Testovacia jazda Renault Laguna od roku 2007 Hatchback

Beaujolais Nouveau

Bozhole Nuvo je takzvaná sviatok mladého vína, ktorý sa každoročne začína v treťom štvrtok november. Nová generácia Renault Laguna dozrieva práve v tomto čase, ale na rozdiel od vína ruský gurmet musel čakať viac ako šesť mesiacov, pretože autá sú stále pomalšie ako zelený nápoj.
Sotva sa však oplatí obviňovať Francúzov z pomalosti. S týmto autom sa chystali súťažiť o šampionát v triede av takej situácii potrebujú objektívne vnímanie. Ale v tom okamihu to bolo v skutočnosti nemožné: Nový Mondeo vstúpil iba na trh a ďalší bestseller Mazda6 už bol na nízkej úrovni. Možno to stálo za to čakať, aspoň teraz bude Laguna III schopná bojovať proti konkurentom takmer za rovnakých podmienok.
A takmer nie rezervácia. Paralelna medzi novinkou a mladým vínom nie je náhodná. Auto je vyrobené z chuti, ale zjavne nestačí na koláč a zrelosť. Dokonca vizuálne. Samotní Francúzi nazvali štýl auta variáciou témy GT, ale tu sa s nimi môžete hádať. Toto auto je, samozrejme, mierne športové a svalnaté, ale nie dôkladné. Rovnaký Mondeo vyzerá oveľa slušnejšie a Mazda6 je dynamickejší. Dokonca aj Citroeon C5 Compatriot sa stal odvážnym v nemčine ... Zároveň Laguna zostala tradične francúzsky, filigentne vysvetlená, ale nič viac.
To isté je vo vnútri. Kvalita montáže a materiálov na pomerne slušnej úrovni, ale úmyselný minimalizmus v dizajne tu vyzerá bledo, aspoň na pozadí najnovšieho vývoja konkurentov. Predný panel je mierne masívny, celkom slušne navrhnutý, ale v praxi vodič zvyknutý na pokročilejšie interiéry pociťuje jasnú nevýhodu vybavenia, ktoré ovládal. Situácia by uložila plnohodnotný LCD monitor európskej verzie viac subscent, ale v našom prípade sa na centrálnej konzole umiestni iba štandardné rádio a kompaktná jednotka riadenia podnebia. Pre menej prestížnu megane by taká súprava bola pravda, ale v relatívne rozmernej lagune, toľko voľného priestoru na prvý pohľad dokonca depresie.
Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa ergonómie. Pretože predchodca ich však neboli. Predné sedadlá neplýkvajú špeciálnymi pôžitkami, ale sú celkom priateľské k telám cestujúcich, ktoré Francúzi vzhľadom na svoju tradičnú tuhosť zvládli takmer prvýkrát. Úpravy stačí pre každého vodiča, ale nemali by ste sa uniesť: zadní jazdci budú proti nemu, pretože nemusia byť dostatok miesta pre ich nohy. Rovnaký nedostatok priestoru sa pozoruje nad hlavou ... v priemernej verzii sú zozadu pozorované tie isté dve plne naplnené sedadlá a formálny stredný valček pre tretieho jazdca. To však neznamená, že ho poskytne poskytnutá úroveň pohodlia, ale ani sa nebude smútiť: vzhľadom na veľkosť auta je všetko v normálnom rozsahu.
Ale kmeň jasne prekročil túto normu, aspoň vizuálne. Francúzi tu nezmenili tradície a prezentovali model v štandardnom vzhľade, dobre maskovaný ako hatchback sedan. Z hľadiska bezpečnosti nezmenili tradície. Najmä ako ochrana bočných štrajkov prvýkrát na svete, inžinieri používali dvojitý bočný airbag, navrhnutý na ochranu nielen hrudníka, ale aj panvy. V dôsledku toho sa auto opäť rozpadlo do maximálnych 5 hviezdičiek, čo výrazne predbehlo predchodcu.
V praxi však väčšina kupujúcich nebude chcieť skontrolovať túto technickú funkciu modelu ani vo sne. Pokiaľ ide o praktické triedy, nie je nič nové. Francúz má mimoriadne citlivý brzdový pedál. Môžete sa ho dotknúť iba, inak je brzdenie príliš ostré. Pedál spojky si tiež zaslúži rovnaké recenzie, existuje však viac sťažností. Okrem tradičnej ľahkosti si na to bude musieť zvyknúť. Krabica funguje ako hodiny: Rýchlosť prevodových stupňov novej 6-stupňovej mechaniky sa vyberá takmer dokonale. Aspoň ak hovoríme o jej práci s novým dvojlitrovým benzínovým motorom. Výkonové charakteristiky motora neovplyvňujú iba 140 koní. Pri udržiavaní pomerne silného a plochého ťahu sa však motoristom Renault podarilo dosiahnuť veľmi pôsobivú ekonomiku 8 čestných litrov na sto v kombinovanom režime. Je pravda, že táto 6-stupňová mechanika môže byť chybou.
Odhady si dobre zaslúžia podvozok. Na ceste sa ukázal, že nový hatchback je veľmi pohyblivý a pomerne stabilný, hoci rolky v rohoch by mohli byť menšie. Na druhej strane to prakticky neovplyvnilo hladkosť kurzu, takže priemerná úroveň pohodlia pre cestujúcich bude poskytovaná takmer vždy. Čo sa v skutočnosti očakáva od typického pracovného koňa, ktorým je nová Laguna.
Vladimir Zhidkov
Foto autor
 

Zdroj: Časopis Mkombala [júl/2008]