Testovacia jazda Renault Laguna od roku 2007 Hatchback

Kino a Nemci

Dve predchádzajúce generácie Renault Laguna Solid Family Horses ďaleko od dizajnu Passions. V súčasnom, tretie čítanie, auto vyjde v novom vzhľade s iným obrázkom a vo veľkosti a pokiaľ ide o vybavenie, ktoré sa úzko blíži k obchodnej triede. Ale dole s nudnými šedými kravatami a nepohodlnými lakovanými topánkami na správu Laguny bude v športovej bunde a ľahkých teniskách. Koniec koncov, francúzsky výrobca sám nazýva svojím duchom skutočným vodičom zapaľovačom!
 
Tento rok bude medzníkom v histórii Renault Nissan Empire. Dalo by sa to poznamenať ako VIP v kalendári Carlosa Gona, prezidenta United Concer, a existuje veľa dôvodov: v roku 2008 bola Európa povolený oficiálny prístup k nekonečnej luxusnej značke (divízia Nissan) potom premiéra iného hráča elitnej divízie od značky Renault Laguna v zadnej časti kupé. Toto auto sa objavilo širokej verejnosti na zatvorení filmového festivalu v Cannes a premiére kina, vybavenej širokou nohou, vypovedalo - Renault Laguna sa snaží o obraz automobilu pre sofistikovanú a úspešnú. A zdá sa, že jej vyhovuje.
Dnes, v mojich rukách, nie tak patos, ale o nič menej zaujímavý predstaviteľ rodiny Laguna v zadnej časti hatchbacku. Aj keď je správne nazvať výťah: napriek prítomnosti piatych dverí sa auto tvrdohlavo kosí pod sedanom vyčnievajúcim kmeňom. Zadná časť Laguny je vo všeobecnosti vynikajúca: v priamom aj obrazne. Vysoký, s sumu na bočných stenách, vizuálne robí auto ťažšie a vyššie. Vyzerá to, samozrejme, nie tak vzdorovité ako kupé, ale celkom čerstvé a štýlové.
Vyrobené vo Francúzsku s nemeckou presnosťou - spomínam si na reklamný slogan a sedím na širokom sedadle vodiča. Nemecká presnosť (a zároveň referenčné koncepty ergonómie) ho neovplyvnili: nadmerne mäkké, bez výraznej vedľajšej podpory, vyzerá oveľa lepšie ako jeho bezprostredné zodpovednosti. Ale materiály čalúnenia a zároveň s ním sú plast v salóne, najvyššia kvalita - nie horšie ako v rovnakom Volkswagene. Neexistujú žiadne ďalšie sťažnosti na pracovisko vodiča. Krátka páka šiestich rýchlostných manuálnych krabíc je zdvihnutá vysoko a môžete ju ovládať iba mierne ohýbať ruku pri lakte a bacuľatý volant, zdobený perforovanou pokožkou, leží perfektne v dlani vašej ruky. Okrem toho je volant mierne hodnotený zdola (móda, ktorá pochádza z ladiaceho štúdia Talianska), a dokonca ani v extrémnej polohe stĺpca nezasahuje do nôh. Chcel by som sedieť v chrbte, ak by tečúca strecha tak intenzívne triala korunu. Čo robiť pre dynamický dizajn
 
Ceny
Napriek tomu, že Renault ponúka tradične dlhý zoznam možností, existuje určitá diskriminácia na motorickej funkcii. Najdostupnejšia verzia s motorom 1,6 (115 koní) je navrhnutá v dvoch rôznych súboroch výrazu (od 694 625 rubľov) a dynamikou (od 742 325 rubľov), ale iba s mechanickou prevodovkou. V prvom prípade bude mať základňa hmlu, klimatizáciu, zvukový systém s Chengerom, ABS+Fursk Stability a 6 airbagov. Dynamique Equipment dopĺňa chrómové prvky tela, zliatinové kolesá 16, dažďový senzor a samostatné klimatické riadenie. Verzia s motorom 2,0 (140 koní) je k dispozícii iba s manuálnou škatuľou a stojí od 758 225. Rub. Ak chcete auto s guľometom, budete musieť vziať Renault Laguna 2.0T (170 koní), bude to stáť od 841 700 rubľov.
Za farbu môžete platiť metalický (12 700 rubľov), parkovacie senzory+skladacie zrkadlá (15 500 rubľov), panoramatický poklop (35 000 rubľov)
Model v zadnej časti stanice je k dispozícii iba v konfigurácii Dynamique a stojí asi 40 000 rubľov. Hatchback je drahší.
Záruka autom je 3 roky alebo 100 000 km behu.
Laguna je veľké auto, druh mlynčeka strednej triedy, čerpaného testosterónom. Neexistuje žiadna príležitosť rýchlo si zvyknúť na ovládanie rozmerov vozidla z miesta vodiča. Výkriky týkajúce sa dizajnu chrbta (koľko, v mužovi to vyzerá!) Založili okamžite, hneď ako som sa pozrel do salónového zrkadla a preskúmal úzky nájazd zadného okna. Bez ohľadu na to, ako poškriabať lakťovú stranu automobilu, je mŕtvy zóna v oblasti zadných krídel je veľmi veľká. Musel som dôverovať Pilikanovi z Parktriky so zvykom a opatrne sa dostať z hustého parkoviska. Zavedný signál, pravý Ah, čo je pravá z pák a regulátorov, znie správne! Ide o to, že som bol kúpený pre príjemné tóny, ktoré sprevádzajú zahrnutie indikátorov rotácie, počítačových informácií alebo rozhlasového prieskumu zvukových klimatických ovládacích klávesov alebo zvuku, sa zdá, že sú stlačené mierne zjavným a príjemným kliknutím. Plemeno? Nie, len dobrá inžinierska práca!
Možno, že rysy Renault v tomto aute sú niekoľko a to je najlepšie. Predovšetkým som nechcel naraziť na znudenú rádiovú riadiacu jednotku šachovými tlačidlami, ktoré sa bez zmien putujú od symbolu do Megane. Je to inak ako konkurenti v takmer obchodných triedach pre seba slobody, ako je také zjednotenie, prakticky nedovolia.
Renault Laguna 1.6 Ručná prevodovka
(údaje výrobcu):
Rozmery, mm (dĺžka x šírka x výška) 4695x1811x1445
Cesta, mm 172
Vybavená hmota, KG 1355
Objem kufra, L 450
Objem a výkon motora, L (L.S./at RPM) 1.6 (115/6000)
Maximálny krútiaci moment, NM (pre/q/min) 151/4250
Zrýchlenie na 100 km/h, s. 11.5
Maximálna rýchlosť, KM/H 197
Spotreba paliva (mesto/diaľnica) L/100 km 10,4/6.3
 
Predná konzola z hľadiska plastu, z ktorej sa vyrába, v porovnaní s rovnakým Mazda 6 vyzerá nádherne croissant na pozadí sushi rolu. Jeho architektúra je však taká vzdušná a hľadá sa, že sa nespomína náznak ťažkosti. Obrazovky klimatického systému a počítača trasy sú dobre čítané a na to, aby si zvykli na pomerne malé klávesy na strednej konzole, stačí pár minút.
Jednou z misií tohto stroja je umožniť jeho majiteľovi rozptýliť sa kolesom od zhonu pracovných dní. Ako to spraviť? Odpoveď spočíva, nie v silných vlastnostiach motora, sú dosť skromné, ale skôr v nastaveniach podvozku. Inžinieri od samého začiatku sa pokúsili urobiť auto chutné v správe. Stabilizátory stability paktu sa stali tvrdšími ako na Laguna 2, o 50% zozadu a 80% pred sebou. To vám umožnilo ísť rýchlejšie a menej rušiť systém stabilita kurzu.
Elektrická energia má navyše (ale iba s 2,0 L motorom) predpisujúcim prevádzkové režimy od športu po mäkké. A hoci s naším skromným 1.6 pod kapotou sme museli byť spokojní s demo verziou, bez úprav, nemuseli sme sa sťažovať na nedostatočne ostrý volant. Ale 115 HP. Pod kapotou za 1355 kg vybavenej omše, úprimne chýba. Okrem toho sa to pociťuje nielen pre pomerne silné zrýchlenie, ale aj nedostatok trakcie na dna. Je potrebné zvoliť si tretí výstroj, v ktorom je druhý čas s väčšou pravdepodobnosťou motor a auto okamžite prehrá v dynamike, smútiaci vytie motora, ktorý požaduje bližšie. Ale skromný motor neobťažuje hluk buď 40 alebo 140 km/h akustického pohodlia v Lagune vo výške.
 
Túžba automobilu nasledovať po trajektórii železnice som si všimol, že už v meste Laguna dokonale volant a nie je naklonený buď k rolkám, ani k priečny. Eh, bol by tu mrazený motor a moja neobvyklá kombinácia v odeve bundy a tenisiek by bola úplnou výhovorkou. A je potrebné sa pozrieť na benzínovú verziu 2.0 (140 a 170 k) alebo čakať na stred letného roku 2008. To bolo vtedy, že sľubujú, že do Ruska prinesú Turbodiesel 150-Horsepower Renault Laguna, určite to určite úplne sprostredkuje zápalné posolstvo nového modelu.
Auto bolo poskytnuté pre testovaciu spoločnosť Autoprodix, oficiálneho predajcu Renault
 
Text: Alexander Michailov
Foto: Roman Ostanin

 
 

 

Zdroj: Časopis Wheel [jún 2008]