Test Drive Renault Laguna od roku 2007 Hatchback

Storm v Laguna

Predná časť práce na modernizácii, ktorá bola vystavená RENAULT LAGUNA, je rozsiahla: nová tvár, motory, odpruženie, elektronické zariadenia ... Jedna verzia GT Clockwork, ktorá dostala turbo motor v 200 s nadbytkom LS, ktorých zastúpenie sa uskutočnilo o cestách Talianska, ktoré náklady!
 
Zatiaľ čo diaľnica nám pomáha stlmiť denné dopravné zápchy na odchod Ríma, je čas sa obťažovať v kabíne aktualizovanej lagúny. Šípka rýchlomeru zamrzla na maličkosť, ale legálne 130 km / h a kancelária nemá väčšiu silu, než sledovanie nejakej nekonečnej série v pohodlnej stoličke. Ani nemyslite na včasnú zmenu kanála: Navigačný systém vám pripomína nielen príjemný ženský hlas, ktorý je čas na rolku, ale ukáže, ako sa otočenie vyzerá v izometrickom.
 
Idle vyzerajú skĺzne na palubnej doske, čalúnenie kabíny, stredovej konzole. Pre mnoho malých detailov. A chcem sa dotknúť všetkého, aby som skontroloval: neviete, ak sa to stane, oči. Nie! Dokončovanie a naozaj plnokrvné a kvalita nastavenia čalúnených panelov je tuhá. Veľmi dobre.
 
... Nemci sú vždy v zhone, dokonca aj na dovolenke. Takže teraz: podľa minulosti je jeho bavorský motor len taká farebná, zvyčajná pre neobmedzenú tarifu svojho autobahna. Kde ste, čakáte. Tu je drahý roaming. Všetko nebudú počuť: Iba uši lietajú vo vetre. Musím ho tiež nasledovať: Ako inak môžete vyskúšať auto pri vysokej rýchlosti?
 
Dvojlobitková motorová verzia GT, aby sa uväznená, má výraznú poličku maximálneho krútiaceho momentu a dokonale ťahá z troch až piatich. Laguna GT spoľahlivo drží rovno a leží na vysokorýchlostných oblúkoch. Na volante môžete nájsť len na to, aby ste neboli príliš elastické (plastové) reaktívne účinky na volante. To je naozaj z oblasti vyzdvihnutia: auto je dokonale prispôsobené pre dlhé výlety pri vysokej rýchlosti a s radosťou.
 
Clear (nie v Lagunowski) Práca z radiacej páky, presný pohon výkonných bŕzd, príjemné - celkom nastavenie bez stabilizácie stabilizačného systému - všetky tieto nové funkcie v charaktere známom stroji prejavujú posuvným letu nad úzke kľučkovanie horských serpentín. Ak pridáte tu nedostatok sklonom k \u200b\u200bhviezde a hmotného oneskorenie v reakcii, rovnako ako úroveň dobrého komfortu, dostaneme portrét vynikajúci hatchback alebo univerzálne (Grand Touring) strednej triedy, či nie je aktívny človek. Alebo family: Koniec koncov, päť EURO NCAP hviezdy nikam. Tu by bolo len štrk menšie bubny v kolových oblúkov ...
 
Avšak existujú okolnosti, varenie štrk. Práce na mapách Moskve a Petrohrade pre navigačné komplex ešte nie je dokončená, kvalita domáceho benzínu inšpiruje dostatočné obáv uložiť veto na dodávku strojov s týmto motorom a profil našich cestách je nevhodný pre expanziu do Rusko šasi ako štandardná verzia európskych a GT-.
 
Takže prelud nad lagúnou bolo rozptýlené, a jej skutočné obrysy pre nás sú nasledujúce: nový automobil v Rusku sa bude meniť svoju tvár na portréte la Megane, budú dodávané s motormi 1,6 (115 koní), 2,0 ( 130 k) a 2.0th (170 k, stredná preplňovaný verzia), na posilnenie podvozku, tak dobrý, a nie príliš dobre známy z predchádzajúceho lagúny. Avšak, v rámci všeobecných vylepšenia bočnej stability stabilizátory bude tvrdší, čo sľubuje niektoré zlepšiť funkčné vlastnosti stroja. Všetky úrovne možného usporiadania modernizovanej stroja z jednoduchého balenie bude prestížnej Initiale k dispozícii.
 
+ Dobrý beh kvalita, pohodlie, výzdoba interiérov
- Prekážky na ceste dodávok do Ruska.
 
Špecifikácie Renault Laguna GT
 
Body - Hatchback
Pohotovostná hmotnosť, kg - 1320
Plná hmotnosť, kg - 1950
Rozmery (dĺžka / šírka / výška) mm - 4598/1774/1433
Base - 2748.
Maximálna rýchlosť, km / h - 235
Pretaktovanie čas až do 100 km / h, C - 7,2
Ovládanie paliva, L / 100 km:
- mestský cyklus - 11,7
- Oblasť - 6,6
- Mixed - 8,5
Motor:
- Typ - .. Benz, Ring, 4-cyl, 16-tlieskanie, s turbocaddd ..
- pracovný objem, SM3 - 1998
- Power, l. S. v min-1 - 205/5000
- krútiaci moment, nm, pri teplote min-1 - 300/3000
Prevodovka - mechanická, 5-stúpy.
rozmer pneumatiky - 225 / 45R17
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Zdroj: Journal 5 kolesa [05/2005]