Testovacia jazda Renault Laguna od roku 2007 Hatchback

So širokými očami

Ona je taká náhla, taká protirečivá všetky intrigy a tlačia preč, návnady a poplachy, páči sa mi a strachu. Iba hlavná postava módneho ženského románu. Až teraz pre auto solídnej strednej triedy ozveny je to možno príliš veľa.
Ako na koľajniciach
Strašne chcel šupinat. Zdá sa, že teraz sa stlačím do tej miery, že bočná podpora stoličky, vytvorená pre štandardnú postavu, sa rozšíri na veľkosť hulliveru a studený pot, napriek silnému toku vzduchu z deflektora klimatizácie, sa bude Nalejte oči a nedovolia prvý a posledný na tomto a posledný na tejto diaľnici je prichádzajúca. Podľa scenára sa však všetko nestane vôbec. Auto zapadá do 180-stupňového otočenia, ESP, okamžite posudzuje minimálne roly, bočné zrýchlenie a otáčky motora, a to mi v žiadnom prípade nebráni udržiavaniu úplnej kontroly nad automobilom. Laguna drží trajektóriu, akoby sa sprisahala! Ďalší pokus, veľa hadíkov a opäť žiadne sťažnosti. Možno som inštinktívne opatrný pri rýchlosti? Ale čo by malo byť, aby sa táto prekliata vrzala korna?! Možno dokonca aj na zostupe dá Slack?
Len sa nesmieva! Čo je tam na sklade? Päť hviezd od Euronssap a šesť vankúšov airbagov je nepravdepodobné, že by sme pomohli, ak sa ponoríme do priepasti za týmto ťahom. Zrýchlenie, mäkké brzdenie, automatická prevodovka v pseudo -corner, pomáham diskom, znižujem výstroj, vstupujem do zákruty, mizerné očakávanie kŕmenia kormy na prítok asfaltu a demoláciu nemá demoláciu! Ale zadné napoly závislé odpruženie je dosť tuhé a topánka nie je vôbec rally, nie preteky je iba nízko profil, 17-palcový, pod silným motorom.
Samozrejme, môžete urobiť veľa vecí, ktoré musíte urobiť. Ale ak nelietate, rovnako ako na poslednej ceste, vyprovokovanie nestability lagúny je mimoriadne ťažké. A elektronika bude bojovať o auto až do konca.
  Úžasná vec, ako sa Francúzi uspeli v takom zázraku? Pamätám si, čo je Renault v horách. Po dobu desať rokov, takmer každé leto 19. modelu (Európska zhromaždenie Európa, pamätáte na to?) Umyli sa pozdĺž hadíkov severného Kaukazu. Mierne som prekročil plyn a skrútil volant, ako korme s torzným odpružením, sa okamžite pokúsil rozbiť dopredu. A motor bol neustále zahriaty
A zrazu, aj keď si pamätám láskavé slovo francúzskych inžinierov, moje ruky cítia bolestivý trik. Tu je smolu! Počas odbočenia na úzkej ceste pri zvýšených rýchlostiach sa hydraulický zábal náhle začne vytie a v určitom okamihu prestane pracovať v nečinnom motore. Teraz vytiahnite volant s rovnakou prácou. Eh, pripomeňme si na Zhigulevsky mládež
Dúfajme, že táto minúta je iba nepríjemná a absolútne atypická slabosť jedného konkrétneho stroja vo veľmi špecifickej situácii. V každom prípade boli Francúzi veľmi prekvapení a sľúbili, že dôkladne preštudujú záznamy elektronických mozgov. Ale aj napriek náhlej forme francúzskej mladej dámy som sa necítil unavený. Ide o to, na čo zabudnete, či je to skutočné.
Madame bez kabátu
Všetko je v ňom: či už ide o prístrojovú dosku, opláštenie dverí, stoličky s kombinovaným čalúnením s koženým tónom, volantom, kobercami veloru na podlahe, strop s penovou vrstvou je mäkký. Áno, a neexistovali žiadne osobitné sťažnosti pre predchádzajúce lagony na vnútornej dekorácii. Nehovoriac však o takej dôkladnosti, takejto premýšľaní, starostlivosti o vodiča a cestujúcich. Dokonca aj malé veci sa nezabudnú: pohony vzduchových kanálov odchýlky a kolesá sú pogumované a nezastávajú sa pod prstami. Plast z kľučiek dverí je vizuálne matný a zamatovo a hliníková vložka uprostred prístrojovej dosky vôbec nesvieti chladom. Trochu pripomína 3. sériu BMW. Tak čo z toho? Aký je pre mňa rozdiel, ktorého nápady sú tu, ak sa nakoniec ukázalo krásne, funkčne a nie bez francúzskeho lesku.
Okrem toho bude táto dokonalosť dokonca v základnej verzii ako tlačidlo čipu a tlačidla na štart motora. A niekoľko ďalších a úplne zrozumiteľných tlačidiel elegantnej centrálnej konzoly, avšak bez senzorického displeja a navigácie a pokožky pokrytá kožou, s adaptívnym, v závislosti od rýchlosti a širokej striebornej vložky na zvislú pletiacu ihlu. A tiež, bohužiaľ, nízka pre cestujúcich, dokonca 180 cm, strop nad zadnou pohovkou. Stará lagúna bola rovnaká. A všetko je od vzhľadu: strecha hatchbacku, ktorá padá na veko kufra, je na vine.
 
    
Takmer dokonalý dizajn interiéru je presne to, čo v autách Renault chýbalo
 

Vzhľad novosti je však vo všeobecnosti samostatnou témou. Je zrejmé, že všetky rozhovory o tom, aké krásne je dievča a že je v nej, nie ste spokojní s farbou vlasov alebo dĺžkou nechtov, nepretržitej subjektivity. Podľa môjho názoru sa však zdalo, že francúzski dizajnéri v nedotknutej nostalgii zmiešali funkcie Renault-25 pred 30 rokmi s jasne počítačovými motívmi 21. storočia. Na všetkých stranách rebier, tváre, lietadla, aj keď overené, ale rustikálne. Možno nemali dostatok času na svoj vzhľad tak zaneprázdneného Filigree vylepšením podvozku a priniesť lesk na interiér? Tak či onak, zo všetkých charakteristických pomlčiek, iba vlákno arogantne prenasledovaných tenkých pier, do ktorých sa línia vyvinula medzi kapotou so sotva rozlíšiteľným zobákom v strede a nárazníkom. A nič nevyjadrujúce kryštalický vzhľad rovnobežiek svetlometov. Zdá sa, že sú široko otvorené, ale bezduché sklo
 
    
 
Stolička, v ktorej sa na zlej ceste ani neunavte
 
Tri svetelné žiarovky už nie sú luxusom. A tu je poklop s prepínačom prevádzkových režimov za poplatok

 
Ako jemne môžeme položiť
Stretli sme sa na Primorskom nábreží Soči a odtiaľ sme sa vyrazili na cestu. Sotva počujeme šepot motora na voľnobehu, nie je najmenšia túžba rozdrviť akcelerátor na Kick Dowan. Áno, pod kapotou 2-litrového motora s preplňovaným preplňovaným, až 170 síl riadených 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Ale veľký, podľa definície, stredný rodinný stroj diktuje svoje vlastné pravidlá: stupeň a úsudok.
Slnko, more, ktoré nad ňou stúpa po ceste, najúspornejšia a najtichejšia z troch režimov klimatickej kontroly jemne založené pokojným spôsobom. Zriedkavé kvapky ranného dažďa pri velení senzora okamžite olizujú dlhé jazyky stieračov a strieľajú z kapoty s dravou varanskou rýchlosťou. A hudba je zázrakom, ako dobré aj obyčajné rádio znie šťavnaté a jasne. Pri prvom zdĺhavom vzostupe cítim inventár krútiaceho momentu, ale subjektívne reproduktory nestačia ani v pseudo -row režime. Faktom je, že výbušná povaha motora je výrazne zhasnutá prvými dvoma programami, pokojne, ale zásobníka, ako na vozidle s terénom. A prvá semi -kilometrovou dopravnou zápchou demonštruje výhodu takéhoto automatického prevodového vyladenia pre mesto. Ani vás trhajú, žiadne ďalšie prepínanie. Paul a plaziť sa pomaly, ale hladko.

       
Hlboká lakťová opierka dverí zadného riadku bude držať najťažšiu ruku. Ale v jemnom vrecku bude iba nádoba s 0,33 litrami
Najlepšie je cestovať na gauči spolu. V tejto verzii môžete spôsobiť, že tretia lakťová opierka drží fľašu a sendvič zozadu

 
Vietor zmeny
A čo vánok? Ľahko! Kde sa tu skrýva disk? Tu je to hmatateľný krok na približne polovici priebehu akcelerátora. Toto je neviditeľná hranica na ceste k agresívnej sile preplňovaného. Takže poďme konečne! Aby ste rýchlo nakreslili zdĺhavé obrat s presnosťou obehu, nemusíte opravovať volant. Áno, a na tomto základe nová lagúna nie je vôbec Renault, na ktorej som zvyknutý.
Francúzi investovali do svojho rozvoja 606 miliónov a tieto peniaze môžu byť vypočuté! Neverte? Áno, prosím: rýchlosť je ďaleko za sto a salón má takmer úplné ticho. Tajomstvo súčasnej zvukovej izolácie vo francúzštine je podobné židovskej metóde varenia čaju, ktorý nezachránil komponenty. V predchádzajúcom aute (s úplne slušnou úrovňou pohodlia, vrátane zvuku) bol dobre konkurzný hlas motora poháňaný starším štvorstupňovým automatickým automatom.
Rýchle a presné predbiehanie Ďalší vhodný prípad na vyhodnotenie značných investícií do intelektuálnej automatickej prevodovky a pozastavenia. Aj keď sa vyrába podľa schémy tradičná pre pohon predného kola, ale s dvoma tlmičmi nárazov zo zadnej časti a zvýšeného stabilizátora priemeru čistej stability.
Stručne povedané, na konci dňa sa zdá, že sme našli spoločný jazyk s touto náhlou mladou dámou. A dokonca aj skutočnosť, že sa mierne trasie na malých výmoloch, mi to zvlášť nezaujíma. Pretože ide o poctu konfiguračnej konfigurácii uväznenej pre aktívnu jazdu. Nerád berte pohodlnejšiu a menej výkonnejšiu verziu. A koľko?
Všetko dramaticky
Tu to je! Vedel som, že to bol ZH-J! Nie je to bez dôvodu. A všetky tieto milióny eur investovaných do lagúny sa nevyhnutne objavia. Neexistujú cenovo dostupné krásy. A tak sa do nich môžete zamilovať iba s očami široko zatvorenými, ako odporučil Kubrick.
Len si myslím, že to stojí viac ako stotisíc viac ako predchodkyňa, ktorý, ako pripúšťam, sa jej veľmi popularita nepáčila. Aké sú také zvláštne ceny, aby ste to povedali mierne? V atraktívnom úverovom úroku?
Ale to isté, nesúhlasím s Renaultom s veľmi krehkou pre jedno a pol tonové auto, mechanickú škatuľu a bez ESP takmer 700 tisíc rubľov. A pre 2-litrovú rukoväť s výkonom 140 koní 50 tisíc ďalších. Ale auto, na ktorom sme sa ponáhľali pozdĺž hadíkov v blízkosti Soči, je oveľa zaujímavejšie. V minimálnej konfigurácii výrazov pre 841 700 rubľov bude turbína a automatický stroj. Drahý, ale koľko zvukov! A nemusíš šupinat
A dokonca aj nafta
V Rusku je možné kúpiť novú lagúnu s jedným z troch benzínových motorov s kapacitou 115 až 170 litrov. S. Alebo turbodiesel 150 koní, ktorý sa objaví v lete. Pokiaľ ide o hatchback, sú k dispozícii tri sady výrazov, reproduktorov a privilégií s ktorýmkoľvek z motorov. Ale staničný vozeň je k dispozícii iba v dynamike s najmenej 2-litrovým motorom. Benzín Renault je od 694 625 do 968 900 rubľov a stále nie je známa iba cena verzie nafty.
 
Renault Laguna 2.0t 6at
všeobecné informácie
 
Telo, počet miest/dverí
Hatchback, 5/5
 
Vybavená hmota, kg
1467
 
Dĺžka x šírka x výška x základňa, mm
4695x1811x1445x2756
 
Cesta, mm
120
 
Predné/zadné, mm stop
1557/1512
 
Rýchlosť, km/h
220
 
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
9.2
 
Spotreba paliva, l/100 km
6.6/13
 
Objem kufra (5/2 miesta), L
450/1375
 
Objem palivovej nádrže, l
66
 
Motor
 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
4-valcový, in-line, 16-ventil s preplňovaným preplňovaným
 
Pracovný objem, SMZ
1998
 
Power, L.S. pri otáčkach
170/6000
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
27/3250
 
Podvozok
 
Jednotka
Na predných kolesách
 
Prenos
Automatický 6-st.
 
Odpruženie:
jar
 
predná strana
Nezávislý, na stojanoch McExonon
 
za
napoly závislý, elastický priečny lúč
 
Riadenie
Rhulenický typ s hydraulickým posilňovačom riadenia
 
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
 
Pneumatiky
215/55 R17
 
Auto
od 7,37 rubľov/km
 
+
Vynikajúca kvalita zostavenia a materiály; Mimoriadna ovládateľnosť
 
-
Sporný algoritmus automatického prenosu; nadmerné nabíjať
 
 
Kirill Savchenko, fotografia autora a Renault

 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [05/2008]