Testovacia jazda Renault Laguna od roku 2007 Hatchback

Olympijská laguna

Testovacia jednotka sa odohrala v Soči a jeho malebnom prostredí, takže názov materiálu došlo hneď okamžite, ešte pred pevným známym s autom. Stále si pamätám, okamžite sa mentálne zlikvidoval táto možnosť príliš povrchná, priťahovaná mojimi ušami, zdalo sa mi to. Avšak večer nasledujúceho dňa, keď zostalo pár stoviek kilometrov, som sa vrátil k pôvodnému smeru. Zdalo sa, že to nemá zmysel, pretože francúzska spoločnosť podľa môjho názoru v novej lagúne dokázala dosiahnuť veľa a skutočne olympijských parametrov.
Čo je dobré
Možno začať s tým, čo sa mi najviac páčilo z pohodlia salónu. Verte mi, čitateľ, mám čo porovnávať s poslednou generáciou v Renault Laguna. Súčasná Laguna je teda úplne iné auto, ktoré sa líši od predchádzajúceho, ako počítač od písacieho stroja. Pre diabla je rozdiel v milimetroch jasný, že auto sa zväčšilo. Poviem o rozdiele v pocitoch. Moje nohy, keď som na mieste vodiča, nie sú v úzkom tuneli, ale v širokom výklenku. V pedálovom uzle sa nezmieňam vzdialenosť medzi plynovými pedálmi a brzdami, takže ani moja široká noha sa nezaoberá oboma, keď ju potrebujete stlačiť. Ale predtým, ako sa to stalo.

Sedadlá sú širšie, mäkšie a pohodlnejšie a navyše s viditeľnou bočnou oporou a bedrovou podskupinou. Riadiaci rozsah je dosť na to, aby sa dosiahol lepší spôsob. A stĺpec riadenia nastaviteľné na výšku a odchod je korunované bacuľatým tromi koliesom s pohodlnými hrýzkmi pod priľnavosťou, všetko je správne, taký volant zodpovedá temperamentu Laguny s ktorýmkoľvek z dvoch motorov. A určite to nebude iba dekorácia vo verzii s motorom 1,6.
Štít prístroja s veľkými taniermi tachometru a rýchlomer, taniere ukazovateľov teploty napájacej jednotky a hladiny paliva diverzifikujú malý štvorec displeja zloženého Trippe. Predný panel, pripomínajúci teraz módny sendvič, je usporiadaný veľmi dobre, aby používal ovládacie prvky zabudované do centrálnej konzoly a dokonca aj v tuneli medzi vodičom a predným spolujazdcom sú ovládacie panely celkom pohodlné. Informácie na obrazovke v strede torpéda sa čítajú v akomkoľvek svetle. A povrchová úprava panela je hliník alebo drevené vyzerá veľmi príjemne. A vo všeobecnosti by podľa môjho názoru nemalo existovať kvalita materiálov a presnosť prispôsobenia každého detailu vnútra nárokov.
A čo je dôležitejšie, skutočnosť, že v novej Lagune je pociťovaná na predných a zadných sedadlách. A napriek tomu interiér nejako inšpiruje pokoj. Po prvé, všetko je vo vnútri ticho, s šumovou izoláciou je všetko v perfektnom poradí. Po druhé, v hatchbacku aj v stanici je veľmi dobrá viditeľnosť. Nakoniec viete, že existuje nielen ABS a ESP (možnosť pre verzie 1.6), ale aj požadovaný počet airbagov vrátane inovatívnych bočných, to znamená, že chránia nielen hrudnú bunku, ale aj v prípade Vplyv na spodnú časť tela. Nie je preto prekvapujúce pri nezávislých nárazových testoch Euroncap, auto dostalo 36 bodov z 37 možných.

Bolo by nespravodlivé, keby som nespomenul trojúrovňový systém mäkkých auto rýchleho klimatického riadenia, ktorý vám umožňuje rýchlo vychladnúť (vyskúšaný) alebo teplý (stále vyskúšať) salón, a nemusí to fungovať hlučne. Nakoniec je v tomto aute veľa odevov: pod centrálnou lakťom, vedľa volantu vo forme vrecka, ktorá je vhodná pre vodiča, ako aj v rukavicovej škatuli s chladením 9,2 litrov. Na prednej strane predného panela sú umiestnené držiaky na fľaše a okuliare, sú v zadnej strednej lakťovej opierke. Objem kufra hatchbacku je 450 litrov, staničný vozeň 508 litrov. Zadné sedadlá samozrejme skladajú, takže nie je ťažké zmeniť Lagunu na dodávku.
Krásne a rýchlo
Ešte som nepovedal nič o vzhľade novosti? Takže koniec koncov, špeciálne publikujeme veľké fotografie, aby čitateľ mohol urobiť našu vlastnú predstavu o vzhľade modelu. Len si všimnem, že autá nažive nevyzerajú horšie.
Osobne som sa pozrel najmä na staničný vagón, aj keď by som hatchback neodmietol. Predný koniec je celkom výrazný, aj keď som mal špeciálny dojem z jedla a predovšetkým búrka stanicového vagóna. Hlavná vec je, že obe autá vyzerajú celkom moderne a doslova fúka z nich dynamiku. Všeobecne platí, že nikdy nebudem spochybniť názor poroty, ktorá spoznala staničný vozeň v najkrajšom aute v roku 2007. Mimochodom, Renault Laguna tiež získal Grand Prix v nominácii najkrajší interiér roku 2007.
A všetka táto krása, ponáhľam sa, aby som si všimla, správa sa veľmi dobre na ceste a môže sa pohybovať dostatočne rýchlo. V jeden deň nebolo možné správne testovať všetky verzie (nezáleží na tom, existuje dôvod na návrat k novému produktu), takže som sa sústredil na staničný vozeň s 2,0-litrovým benzínovým motorom s rozlohou 140 koní. A veľmi ma potešil na diaľnici a na kľukatých horách.
Úprimne povedané, od vozidla som ani neočakával, že takéto zrýchlenie agility je dosť slušné a vyzdvihnutie sa poskytuje v pomerne širokej škále revolúcií. 6-stupňová mechanická prevodovka, ktorá funguje jasne, má krátke pasáže páky a netrpí najmenšou prikrývkou.
Všeobecne by som zavolal nastavenia kontrolných mechanizmov nového športu Laguna. Po prvé, to platí pre prívesky predného typu MacPhersona so stabilizátorom stability plazov, zadnou časťou polovičného lúča v tvare H je tiež so stabilizátorom. Navyše, pramene, ktorých tuhosť, v porovnaní s predchádzajúcou verziou vozidla sa pred 20%zvýšila o 20%a za 50%. Výsledkom je, že auto sa prakticky nehýba strmými zákrutami a nenapadlo sa s ostrým brzdením. Ale zároveň úžasne dáva pocit pohodlia. A nastavenia riadenia, ktoré teraz potešili oveľa akútnejšie, je tu spätná väzba na volante a hydraulický posilňovač mazal vôbec, čo umožňuje jeho extrémne presne určený uhlom rotácie volantu Pred vstupom na odbočku.
Je zrejmé, že pre mňa bolo ťažké odolať tomu, ako správne chytiť Soči hadíny. Našťastie na trase bolo málo áut. Mám tendenciu otáčať sa pred otáčaním, podkopám druhý vpred, s miernou demoláciou kormy mimo zákruty a až kým sa systém stabilizácie plynu nezachytí, potom okamžite tretí prevodový stupeň. Skvelé! Chcel by som robiť tieto cvičenia čoraz viac, ale tu sa môj sused, dievča za storočie, modlil a náročný pri prvej príležitosti na chvíľu zastaviť. Zlá vec sa húpala a v poriadku, a preto je zrejmé, že Laguna je schopná potešiť vodičov s prijatím a predvídateľnosťou správania.
Existuje však aj motor s výkonom 170 koní, ktorý však pracuje iba v pároch s novým šesťstupňovým automatom. Ale zámerne som opustil túto verziu na neskôr, aby som nemienil dojmy.
Nakoniec sa naozaj chcem oboznámiť s modifikáciou nafty pri prvej príležitosti (pri teste nebolo ponúknuté). Renault prvýkrát vezme takéto autá na ruský trh. Okrem toho turbodiesel sľubuje dobré dojmy: 150 k krútiacemu momentu 340 nm. Spoločnosť sľubuje, že v obchodných zastúpeniach sa takéto auto objaví v druhej polovici roka.
Áno, takmer som zabudol na brzdy: priľnavosť, efektívne, pracujem aj v očividne prehriatom stave, ktorý bol skontrolovaný. Ak sa zrazu ukáže, že motor s 3,5-litrom je pod kapotou (koniec koncov je tu jeden, od partnera Nissan Alliance), v tomto prípade vás nesklame. Ako aj iné mechanizmy.
Náklady a ceny
Vieš, čitateľ, chápem, prečo vývoj novej Laguna Renault trval 32 mesiacov a pomerne veľkú sumu 1 miliardy 52 miliónov eur. Auto sa ukázalo mnohými spôsobmi a čo je vo všetkých ohľadoch veľmi príjemné. Je pravda, že jej konkurenti sú veľmi, veľmi vážni. Stačí povedať, že v rozmeroch je Laguna veľmi blízko k Ford Mondeo a Toyota Camry. Ako v cene. Na ruskom trhu sa bude ponúknuť za cenu 694 625 rubľov za sedan s motorom 1,6 -klitra. 2,0-litrová verzia s manuálnou prevodovkou bude stáť 758 225 a s 2,0-litrovým preplňovaným motorom už 841 700 rubľov. Ceny pre dieselovú verziu ešte nie sú známe. Je pravda, že spoločnosť zároveň sľubuje atraktívne podmienky úverov.
 
Oleg Osipov
 

Zdroj: Časopis Automobile Izvestia [jún 2008]