Testovacia jazda Renault Laguna od roku 2007 Hatchback

Asterix a Obelix bojujú proti sebe

Títo dvaja sú slávnymi hrdinami francúzskych rozprávok. Veselý a hlúpy vzhľad však sú to hroziví bojovníci: Buď Caesar ukáže Kuzkinovu matku, potom vezmú nemeckých barbarov. Ale čo keď sa Asterix a Obelix raz rozhodli zistiť, ktoré z nich sú najviac.
Zmena pohľadu na svet
Zdá sa, že auto frankofóbia v Rusku skončila. Predaj Peugeot, Renault a Citroen rastie ako kvasinky. Je zaujímavé, že nielen Super Minces B a zrýchlenie golfovej triedy, ale aj prestížnejšie modely nájdu svojich kupujúcich. Ukazuje sa - kto by o tom premýšľal pred tromi alebo štyrmi rokmi! -Francúzi sú schopní nielen na utiecť žaby, ale tiež vytvárať vynikajúce sedany triedy D. Navyše v Reno-Lagun-II a Citroen-S5 existuje niečo spoločné s veľmi neporaziteľnými rozprávkovými galami. Neštandardný vzhľad, vedľajší charakter, schopnosť vyrovnať sa s ťažkosťami a samozrejme skutočne francúzskym kúzlom.
Cena People's Choice Award
Po prvé, treba to poznamenať - obaja naši duitelia osobnosti sú dosť držaní. Druhá generačná lagúna iba za prvý celý rok predaja v Európe sa mohla dostať na tretie miesto vo svojej triede. Pred nami je len ikona - Treshka BMW a Snob -Conservator Passat. Citroen, pôvodne navrhnutý pre menšie vydania, si tiež zaslúži titul bubeníka kapitalistickej práce. Aspoň dvojitý Chevron musel vynútiť výrobu C5. Nie je tu čo prekvapiť - Európania sa zamilovali do exkluzivity francúzskych pochúťok, ktoré nie sú dnes a nie včera. Čiara je za nami.
V Rusku sú však Gurmans v hojnosti. Na uliciach Moskvy, stále viac a viac reťazca, a som si istý, že by bolo ešte viac, keby to nebolo pre našu fixáciu v čiernych a strieborných farbách. Vysvetlím teraz.
 
V slávnostnom čiernom chvoste sa Citroen -S5 zdá byť trochu ťažký - rozliaty Obelix, nie hlupák na pitie a veľký fanúšik hryzenia. Striebro C5 vyzerá lepšie, ale tenká hra línií sa stratí na slnečnom svetle a vyrovnáva najkomplexnejšiu architektúru tela. Ale čerešňa - Fifth Cherry - V terminológii PSA sa táto farba romanticky nazýva Red Lucifer - úplne iné auto! A kam šiel smútok? Ako finančná pyramída sa rozptýlili obvinenia z neexpresívne vykonanej kormy a v prdeli. Dojem je v tom, že auto bolo premyté živou vodou, mladšou, postavenou, ružou. Niečo v ňom sa zdalo atletické a gurmánske: bez piatich minút priehradky, bez dvadsiatich závodných siluety. A potom je to také skvelé, keď auto vyzerá inak kvôli farbe. Je to tak, že o tom každý sebaprešpektujú sebecké sny?
     
Môžete uplatniť nároky na čitateľnosť palubných panelov oboch automobilov: Citroen (fotografia vľavo) nie je príliš pohodlne umiestnená malý tachometer s priemerom, v lagúne v očiach príliš častého označovania rýchlomeru
 
Nestratiť v striebre
Lagoon má obľúbenú farbu-je strieborná a všetka paleta umiestnená vedľa: od mliečnej bielej po špinavú šedú. Ale práve v striebre Renault vyzerá sto percent s chvostom! Na vrchole Citroen, línie tohto sedanu, zdôrazňuje iba jasná sklovina. Kovové trblietky na slnku, ako hasič.
Niet divu, že vo všetkých prezentáciách, obchodných zastúpeniach automobilov, tlačové správy, ktoré sa objavujú druhá generácia lagúny, sa objavuje výlučne v striebre. No, nemám proti tomu nič, pretože Renault je nádherný krásny. Je pravda, že ak C5-krát pripomína obrázok pestúnskej avantgardy, Laguna-II patrí umelcovi-fluoristovi. V sedanových líniách sú viac z lietadla alebo dokonca z kozmického lode ako z auta. Súhlasím, agresívne opláštenie radiátora sa skutočne podobá nosnej časti stíhača Jet - Mirage a možno aj euro -plodom. A najťažšia geometria svetlometov, ktoré mazúvate veselé asterixy.
Osobne ma strieborný vzduch lagúny berie dušou nie menej ako jedinečný eklekticizmus reťazca. Ak chcete niekomu uprednostniť tento spor veľkých dizajnérskych škôl, pravda, ruka sa nevznikne.
   
Klimatická kontrola Citroen je elegantnejšia a Renault má pohodlnejšie
 
V práci a doma
Obaja Francúzi nie sú neviviálni vonku aj vo vnútri. Nájdete sa v salóne Sitroen, myslíte si, že ste sa dostali do svetra spojeného mojou babičkou: tak mäkký, teplý a neuveriteľne domov. Interiér C5 nie je v žiadnom prípade banálnou kombináciou sedadiel, panelov, spínačov a číselníkov. Je to útulný a veľmi ľudský svet, z ktorého, úprimne povedané, nechcem ísť vôbec von. Oko je potešené a láskyplne vykonané sedadlá a neprítomnosť priamok v prístrojovej doske.
A ak vyčleníte emócie a posudzujete triezvo? Programy by mohli túto česť zmeniť a kontrola riadenia klímy ovládacieho prvku je stále trochu náhodne. A pokiaľ ide o viditeľnosť C5, nie je príkladom. Je však ťažké nevyhodnotiť veľmi priestranný interiér. Možno, že zadná časť troch nebude príliš pohodlná - bolestne úprimne rozdeľuje vankúš na iba pár miest. Ale tento pár sa určite bude cítiť ako obzvlášť dôležité osoby. O kufri C5 môžeme povedať, že je jedným z najväčších v triede a zadné sedadlá sú úplne odnímateľné. Napriek tomu opakujem, hlavnou vecou v priestrannom salóne Citroen je domáce pohodlie, pre ktoré C5 s ľahkým srdcom, ktoré odpustíte, a lacné plasty a individuálne ergonómia chýbajú.
   
Priestranný, útulný a domáci interiér C5 nemá prakticky žiadne slabosti a má krátke výlety aj dlhé cesty
      
Lagoon Salon je v malých veciach dokonalejší, ale vysokohoroví obyvatelia zadnej rady sedadiel sotva ako obmedzený priestor pre hlavu

Pokiaľ ide o zásluhy, vnútorný svet lagúny druhej generácie sa zdá byť horší ako Citroen iba v jednej základnej zložke - priestrannosť za sedenie zozadu. S mojím z roku 185, na pohovke Renault, som vždy položil hlavu na čalúnenie stropu - počítanie pre veľkolepý tok strešnej línie. Je to škoda, pretože inak je salón dosť priestranný.
Okrem toho má Renault jasnejšiu páku prevodoviek, spojky, ktorá nevyžaduje závislosť, a nastavovanie sedadiel, prístup, ku ktorému nie je bočné vreciek dverí ťažký. Ale to sú všetky detaily - hlavná vec, lagúna salón je vysoký a chladnejší.
Neexistuje domáce pohodlie C5 a vôbec - obchodná atmosféra ultramodernej kancelárie vládne tu. A najmenšie detaily pre ňu pracujú. Interiér myši nezasahuje, ale skôr stimuluje pracovný tok. Škatule pre malé veci v podnikaní Renault, akoby v organizátorovi na pracovnej ploche sú oveľa viac ako v Citroen. Na rozdiel od C5 má lagúna detský zadný zámok dverí na ruke vodiča - na riadiacej jednotke jednotky. Vizuálne okrúhle rukoväte riadenia podnebia sú zreteľnejšie pohodlnejšie pre Z-piate tlačidlá. Hlavným magnetom v Renault Salon je však bezpochyby štartovací systém motora.
     
 
Citroen zrkadlá úspešne kompenzujú v žiadnom prípade ideálne v zmysle viditeľnosti štruktúry tela

Vankúše môžete upraviť vo výške pomocou páky. Je škoda, že prístup k nemu je obmedzený na vrecká na dvere
 
    
Automatický nápis na pravej páke volantu znamená prítomnosť dažďového senzora

Hliníkový gombík páky prevodovky je veľmi krásny, je škoda, že prepínanie chýba jasnosť

  Je tu kontakt!
V Renault bol zapaľovací kľúč odobratý elektronickou kartou vo veľkosti o niečo menšou ako balenie cigariet. Táto myšlienka samozrejme nie je ani zďaleka nová, ale možno prvýkrát sa používa v strednom trstine. Karta má voľné ruky, a to sa nazýva Renault, dvojitý účel: začiatok motora a prístup do salónu.
Karta sa dá použiť ako konvenčný kľúč - v jej hornej časti existujú tlačidlá otvárania a zatvárania zámkov, ale môžete urobiť viac prefíkaných. Po aktivácii automatického režimu je ľahké sa cítiť ako skutočný sprievodca: presunuli sa z auta tri metre a blikajúc zbohom s rozmermi, lagúna klikla na zámky. Vzali rukoväť ktoréhokoľvek z dverí a senzor, ktorý identifikoval hlas karty, pokojne ležiaci vo vrecku bundy, by vzal auto. Skvelé! Je škoda, že elektronické džin, zamknutie auta, nevie, ako zdvihnúť sklo. Na tento účel je za to špeciálne tlačidlo na Key Citroen's Key Fober.
Pokiaľ ide o začiatok motora HMM na jednej strane - skvelé, neexistujú žiadne slová. Vložil som kartu do špeciálneho hniezda do spodnej časti centrálnej konzoly a kliknite na začiatok. Efektívne: Dievčatá s potešením škrípajú, priatelia schválili. Na druhej strane, nie je vám jedno, ako spustiť motor s kľúčom alebo tlačidlom? Okrem toho sa počet taktických technických akcií neznižuje, ale naopak sa zvyšuje. A čo sa stane, keď vstúpite na kartu alebo ju upustíte? Zamestnanci spoločnosti Renault však tvrdia - inteligentná karta nie je horšia ako kľúč, pokiaľ ide o spoľahlivosť.
Napriek tomu je kúsok plastových plnených elektronikou hračkou pre milovníkov vonkajších efektov. Áno, celkom určite. Ale z nejakého dôvodu, transplanting z Renault do Citroen, som inštinktívne hľadal slot inteligentnej karty
  Rýchle a ticho
Bohužiaľ, základné vykonanie modelu C5 s 1,8-litrovým motorom 115 koní nie je oficiálne doručené Rusku. Preto sme sa museli rozhodnúť pre 2-litrovú verziu. Napriek tomu, že objem motora lagúny je o 200 kociek menší a pokiaľ ide o energiu, stráca sa v reťazci päť až 20 litrov. S., Ich spor sa nám zdala byť úprimný. Nakoniec bol motor Citroen 136 -HorsePower už siedmy rok - čoskoro odchod do dôchodku, zatiaľ čo jednotka Renault's Power nie je novým príkladom.
A určite, po prvých kilometroch mesta sa vekový rozdiel stáva zrejmým. Pité hlasy budú. Natoľko, že po 3,5 tisíc na tachometri je túžba prepnúť na poschodí alebo urobiť hudbu hlasnejšie - hudba, mimochodom, je veľmi dobrá: JBL nie je pletené metly! Mesto zároveň neposkytuje osobitné výhody výkonnejší motor C5. Pokiaľ nie je súbor revolúcií lagúny výrazne rovnomerne, zatiaľ čo motor Citroen príjemne vyzdvihuje tri a pol tisíc. Nie že by to stlačilo do zadnej časti stoličky, ale stále veľmi slušné. Preto neverte údajom o továrni a tvrdia, že obe vozidlá sú rozptýlené rovnako pre stovky. Piaty nie je moc, ale rýchlo.
     
Čo je koľko
Ďalším plusom oboch francúzskych automobilov je veľkorysé základné vybavenie. V prípade 2-litrového Citroen-C5 sa predajcovia požadujú od 21 500 dolárov. A toto je veľmi lákavá ponuka. Za tieto peniaze je zaručené, že získate veľa mleté \u200b\u200bmäso - abs, posilňovač riadenia, kompletný elektrický balík, dažďový senzor, vykurovacie sedadlá a zrkadlá, klimatizácia. Jedným slovom, iba tí, ktorí nemôžu žiť bez elektrického milenca na streche, koži, alcantare a elektrických sedadlách, ako aj ešte sofistikovanejšia hudba z JBL, sú v jednom slove. Ceny za Super-, Mega-, ultra priestranný staničný vozeň C5-Brick začína na 23 490 dolárov.
1,8-litrová lagúna je tiež celkom cenovo dostupná 20 500 dolárov, pre 2-litrovú verziu, ktorú požadujú ďalších tisíc. A vybavenie, prsty: šesť airbagov, ABS, hydraulická energia, plné elektrické balenie, CD-Resort, Climate Control so samostatným ovládacím prvkom, hmlové svetlá a samozrejme voľnou kartou ruky. Station Wagon je drahší ako sedan o 1 000 dolárov, ale iba na ňom môžete nainštalovať systém dynamickej stabilizácie pohybu ESP.
Nakoniec si pripomíname, že všeobecná záruka troch rokov sa vzťahuje na lagúnu, ako aj na C5. Okrem toho to Citroen uisťuje a potvrdzuje to so zvláštnou zárukou, že problémy s proprietárnym hydropneumatickým suspenziou sa nevyskytnú za päť rokov alebo 250 tisíc kilometrov.
Viac plynu - menej jamiek
Napriek hlasným výrokom tvorcov Renault som v lagúne nezažil nijakého vodiča Nirvanu. Moderný predný automobil s pohonom nie je o nič menej, ale bohužiaľ, už viac. Lagúna reaguje na ostrú prestavbu s lenivosťou, serviller riadenia počas rýchleho manévrovania je trochu nedostatok produktivity a sedan reaguje na vypúšťanie plynu rýchlym otáčaním príliš prudko dovnútra. Avšak, trochu, vyznamenaný pod európskymi trasami, charakter Renault pokazil adaptáciu na zlé (čítané: ruské) cesty? A Citroen s veľkými prevismi a hmotnosťou nečleniny sa už nerozlišuje akútnou športovou ovládateľnosťou. Reťaz lagúny má však zásadnú výhodu - hydropneumatické pozastavenie nepotrebuje ruskú adaptáciu. IDRACTION PNEUMATÁCIA LAST GENERÁCIE je pre charakteristiky sánok naostrenejšia ako kedykoľvek predtým. Okrem toho sa celé kúzlo hydropneumatiky odhaľuje nie na kľukatej diaľnici, ale na prímestskej diaľnici.
Dokonca aj pri rýchlosti 200 km/h je Cap-Five absolútne ľahostajný k nedostatkom povrchu cesty. Preskúmané oblasti, široké trhliny, nerovnomerný asfalt - to všetko pre hračky Citroen. Auto ide na koľajnice a potí sa na dlaniach iba zo strachu, že spadne na háčik k inšpektorovi s radarom.
V súčasnosti drží cestu a Renault dokonale. Ale pri značke 160 km/h sa ruská adaptácia automobilu opäť cíti. Telo začína nepríjemne tancovať na jemných vlnách a núti inštinktívne stratiť plyn. Možno je to k lepšiemu? Koniec koncov, jazda na takýchto rýchlostiach sa neodporúča dopravnými inšpekciami väčšiny krajín.
      
 
Blokovanie detí zadných dverí sa nachádza v zóne viditeľnosti vodiča

Joystick hudobného systému je ešte pohodlnejší ako na Citroen
 
  
Box pre papiere a ďalšie malé veci pod pravým predným sedadlom

Držiak pohára vyskočí z hniezda napravo od rádiu, ako diabol z krabice

CD-Resort pre dlhodobú francúzsku tradíciu je skrytý pod masívnym krytom. Viem z osobnej skúsenosti - to nezastaví zlodejov
 

Na rozdiel od dvojčiat
Sú tak odlišní, Asterix a Obelix, Renault a Citroen. Laguna je stroj pre progresívnych ľudí, ktorí zbožňujú ovocie technologického pokroku, ktorí nechcú, rovnako ako všetci ostatní, jazdiť na Passathes and Avendens a navyše bezpečnosť hodnoty. Renault je najbezpečnejšie auto na svete, prinajmenšom to vyplýva z výsledkov Krashových testov Euro NCAP!
Citroen - Pre tých, ktorí uprednostňujú Indools a v aute, vidí nielen banálne vozidlo, ale aj verný priateľ, takmer animované stvorenie. A predsa, samozrejme, existujú podobné vlastnosti. Koniec koncov, lagúna, rovnako ako reťaz, je moderné, dobre vybavené, kvalitatívne zostavené auto.
Jedným slovom, naša Asterix a Obelix, ako sa očakávalo, sa rozdelili na svete. Každý z nich samozrejme nájde presne svojho kupujúceho. A vzhľadom na súčet netriviálnych výhod týchto francúzštiny je možné tvrdiť, že v boji s Japoncami a Nemcami budú vyzerať veľmi hodné.
     
Na rozdiel od Európy je auto bez kľúčového systému v Rusku zahrnuté v štandardnom balíku Renault Lagons
1. Ruky zadarmo. 2. Zariadenie číta signál karty. 3. Riadiaca jednotka. 4. Dvere a prielezové bloky benzínovej nádrže. 5. Elektronické blokovanie stĺpca riadenia. 6. Tlačidlo spustenia/zastavenie motora. 7. Pneumatika výmeny údajov. 8. Senzory dverí.

 
Michail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [06/02]