Testovacia jazda Renault Laguna od roku 2007 Hatchback

Oko draka

Zdá sa, že sme o tomto modeli nikdy nepovedali ako teraz. Ale dnes predajcovia už ponúkajú svoju tretiu generáciu. Reklama je posiate televízormi, ulicami a internetom. Ako si už všetci pamätali, existujú spoľahlivé autá (ahoj pre vás, krajina Rising Sun!), Existujú pohodlné (ahoj pre vás, nové svetlo!), Existujú bezpečné (Bravo, krajina víťazného socializmu! ), Pre potešenie z jazdy (tiež vás chválime, krajinu párkov a piva!). Ale samozrejme, existuje auto, kde to všetko zapadá pod jedno telo. Vitajte stojace Renault Laguna!
Keď bola Laguna predložená novinárom, stále neexistovala celá táto rozsiahla reklamná kampaň a že Laguna, okrem troch benzínových motorov (1,6, 2,0 a 2,0 turbo), bude mať aj motor s dieselovým motorom aj motor s dieselovým motorom, hovorili veľmi tajne . Už však bolo možné uhádnuť, že konečne prevzali propagáciu modelu v Rusku a desiatky predaných jednotiek sa plánujú nahradiť tisíckami, hoci nie je v tajnej povahe Renault hovoriť o takýchto plánoch. Koniec koncov, kto vie lepšie ako Francúzi, že v žene by mala byť vždy hádanka? A francúzske autá, ktoré sú mladé dievčatá sladké a rozmarné.
Ale časy sa menia, a ak sa skoršie slobôdy dostali a vyzerali očarujúco, teraz sa rozhodli ich odstrániť. Samozrejme, bez vplyvu partnera Nissan sa tu neurobilo. Skutočne so všetkými výhodami plánu kvality Renault, ktorý bol prijatý vedením spoločnosti v roku 2003, vymaže v značke časť svojho francúzskeho ja, konkrétne mierny Slack. Ale vo vzťahu k autu to v skutočnosti nie je najlepšou vlastnosťou. Preto Laguna nepochybne vyhrá z japonského vplyvu Laguny. Čo sú šťastní majitelia hatchbacka alebo stanice (Laguna-Sedan stále neexistuje) prestížnej triedy D za rok alebo dva, keď s nimi nie je ohromený rok alebo za druhým.
Aj keď predchádzajúca generácia Laguna už bola lepšia ako ostatná, dokonca aj Japonci. Bola prvou, ktorá dostala päť hviezdičiek pri nárazových testoch Euroncap. Toto je dnes každé druhé rozbité auto, ktoré je tu vynikajúcim študentom, v rovnakom čase v roku 2001 taký odhad stál veľa. Tretia generácia Laguna mala byť samozrejme ešte lepšia. Ale v Euroncap stále nedajú viac ako päť hviezdičiek a Laguna opakovala iba svoj vynikajúci výsledok. Aj keď je zrejmé, že ona mohol by som sa spoľahnúť na viac. Okrem obvyklých systémov, ktoré už sú dnes známe, nová Laguna zvýšila ochranu pred bočným štrajkom a pri zrážke je najnebezpečnejšia bočná zóna. Nová Laguna je vybavená bez analógov so zariadením, ktoré obsahuje dva nárazové senzory umiestnené v predných dverách a v stojane stredného tela. Navyše, dvojitý adaptívny bočný vankúš novej generácie bezpečnosti, navrhnutý na ochranu hrudníka a panvy.
Šesť airbagov prechádza do Laguny už v základnej konfigurácii, ako aj v hmlových svetlách, upravuje sedadlo vodiča nielen vo výške, ale aj v dolnej časti chrbta, zadná lakťová opierka, systém EasyBreak (Sladké pohlavie pre staničný vagón), čip Tlačidlo /spustenie /zastavenie namiesto klávesu. Mimochodom, čipová karta sa stala odolnejšou voči škrabancom a vlhkosti. Laguna môže mať aj dažďový senzor, kožený interiér, automatickú parkovaciu brzdu, parkovacie senzory, menič CD 6-disks a panoramatický poklop s elektrickou jazdou.
Systém riadenia zadného kolesa vyzerá úplne originálny. V zásade, nie tak správa: Mnoho japonských značiek ju používalo pred dvadsiatimi rokmi. Honda vyrábala čisto mechanický systém, Mazda a Nissan preferovali hydrauliku s elektronickou kontrolou. Dnes sú však štvorsmerné kolesá veľmi zriedkavé. Pri vykonávaní Renault 4. (4 Roues Directices 4 Wheels) zlepšujú nielen manévrovateľnosť, ale aj manipulovanie, a preto zvyšujú bezpečnosť a poskytujú väčšie potešenie z riadenia. Bohužiaľ, doteraz sa takýto systém zaradí iba na športovú verziu Laguna GT s dvojfolitrovým motorom s turbodúchadlom 205 koní. Táto možnosť sa tiež vyznačuje vzhľadom a dekoráciou kabíny. Ale zatiaľ nie je dodávaný Rusku. A nie je známe, kedy bude dodané.
Ale to všetko je próza života, ale kde je poézia, kde je krása slabiky? Rovnako ako vlny karnelianskych, aj ploty orajú hmlu. Kto vie, možno by dnes Verlane spieval vlnu krídiel a lenivú jazyk tej istej Laguny, napríklad. Koniec koncov, bola taká roztomilá a zdalo sa, že bola dokonca úplne nepovšimnutá, predné svetlomety získali nový rozbitý tvar a zadná strana (z hatchbacku) bola ako spustené šípky.
V Lagune sme však našli nielen malú poéziu, ale aj niektoré mystické návyky. Ak chcete byť trochu romantický a stále si prečítajte nejaký druh Hoffmanna, môžete sa naučiť pozerať sa na ich tajnú podstatu v objektoch. Nie je to tak, že stará žena s košom plných jabĺk a nedbanlivé Anselm, vždy sa s ňou nevhodne stretávajú, sa stále objavila mimo okna. Ale torpédo podobné dvojité vlny je presne zúžené okom čierneho draka, ktorý vás sleduje s jeho modrým hazardovým záberom. A tieto dva číselníky, ukazujú rýchlosť a rýchlosť? A jediná šípka na každej z nich sa všetko rozširuje a zdá sa, že sa chystá prelomiť polnoci?
Zobuďte sa z tohto mdenia, aspoň jeden náraz silnejšieho tlačeného na stranu! Ale podvozok prehltne a prehltne výmoly Soči, ktoré nie, nie, ale narazia sa na cestu. Preto sme museli ísť iba na scestie. Ako keby sme očarili, tvrdohlavo sme znova a znova vypínali trasy uvedenú na mape a ocitli sme sa na starej rozbitej diaľnici. A prvýkrát mu dokonca odišli dosť ďaleko. Všetci boli prekvapení tým, aký úžasný, francúzsky výrobca sa nebál demonštrovať adaptáciu Laguny na ruské podmienky v skutočnom príklade. Má tiež zväčšenú vôľu a anti -gravitu dna! A iba keď sa cesta začala podobať v teréne pre bojových obrancov a Ranglera, uvedomili sme si, že nikto nám nechce nič demonštrovať, ale Laguna sa úplne vyrovnala s neplánovaným testom.
A zdá sa, že posadnutosť už prešla. Je pravda, že myšlienka sa zdala, takže kvôli záujmu sa pozerá na Lagunu do očí. Sú tak figurovaní, rotačné, každý z troch žiakov s xenónovými žiarovkami s nasmerovaným lúčom svetla. Je lepšie sa pozrieť na cestu, ktorá vďaka týmto lúčom osvetľuje všetky ohyby. UF! Niečo sa dokonca stalo horúco. Situácia sa formuje takým spôsobom, že človek nemôže venovať pozornosť klimatizácii, akoby bol špeciálne navrhnutý pre nohavičky, v ktorom z každého podozrivého tieňa na strane oka sú zaokrúhlené na pätu a dokonca aj koruna je zakrytá s husou pokožkou. Takže zázrak technológie na boj proti predsudkom! Tu, okrem obvyklých kľúčov, sú ďalšie tri tlačidlá: mäkké, automatické a rýchle. Mäkký režim hladko a ticho mení teplotu v kabíne. Auto robí všetko, čo rozhoduje. Potrebovali sme však rýchle tlačidlo. Je to pre tie prípady, keď potrebujete rýchlo zmeniť teplotu, napríklad do zimy ráno, keď je samotná myšlienka, že sa dostane do auta . Renault sľubuje, že za menej ako 10 minút sa teplota v kabíne môže znížiť z 50 na 22.
Renault, všeobecne, a najmä Laguna, veľa sľubujú. Napríklad tieto ruky budú vždy zadarmo a čisté. Pretože kľúčová karta bude rozpoznaná až o šesť antén a namiesto skrutkového korku palivovej nádrže je do naplneného krku zabudovaný špeciálny ventil. Ponúkajú sa dokonca aj záruky na tri roky alebo 100 000 km. Francúzske auto, rovnako ako francúzska žena, chce skutočne uveriť.
Valery Chusov
Komentáre (2)
Za účelom otočenia vozidla sa obvyklý stabilizačný systém spomaľuje jedným alebo viacerými kolesami. Metóda rotácie A la Tank je nevyhnutnosť: ESP môže interagovať iba s motorom a brzdami a niekedy s prevodovkou. V novej Lagune môže stabilizačný systém nasmerovať auto nastavením uhla rotácie zadných kolies. Nová reakcia systému Renault na nemecké variácie na tému aktívneho riadenia. Na Audi A4 a BMW 5er vložte mechanizmus riadenia, ktorý mení pomer prevodu v závislosti od rýchlosti. Laguna koná vynikajúce. Ak je rýchlosť menšia ako 60 km/h, zadné kolesá sa otočia v smere oproti prednej časti. Maximálny uhol je malý, iba 3,5 stupňa, ale to je dostatočné na zníženie polomeru otáčania zo 6,03 metrov na 5,4 slušného rozdielu. Pri rýchlosti 60 km/h a viac sa kolesá otáčajú v rovnakom smere ako predok, ale nie viac ako dva stupne. V prípade núdze môžu príkazy ESC otočiť 3,5 stupňa. V skutočnosti je optimálny uhol otáčania vždy vypočítaný pomocou ESC, ktorý prijíma informácie o pohybe vozidla 100 -krát za sekundu.
Ďalším účinkom tohto systému je rýchlejší volant. Koniec koncov, aby ste pretočili auto do určitého uhla, tu musíte otočiť volant menej. Druhým užitočným momentom systému so všetkými kontrolovanými kolesami je väčšia stabilita pri pohybe v ohybe alebo počas prestavby. Vďaka tomu môže byť ESC neskôr zahrnutý do práce neskôr. Nová Laguna reaguje na akcie volantu živšie a príjemnejšie.
Abstrakty po
1. Vývoj Laguny trval 32 mesiacov od dátumu výberu dizajnu a do povolenia na výrobu.
2. Približne miliardu investícií do novej Laguny bolo distribuovaných takto: 606 miliónov vývojových vývojov, 407 miliónov investícií do výroby, 39 miliónov - nastaviteľná práca.
3. Laguna bola testovaná tak na špeciálnych platformách, ako aj na výcvikových a bežných cestách, po ktorých viac ako 120 nových Laguna prešlo viac ako 6 miliónov km.
Renault Laguna a Laguna GT
Benzínový turbo
Objem Raboche (Cubic Cub) 1997 1998
Power (L.S. pri otáčkach) 140/6000 205/5000
Moment (NM pri otáčkach) 195/3750 300/3000
Predná jednotka
Mechanická prevodovka 6-ST.
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4695/1811/1445
Vybavená hmota (KG) 1369 1482
Maximálna rýchlosť (km/h) 210 232
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 10,4 9.1
Priemer spotreby paliva (L / 100 km) 10,7 / 6.3
11,5/6,5 ceny v Moskve (rubľov) od 758 225 nie je stanovené

Text: Anna Kilimnik, Valery Chusov
 

Zdroj: „Autopilot“