Test Drive Renault Laguna od roku 2007 Hatchback

Francúzsko - Japonsko - účet rovný

Universals, presnejšie, autá s karosériou karosérie vždy spôsobili veľmi nejednoznačnú reakciu od kupujúcich. Niektoré modely po vzniku verzie s týmto pôvodne utilitárskym typom tela sa zrazu stal takmer zdráhaním, iní sa jednoducho ukázali ako cudzinec na mysli spotrebiteľa, že teraz možno nájsť, pokiaľ v katalógu spoločnosti - tak malý bol objem predaja . A čo je najzaujímavejšie, nie je žiadnym odkazom na správny vozeň. Nikto naozaj nevie, čo je kupujúci vedený, uprednostňuje model s telom univerzálnej. Zdá sa, že podľa logiky vecí by sa mal klásť dôraz na objemu batožinového priestoru a nosnosti, ale existuje mnoho komerčne úspešných, možnosti pre prepravu tovaru, ktoré nie sú odohraní Žiadna kritika. Napríklad BMW 3 Touring - štýlový pohonný stroj zozadu môžete potešiť s vynikajúcou dynamikou a manipuláciou, ako aj najkvalitnejšou montážou a spoľahlivosťou, ale zároveň objem trupu tohto vozňa nemá na Všetko pre prepravu veľkého tovaru. A ešte viac - výrobca vedome podporuje túžbu kupujúcich, aby tieto modely volali športom univerzálnym a často ponúka modely s čalúnením svetelného velorového priestoru! Ak si myslíte, že toto je jeden prípad, potom sa mýlite. Najnovšie, na našom teste navštívil Alfa Romeo 156 SW, ktorý mal nákladný priestor, veľmi malý, musím povedať, bol všeobecne posilňovaný s ľahkou béžovou kožou. A takéto príšery ako AUDI ADI RS6 AVANT ALEBO MERCEDES-BENZ E55 AMG T-MODELL sa nezapadnú do žiadneho rámca. Predstavte si rodinný vagón, ktorý sa zrýchľuje na stovky na 4,5 sekundy! Prirodzene, po takejto príťažlivosti, nikto neprijme na mysli, že sa opýtať objem trupu alebo možnosti dopravy v tomto aute veľkých alebo dlhých nákladov ...

Ale väčšina univerzálne, čo vo veľkom množstve behu popri cestách na celom svete, samozrejme, nemajú nič spoločné s vyššie uvedenými unicumes - to sú bežné vozidlá so zvýšenou schopnosťou, pokiaľ ide o nákladnú dopravu a interiérového transformácie, ktoré sú určené na prevádzku za normálnych podmienok. Kupujúci potrebuje iba zvoliť veľkosť, k dnešnému dňu, modifikácie s takým typom tela sú k dispozícii takmer vo všetkých triedach, okrem toho, že subcompacts a výkonných modelov. Aj keď nič nie je navždy za mesiac - v poslednej dobe hneď na niekoľkých internetových stránkach získať informácie o príprave na produkcii reprezentatívneho Audi A8 nádoby s telom Universal. Predstavte si, že stodoly na sto viac ako tisíc dolárov?

V súčasnej dobe je naša postavy nie sú na všetkých Hot, a nie najdrahšie zástupcovia rozsiahle rodiny cestujúceho univerzálne. Jedná sa o dva obyčajné modely strednej triedy, v základnej konfigurácii, s pohonom predných kolies a základné 1,8-litrové motory - to znamená, že je to možné minimum pre tieto modely.

Renault Laguna II sa objavil na našom trhu. Treba vychádzať z toho, rýchly vzhľad kombíku do istej miery vyvolaný malým gama subjektov, s ktorými sa vyrába tento model. Rovnako ako v bývalom generácia Renault Laguna nemá verzii s sedan telo. A to znamená, že v prípade, že vozidlo sa neprejaví okamžite po začatí výroby, firma by mohla prísť o potenciálny kupca: bolo by možné vyberať len z niekoľkých verzií hatchback. Mazda 6, sekvencie je obľúbený u nás i vo svete je 626. model s výberom telo, naopak, plná objednávky - je sedan, päťdverový hatchback a univerzálny zákon. Tento model sa začal predávať na našom trhu na jar, ale posledný typ tela boli k dispozícii len pár mesiacmi.

Oba autá vyzerajú, musím povedať, len nádherné: telo bolo umiestnené, podľa môjho názoru, je pôvodne harmonickejší ako sedan. Vozeň, ktorý japonsky je, že francúzsky, jednoducho poteší oko - neexistuje žiadne využitie v ich vzhľade, charakteristické pre modely s veľkým kufrom. Je pravda, že šesť v tomto ohľade je tradičnejšia, nie je nič v jej dizajne, pre ktoré by sa vzhľad mohol držať, je to len dobré a krásne auto. Tu vozňa Laguna II je len mimo konkurencie: auto je tak krásne, že nie je žiadny iný typ tela, okrem päťdverového auta, a ja nechcem myslieť. Vnútri, všetko je presne opačné - mám rád viac Mazda s jeho skromným, ale veľmi vysoko kvalitným a pohodlným interiérom, overeným ergonómiou a nádhernými povrchovými materiálmi, a nie RENAULT s jeho avantgardnými formami a malými nimi. Stále v Laguna II, nemám rád kľúč, ktorý je plastovou kartou. Na spustenie auta musí byť táto karta vložená do slotu v dolnej časti centrálnej konzoly a potom stlačte tlačidlo Stop / Start, umiestnené na mieste obvyklého zámku zapaľovania. Zdá sa, že je to zaujímavé, najmä preto, že systém môže byť nakonfigurovaný takým spôsobom, že to bude rozpoznať majiteľa niekoľko metrov do auta, a otvoriť dvere k nemu. Ale v priebehu skutočného vykorisťovania (autopanorama novinári idú na takéto auto) sa ukázalo, že toto zariadenie nie je úplne pohodlné. Aby ste sa mohli utopiť a zatvárať auto, budete musieť urobiť tri alebo štyri operácie namiesto obvyklých dvoch. Bolo by lepšie, ak by bol okruh štartu motora podobný tomu ako aplikovaný na novej BMW sedem, samotný kľúč transpondéra je tlačidlo, a motor sa spustí stlačením.

Ako testovať vozne? Manipulácia, pretaktovanie dynamiky, vysokorýchlostný odpor, opierajúci sa o drift alebo demolácie - toto všetko, zdá sa mi, že v tomto prípade nie je taká dôležitá. Nakoniec, ak sa človek rozhodol kúpiť relatívne drahé auto s takýmto spôsobom vzácneho typu tela, potom to urobil, zrejme, nielen tak, v tejto verzii priťahoval, čo nebolo v iných automobiloch. A čo sa môže pochváliť vagónom? Správne - nákladný priestor. Hoci sa obzvlášť pochváliť a nič, pretože V normálnej polohe nie sú obe vozne ovplyvnené objemom batožinového priestoru a čísla charakterizujúce priestrannosť kufra nie sú zaznamenané. Ak zadné sedadlá nie sú komplikované, potom objem batožinového priestoru v Renault Laguna II Grandtour a Mazda 6 Station Wagon je 475 a 505 litrov. Na prepravu veľkých a dlhých nákladov môžu byť zadné sedadlá zložené a v oboch autách, ktoré zložia spolu, ako aj samostatne - v pomere 1/3 a 2/3. A ak sú zadné sedadlá zložené, odstránenie skladacieho závesu, objem batožinového priestoru sa opakovane zvýši - najmenej 1500 litrov voľného priestoru bude najmenej 1500 litrov.

Dve vozy sú takmer rovnaké: 1,8-litrové motory v oboch prípadoch dobre neznie dobre s ich prácou, nie nútiť ho, aby neustále ľutuje nedostatok moci. Okrem toho, osobitný bod za príplatok za 2,0-litrový motor, ktorý bude silný len 10-20 koní, nevidím, pretože Základný motor je dosť pre oči. Aj keď existujú určité rozdiely medzi automobilmi: s rovnakým pracovným objemom, ich motory ukazujú úplne iný charakter. Motor RENAULT LAGUNA II je napríklad mierne flegmatic na dna, čo je spojené s úplne neformatívnym, ale je to veľmi jednoduchý pedál spojky, ktorý robí vozidlo náročné na vodiča: počas cesty aspoň raz, ale to Určite sa zastaví pri pohybe! Ale potom existujú absolútne žiadne problémy: hladká práca, príjemný pickup o 3 500 ot / min a pomerne nízku úroveň hluku. Avšak, ak ste otočili motor do kruhu, potom zvuk preniká do kabíny je pomerne silný. V Mazda, motor pracuje mierne hlasnejšie a volania, ale zdá sa, že je to národná rys všetkých modelov tejto značky. MPV, a model tretej rodiny, a dokonca aj luxusné Xedos 9 trpia, a dokonca aj luxusné Xedos 9. To však neznamená, že mazda 6 hlučné auto, hluková izolácia tu na výšku, a nič okrem šušťania Motor v pohybe nie je počuť.

Športový duch celého šiesteho rodiny je do určitej miery v univerzálnom, a to napriek skutočnosti, že ďalšie nastaviteľné zavesenie zadných kolies je tu nainštalovaná viac prispôsobené vysokým zaťažením. Čiastočne v tom je na vine a motor. Tu je zriedka skrútený a teší len nekonečné rozpätie krútiaceho momentu. Aj keď, rovnako ako Lagunovsky Tento motor 16-ventil tiež nemá rád nízkych otáčkach a 50 km / h štvrtý prevodovka je v prípade, že nie sú násilie nad motorom, potom aspoň výsmech nad ním. Ale ak si nedávajú tachometer šípka klesnúť pod 2000 ot./min, Mazda radi ísť na akomkoľvek zariadení - a to aj na pätinu a pod snímky. Keď idete takto, presadiť z jedného vozidla do druhého, stane sa okamžite viditeľné, ako veľmi sa mení prístup pri konštrukcii vozidiel: prenos z Mazdy je výrazne kratšia ako Renault, a to umožňuje japonské auto vyzerať oveľa dynamickejší , Aj keď v skutočnosti je všetko inak: 116-silný motor francúzskeho kombi ho ponúka stovku z miesta za pouhých 10,8 sekundy, zatiaľ čo japonská auta, ktorý má 120 koní, ktoré má k dispozícii, robí toto cvičenie presne za 11 sekúnd , Rozdiel je samozrejme zanedbateľná a ešte viac - nepostrehnuteľné pri bežnej prevádzke, ale opakujem ešte raz - na jazdné dojmy z Mazda 6 1.8 Zdá sa, že ďalšie vodič.

Aký záver? Ak nechcete nájsť chybu v maličkosti, obe vozidlá sú dobré v strednej triede - kvalifikovane navrhnuté modely s jasným oddelením obrazu. Francúzsky automobil - pre ľudí, ktorí sú pripravení odpustiť niektoré nuansy vo vďačnosti za atraktívnu a harmonický vzhľad. Japonské autá, naopak pre ľudí pragmatickej - podnikanie, priľnavosť, triezvo myslenie. To neznamená, že vozidlo tlačí na majiteľa jeho charizmu, nie. Na konci, to nie je BMW M3 alebo Jaguar XK8, kde prispôsobenie obrazu a štýl je kladený na prvom mieste a ktorý jednoducho prinútiť majiteľa, aby podľa toho jazdiť, zdobiť, atď. Obe vozidlá môžu byť aj rodinné auto, aj keď v našich oblastiach existuje len málo ľudí, ktorí si môžu dovoliť takéto vozidlá na výlety na pikniky a ťahúň pre podnikateľov, pretože obrovský batožinový priestor umožňuje dopravných nákladov.

Dospeli sme k záveru, že Mazda 6 a druhá Laguna majú od seba veľmi málo základných rozdielov a rozdiel sa skladá len v inom konštruktívnom prístupe pri vývoji určitých uzlov a agregátov. Pohon s predným kolesom, priečne umiestnenými štvorvalcovými motormi (pre Laguna II, 3,0-litrové V6 je tiež možné), automatické alebo mechanické prevodovky, niekoľko úrovní zariadení, hoci je potrebné poznamenať, že obe autá sú veľmi dobre zamestnancov v databáze . Existuje takmer všetko v zozname štandardných zariadení, takže budete musieť zaplatiť navyše pri objednávaní auta len pre niektoré špeciálne nadbytočné, bez ktorých nevidíte bod nákupu nového drahého auta.

Čoskoro dorazí verzie pohonu všetkých kolies MAZDA 6 na náš trh, ktorý bude predávaný len v hornej konfigurácii - s motorom 2,3-litrovým motorom, automatickou prevodovkou atď. Renault, bohužiaľ, neexistuje žiadna úplná jazda a v blízkej budúcnosti sa neočakáva vznik takejto modifikácie.

Text: Pavel Kozlovsky a Sergey Mitskevich

Zdroj: AutoGase / N 46 (392) z 26. decembra 2002