viac miest. Pretože RX-8 nemá stredne veľké stojany na karosérie a zadné dvere sa otvárajú v opačnom smere, pristátie a pristátie sa vykonávajú bez väčších ťažkostí. Ale stále je v zadnej časti kabíny oboch automobilov málo priestorov, ktoré sú vo všeobecnosti typické pre priestor, takže zadné sedadlá budú potrebné prinajlepšom pre malé deti alebo pre krátke výlety.
Ak hovoríme o preprave batožiny, potom je Renault praktickejší so svojím 423-litrovým batožinovým priestorom (Mazda má priehradku 290 litrov). Okrem toho sa chrbty zadných sedadiel zloží vo Francúzovi s jedným pohybom ruky. Japonci v reakcii môžu ponúknuť väčšiu váhu maximálneho zaťaženia. Ale obaja súperi majú vysokú hranicu kmeňa, z čoho váš chrbát nebude veľmi šťastný. Optika automobilov na pomerne vysokej úrovni, obidve od dopravníka sú vybavené xenónovými svetlometmi. Renault sa môže pochváliť bixenónom, rotačným svetlom, ktoré je voliteľne objednané, ako aj alarmové signály, vrátane automaticky počas ostrého brzdenia. Jediný výčita: Stock Laguna nemá hmlové svetlomety. Pokiaľ ide o kvalitu, Mazda je dokonalá. Francúz uchvátí materiály príjemné na dotyk a vo všeobecnosti demonštruje aj vysokú kvalitu.
Pohodlie na ceste
Z dôvodu tvrdých príveskov sú obaja oponenti zďaleka najpohodlnejšie autá, pokiaľ ide o plynulosť. Nie sú však vyznačené extrémnou tuhosťou a dokonca nie sú vhodné na dlhé cesty, počas ktorých cestujúci nebudú príliš unavení.
V našom teste sa zúčastnil špeciálny model RX-8, ktorý bol vyrobený z obmedzenej série 350 kópií pri príležitosti 40-ročného výročia. Zariadenie tohto modelu zahŕňa športové odpruženie Bilstein s mierne zmeneným nastavením tlmiča. Na dlhých vlnách povrchu cesty RX-8 sa správa celkom tolerantne, ale pri malých nezrovnalostiach, ako sú kĺby alebo výmoly, ukazuje svoju skutočnú tuhosť. Renault s mäkšími nastaveniami jazdí aj pozdĺž veľmi skalnatého základného náteru oveľa plynulejšie. Je však pohodlnejšie sedieť v Mazde.
Predné anatomické sedadlá potešia dobrou bočnou oporou a stredná konzola, ktorá v RX-8 prechádza celým salónom, pomáha cestujúcim na zadných sedadlách udržať na stoličkách na strmých zákrutách. Skutočnosť, že Renault je stále vpred, keď výpočet bodov za pohodlie je spôsobený nasledujúcim: jeho predné sedadlá sú veľmi priestranné, dobre podporujú telo a toto auto má vynikajúcu zvukovú izoláciu. Dokonca aj pri vysokej rýchlosti si Francúz zachováva príjemné ticho v kabíne.
Motor
Zdá sa, že jednoducho už nie je rozdiel: zatiaľ čo Laguna Coupe je poháňaný pomocou 3,5-litrového motora V6, Mazda, pri vytváraní RX-8, tradične zverený túto misiu do motora Vankel. Mimochodom, iba Japonci používajú tento motor na modeloch sériovej výroby. Zvuk rotačného piestového motora je pôsobivý.
Spočiatku šepká jemne, prakticky bez vytvorenia vibrácií a so zvýšením revolúcií tento zvuk prechádza do nenápadných chrapľavých vytie. Okrem toho motor 231 koní dobrovoľne ukončí dynamiku. A to je k lepšiemu, pretože maximálny krútiaci moment 211 nm sa dosahuje iba pri 5 500 otáčkách. Potom RX-8 rýchlo získava 9 000 revolúcií. Riadenie 6-stupňovej prevodovky je potešením. Až sto Mazda sa teda zrýchľuje za 6,8 sekundy, čo je takmer o jednu sekundu rýchlejšie ako Renault. Ale motor Vankel a nedostatok, ktorý pozostáva z vysokej spotreby paliva po výsledkoch testov, bol tento ukazovateľ 13,6 litrov.
Laguna sa správa skromnejšie, v priemere spotrebuje 11,5 litrov. Jeho motor V6 238 koní, ktorý demonštruje svoj výkon už na začiatku, sa vyrába iba v kombinácii so 6-stupňovou automatickou. Prevodový posun sa vyskytuje hladko. Okrem toho boli charakteristiky automatu zmenené jeho reakciou rýchlejšie. Ale ak prepnete ozubené kolesá bez prestávky po druhej, potom elektronická kontrola potrebuje trochu času na zamyslenie.
Dynamika
Ak Renault tvrdí, že sa pripojí k triede GT, potom je k dispozícii riadenie všetkých 4 kontrolových kolies na palube a je súčasťou sériového vybavenia. Pri nízkej rýchlosti sa zadná náprava otáča niekoľko stupňov v opačnom smere od otočenia prednej nápravy, aby sa znížil polomer otáčania. Od 60 km/h sú zadné kolesá umiestnené rovnobežne s kolesami prednej nápravy. Z tohto dôvodu reagujú aj menšie zákruty volantu Renault, presne podľa pokynov. Systém ESP nadobúda účinnosť dosť neskoro, takže auto sa stane manévrovateľným. Takže Laguna môže obísť veľmi agilnú mazdu na hadi.
Ale na pretekárskej dráhe, naopak, oveľa jednoduchšia RX-8 končí prvý. Na jednej strane je to možné, na druhej strane možnosť úplného odpojenia systému DSC (ESP), na druhej strane automatický Francúz, ktorý sa pri prepínaní často vyžaduje príliš veľa času na výber požadovaného prenosu. Ak Mazda odpojí svojho elektronického anjela Guardian, potom auto začne výrazne valiť. Jej vedenie však poteší svoju presnosť a vďaka vynikajúcim brzdám sa RX-8 podarí vyhrať v tejto disciplíne.
Ceny
Keďže dvojriadkový motor spoločnosti Mazda má veľmi malý prevádzkový objem, daň z RX-8 sa získava v súlade s prípustnou celkovou hmotnosťou vozidla. Podľa výsledkov roka je však Mazda ekonomickejšia pre svoju daň 113 eur a daň z Renault je 123 eur.
Výhodou Japoncov je okrem toho jej nižšia základná hodnota (36 600 EUR) a priaznivejšie poistné tarify. Je pravda, že vysoká spotreba paliva a o niečo drahšia maľba tela s farbou s kovovým odtieňom pre základnú konfiguráciu mierne zatieni taký dúhový dojem z pozitívnej rovnováhy nákladov Mazda RX-8. Nakoniec však Mazda stále prevláda nad Francúzom. S výnimkou nižších nákladov na palivo, Laguna Coupe nie je schopná priniesť žiadne argumenty v prospech. Pokiaľ ide o stratu hodnoty, náklady na opravu a záruku, tu francúzske kupé a RX-8 nie sú navzájom horšie.
Záver
Dva kupé s rôznymi znakmi: Nakoniec, Renault Laguna Coupe si zaslúži. Toto auto je praktickejšie, prekvapivo pohodlné a zároveň nie je v žiadnom prípade nudné ísť naň. Ešte viac športových génov je položených v Mazda RX-8. Japonci navyše priťahujú dobrý pomer ceny a kvality a menej zasiahnutí rozpočet, ak nezohľadníte vysokú spotrebu paliva.
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Autoozitung.de