Testovacia jazda Renault Laguna od roku 2007 Hatchback

Všetky fotografie Renault Laguna od roku 2007

S cieľom vedenie

Tretia generácia Renault Lagun, ako sa očakávalo, je pohodlnejšia a drahšia ako jej predchodca. Auto bolo zvládnuté Anatoly Fomin. Foto autor a Renault.

Predaj v segmente D v Európe klesá niekoľko rokov po sebe. Za posledné desaťročie sa jeho podiel znížil z 22 na 15% trhu. V minulom roku sa veľké sedany, staničné vagóny a hatchbacks kúpili o 3,5% menej ako v roku pred posledným. Kupujúci, akoby sa sprisahali, sú transplantovaní do kompaktnejších automobilov. Ekologické vedomie alebo požiadavky blízkych miest? Bohužiaľ, príjem mnohých Európanov jednoducho nedrží krok s rastom automobilov pre autá. Poprední výrobcovia automobilov v obchodnej triede však rastú. Takže môžete bojovať za trh!

Potešenie z pohodlia

Lagúna sa výrazne rozrástla. Ale aj keď sa tento Renault zvyšuje s dĺžkou 90 mm, šírka 35 mm a výškou 10 mm, je stále výrazne menšia ako spolužiaci. Som rád, že dizajnéri nešli do pokušenia nafúknuť rozmery kvôli priestrannejšiemu salónu a kufru. Koniec koncov, benzínska lagúna prehrala 15 kg as dieselovým motorom na všetkých 65! Vďaka skromným priečnym rozmerom bola práca CC (0,293) na Midel tiež schopná udržať na 0,645 m2 dobrý výsledok. Koniec koncov, vynikajúca aerodynamika nie je len vysoká maximálna rýchlosť, ale aj malá spotreba paliva pri vysokých rýchlostiach, čo je minimálna hladina hluku. Mimochodom, veľké množstvo aerodynamickej dokonalosti v neviditeľnom inžinierskom priestore a pod spodkom vozidla. V lagúne ju úplne uzavreli efektívne panely.

Ale v usporiadaní nie sú žiadne zázraky. Na volante najdrahšej lagúny, kde sa kožené sedadlá s elektrickým reguláciou kombinujú s poklopom v streche, vysoký vodič položí hlavu do stropu. Tí, ktorí sú vyšší ako 180 cm, budú musieť sedieť na podlahe, potom so zadnými cestujúcimi nemajú kam postupovať. Vyrazenie na zadnú časť strechy hatchbacku tiež kradne miesto, a tak, že hlavy cestujúcich mu neublížili, kompontori spustili vankúš sedadla. Chrbát sa stal priestranným, ale nepohodlne ohýbanými nohami. Dalo by sa odpustiť kompaktné auto, ale nemeckí spolužiaci Lagons už takéto nedostatky prežili.

Pripomienky cestujúceho skromnej pleti však nie sú také významné. Nedostatok priestoru Renault úspešne kompenzuje vynikajúcu kvalitu montáže a materiálov, v tomto nie je nižšia ako nemecké analógy. Existujú tiež zrejmé nálezy pôvodného diaľkového ovládania podnebia, ktoré sú úspešne umiestnené medzi centrálnymi deflektormi, ako aj joysticku kontroly nad multimediálnym systémom a navigáciou. To je skutočne intuitívne menu.

Úspora pri výpočte

Hlavným motorom pre lagúnu je dvojkrídlová nafta v troch možnostiach napájania: 130, 150 a 175 hp. Stred je možné kúpiť pomocou automatickej prevodovky. Hydromechanický automatický stroj so šiestimi rýchlosťami dokonale skrýva Achillovu pätu modernej dieselovej trakcie pri nízkych rýchlostiach. Šesť krokov s rýchlym prepínaním neumožňuje takmer nič stratiť v dynamike, avšak nákladmi na zvýšenie spotreby paliva o približne 14%. Avšak s mechanikou je turbodiesel 150 koní dobrý. Zobudí sa skoro a je schopný prepravovať od 1 500 ot./min. Neexistujú žiadne problémy s jasnosťou prenosu. Ale s výberom ... vzhľadom na horský terén nie je vždy ľahké určiť prenos. Asistent hovorí náznak v okne prístrojovej dosky, ale s jeho logikou nie vždy súhlasím. Podľa môjho názoru to neumožňuje úplne využívať potenciál motora pri nízkych rýchlostiach: zjavne poistený z nedostatku trakcie?

V Rusku sa benzín Lagons predá v prvom rade. Teoreticky je najväčšia šanca na auto s motorom s dvoma klimatami s preplňovanou a automatickou prevodovkou. Podľa súčasných štandardov, 170 hp Vôbec nie veľa, ale pre krútiaci moment, motor sa môže dobre porovnávať s 3-litrovou atmosférou. 2 -litrový motor je možné povýšiť na 6200 ot./min. Nie je však potrebné trakovať a vôbec netrpí oneskorením turbodúchadla. Ukazuje sa, že nielen motory s priamym vstrekovaním benzínu sú schopní! Ak by to bolo viac prenos kratšie, ale potom bude ťažké splniť 9 l/100 km.

V rozsahu je tiež beznádejný 2-litrový motor, ktorý sa ponúka iba s perom. Táto konfigurácia má tiež šancu za primeranú cenu. Rozpočtovú verziu lagúny s benzínovým motorom 1.6 nebolo možné vyskúšať a je nepravdepodobné, že by sa o mnohých zaujímala. Podobný motor často stráca ako veľký aj v ekonomike.

Miniatúrna 1,5-litrová nafta zanechala dvojitý dojem. Na tej istej skúšobnej trase sa ukázalo, že je ekonomickejšie 2-litr, iba 0,3 litra. Pracovný rozsah je už viditeľný, musíte prepínať oveľa častejšie. Samozrejme, v nepočujúcich mestských dopravných zápchách by ukázal najlepší výsledok, ale horské cesty zjavne nie sú jeho prvkom ...

Je zaujímavé, že v zadnom odpružení nie je lagúna prefíkaný dizajn multi -link, ale elastický priečny lúč. Zdá sa, že dnes v tejto triede je takáto schéma rovnaká ako v kirza topánkach v opere. Avšak auto ide s dôstojnosťou, jeho správanie je zase takmer lepšie ako ostatní multi -link súperi. A s topánkami je lagúna tiež v poriadku. Najmenej 16-palcové kolesá a na testovacích strojoch 17 a 18 palcov. Napriek jednoduchému zaveseniu a stabilizátorom stability plazov (podľa špecialistov je uhol rolu počas bočného zrýchlenia 5 m/s2 iba 1,9 stupňa), lagúna zostáva poslušná aj v podmienkach blízkych konečnej spojke. Tuhosť prameňov, ktoré vzrástli o 20% a 50% (!) Napriek tomu, napriek tomu to neurobilo ako športové auto, stuhnutosť tohto kroku sa zachránila. Pri takomto podvozku je nie príliš rýchly volant s elektro -hydraulickým zosilňovačom dobre kombinovaný a na mierne tvrdý brzdový pedál vám umožní dokonale spomalenie dávky.

Byť vedľa Salzburgu a nepočúvať Mozartovu hudbu je ako navštíviť Paríž bez toho, aby ste videli Louvru a Eiffelovu vežu. Je lagúna vhodná na vychutnanie si klasiky? Celkom. Z hľadiska kvality zvukového systému, ako aj z hľadiska hluku.

Menej bežne a lacnejšie

Hovorte o spoľahlivosti automobilu, keď som na ňom jazdil sto alebo dva kilometre, aspoň frivolusne. Ale o údržbe môžete. Lagun s dieselovými motormi a dvojlitrový benzínový motor sú pozvaní do služby raz ročne alebo po 30 tisíc km. Reťazový pohon vačkových hriadeľov vám umožňuje zabudnúť na výmenu prevodového pásu. Benzínový motor s preplňovaným preplňovaným, hoci nevyžaduje nahradenie časovacieho pásu na 120 tisíc km, ale znižuje interval medzi tým na 20 tisíc km.

Ekológia 85% častí automobilov nie je zabudnutá a 95% likvidácie podlieha sekundárnemu spracovaniu. Viac ako 90 komponentov je vyrobených zo sekundárnych surovín, najmenej 50 kg v každom stroji!

Začiatok predaja tretej lagúny v Rusku je naplánovaný na jar. Ak výrobca nesleduje cenu, do triedy D sa pridá ďalšia zaujímavá ponuka. Mimochodom, Renault tvrdí, že je v prvých troch vedúcich predstaviteľoch v súvislosti s kvalitou automobilov a ich údržbou. Chvályhodná túžba ...

Renault Laguna je pravdepodobne najlepšie francúzske auto v triede. Ale v Rusku je dôvera v nemecké a japonské značky viac, ale auto sa nedostane do rozpočtového segmentu. Toto je lagúna, nie Logan!