Testovacia jazda Renault Laguna od roku 2007 Hatchback

Madame čaká na pozornosť

V televíznych reklamách sa dá zriedka vidieť, zdá sa, že na cestách je trochu častejšie. Jedným slovom, niektoré nenápadné! Toto je v Európe, je v skvelej potrebe a my ...
 

Výrobca sa spolieha v Rusku na iných modeloch a nezostáva to najviac hviezdne zdieľanie: nenechajte zabudnúť, že v segmente D Renault je na čo byť hrdí. Máme aktualizovaný test Laguny.

 

Chladný príjem automobilu v Rusku na pozadí záujmu o ňom v starom svete nie je neobvyklé. Dôvody sú spravidla zrejmé: cena, nedostatok normálnej siete predajcov, nedostatočná propagácia konkrétneho modelu.
 

V prípade Laguny sa zdá, že slovo podhodnotené je pre neho celkom vhodné a jeho neviditeľnosť na našich cestách nie je vysvetlená finančnými a technickými, ale skôr obchodnými dôvodmi. Základná cena za ňu je dosť konkurencieschopná (o niečo viac ako 20 000 dolárov; s 1,6-litrovým motorom), s predajcami je Renault v poriadku. Je zrejmé, že lagúne sa venuje menšia pozornosť ako Logan alebo Symbol, ale toto je osobná záležitosť francúzskej spoločnosti.


Čas vpred; Pred časom!
Aktualizovaná Laguna sa objavila v Rusku v okamihu, keď bolo jasne počuť zvonenie okuliarov na novoročnom strome 2006. A to napriek tomu, že svetová premiéra restylého stroja sa konala takmer rok pred februárom 2005! Ale zatiaľ čo Francúzi pripomenuli verziu pre krajiny zlými cestami, zistili, ktoré gule sú potrebné pre náš povrch na cestách, zdvihnú auto o 2 cm a vyberú potrebnú ochranu kľukovej skrinky, prešiel.
 

Renaultove obavy o ruského spotrebiteľa je príjemné hovoriť bez akejkoľvek irónie, ale čoskoro sa celý svet uvidí tretej generácie automobilu, zatiaľ čo v Rusku a druhý upravený sa ešte nepáčil. Na čom nám však záleží, že ruský nový produkt nie je vôbec zvedavosťou v Európe?

  

Ako viete, Laguna sa historicky nevyrába v tele sedanu iba hatchback a staničný vagón. V Rusku to možno považovať za nevýhodu, ale ťažko rozhodujúce, pretože po prvé, dvere batožiny Laguny majú malú platformu, ktorá dodáva auta podobnosť sedanu, a po druhé, naša nechuť k prosperovaným zadným dverám je stále prehnaná , A mnohým modelom neúspešné telá nezasahujú do ľahko predaného.
 

Tak či onak, pred nami je hatchback s charakteristickým pôsobivým predným previsom a malým zadným. Pracovali veľmi dôkladne na prednej ruke aktualizovanej Laguny, znižovali kryt kapucne a nakreslili nové svetlomety tvare Megan, zatemnené pozdĺž okrajov. Dizajn a zadné svetlá sa zmenili. Profil však zostal rovnaký: Charakteristický sendvič prednej časti nervódy vytvára všeobecný pocit športového ducha, ktorý poviem, že beží vpred, je pri výlete dôkladne eliminovaný. Aj keď sú údaje nášho automobilu solídne: 2-litrový automatický 4-stupňový kontrolný bod s rozlohou 2-litra.
 

Červená a biela
Prevažná väčšina vnútorných zmien, nepochybne, pridala Lagunu z Whists. Dashboard priťahuje oko červeno-bielymi číselníkmi zariadení. Veľmi originálne, veľmi veľmi! Slovami sa to môže zdať úžasné, ale v skutočnosti, v kombinácii s tradičnými šedými tónmi salónu, sa rodí príjemná harmónia. Rádio v predpätej verzii skrytej za oponou v centrálnej konzole sa odtiaľto dostalo, vďaka čomu sa situácia nezúčastnila. Čalúnenie sedadiel sa zmenilo a tiež k lepšiemu. Tvrdý volant pri nízkych rýchlostiach, ktorý sa zdalo na dotyk o niečo hrubšie, ako by sme chceli, doplnil príjemný obraz.

 

Pracovať s guľometom však vyvolalo otázky. Dokonale leží v ruke (vďaka širokej lakťovej opierke), pohodlne prepínačmi, vrátane manuálnej kontroly, ale prechod z režimu do režimu spôsobuje ťažkosti, najmä zo zvyku. Žiadna platforma s písmenami, na ktoré by sa dalo sústrediť, pretože povedzme v Megane, nie je a samotné písmená sa uplatňujú priamo na rukoväť zhora. Dokonca žiaria, ale v tme a v deň by sa režim mal určiť na obrazovke na prístrojovom paneli. Neexistujú žiadne problémy, ak iba nezasahuje do volantu, v mnohých pozíciách, ktoré úplne blokujú túto obrazovku.

Predchádzajúci test Laguna II bol odložený do pamäti, okrem iného, \u200b\u200bveľmi neobvyklé pristátie za volantom takmer oklamal. Zdá sa, že tieto pocity neboli úplne presné, pretože v aktualizovanej Lagune som v tomto komponente nenašiel nič nadprirodzené. Dobrá bočná podpora, normálny prehľad a iba bočné zrkadlá, ktoré boli zachované z predbežnej verzie.
 

Kone sú vyberavé
Tu ideme v prvom prevodovom stupni, tu druhý zapnutý (je príjemné, že ho určujete podľa ucha, a nie trhaním). A akékoľvek hmatateľné zrýchlenie nie je a nie. Iba keď väčšina z 12. sekundy prejde, čo oficiálne zaberá zrýchlenie na sto, iba v treťom prevode .

  

Adaptívne 4-stupňové automatické skrinky nainštalované iba s dvojlitrovým motorom, lenivé: aspoň kliknite na plynový pedál na podlahu, aj keď ho primerane funguje. Mimochodom, princípy, podľa ktorých je tento stroj prispôsobený, sú veľmi pochopiteľné. Asi tri štvrtiny pedálu, pokojný režim, a potom, ak narazíte na malú bariéru, dokonale hmatateľnú s nohou. Ste si istý, že ho chcete prekonať? Potom pôjdeme do športu! Takéto zrýchlenie v dvoch dávkach je pohodlné prinajmenšom na základe jeho porozumenia, hoci opakujem, že tento guľomet zje dynamiku nemilosrdne. Pokiaľ ide o mechaniku s rovnakým motorom, zrýchlenie bude rýchlejšie o dva a pol sekundy.
 

Francúzi samozrejme, samozrejme, dôkladne pracovali na nastaveniach pozastavenia.
 

Brzdy na Lagune, ako aj na iných Renault, sú jednoducho brutálne. Ak spomaľujete, potom, ako by malo, zo srdca! Tento bezpečnostný princíp je zjavne uvedený v popredí a mal by sa na ňu tiež použiť.

  

Vynikajúce riešenie elektronickej parkovacej brzdy umiestnenej vľavo pod volantom vám umožňuje báť sa pri zastavení stúpania a zostupov. Vytiahol som páku, auto stojí, ako sa vykopať, a aby ste sa dostali z brzdy, stačí stlačiť plyn: je to pohodlné a efektívne.
 

O vyhliadkach
Bude aktualizovaná Laguna II úspešná ako jej predchodca? Restyling nepriniesol základné rozdiely v aute a nemohol ho priniesť. A vzorka prestretylingu, ako sme už poznamenali z rôznych dôvodov, je nižšia v popularite súperov v triede D.
 

Je pravda, že predajcovia tvrdia, že aktualizovaná Laguna spôsobuje oveľa výraznejší záujem, ale aké je to skvelé?
 

V každom prípade počet takýchto Renault na našich cestách predovšetkým závisí od toho, či Francúzi budú schopní vysvetliť všetku konkurencieschopnosť Laguny ruskému motoristovi (alebo skôr, či). Koniec koncov, auto je zaujímavé, ale vysvetlenie bude drahé.
 

Konkurent
Konkurencia triedy D je veľmi vážna. Pozície kórejských a japonských výrobcov sú silné. A medzi Európanmi stojí za zmienku Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 407 a Citroen C5. Prečítajte si viac o konkurentoch Laguna v nadpise Choice Absentee Choice
 
Financovať
Laguna s 1,6-litrovým motorom 115 koní bude stáť od 20 199 dolárov, ale za tieto peniaze nedostanete také dôležité prvky ako rádio alebo kúrenie sedadiel. Verzia s 2-litrovým motorom sa odhaduje na 25 299 dolárov a stroj so strojom bude stáť 26 799 dolárov. Nakoniec stroj s preplňovaným motorom so 170 kontmi, ktorý sa agreguje s 5-stupňovou automatickou úrovňou, bude stáť od 30 099 dolárov .
 

Auto poskytol test oficiálny predajca Renault, spoločnosť Petrovsky Autocenter.


Text: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis [č. 103/2006]