Test Drive Renault Laguna od roku 2007 Hatchback

Nefajčiarsky

Francúzske autá boli v sebe vždy vecou, \u200b\u200bčo často nenašli pochopenie širokej verejnosti a opustili bokom, pokiaľ ide o predaj. Je schopný nájsť porozumenie v masách Laguna III? Testované posledným poklesom, najprv, s teplom z tepla pred sedadiel NOVÝCH RENAULT SEDAN na horských cestách Rakúska sme išli hľadať odpoveď na túto otázku za volantom sériových vozidiel a na Príbuzní hora v blízkosti mesta Soči.
 
Prekvapivo: Za posledný mesiac je to môj druhý odchod v susedstve Sochi na prezentačný test, oba francúzske autá. Možno, že budúce hlavné mesto Olympiády spôsobuje Azure Bank svojho rodáka Nice v pamäti francúzštiny a znížené hory Soči sa im zdajú podobné pobrežným Alpám? Alebo možno úzke vinutie a závratné stopy pripomínajú Corsican nevedia. V každom prípade je miesto testovania vybrané neuveriteľne krásne. No, slušná scenéria. Pozrime sa, čo bude prezentácia vykonaná novým RENAULT LAGUNA.
V poslednej dobe sa francúzski automobilov stále viac snažia vytiahnuť svoje výrobky do nemčiny. Táto túžba je pomerne zrozumiteľná: predaj väčšiny francúzštiny v našej krajine, s výnimkou modelov s nízkou triedou, nie je ani Shachtko Narvko. A RENAULT tu, žiadna výnimka, hlavná predajná suma tvorí viac ako skromný logan, symbol a, v najlepšom prípade Megane, ale Laguna, napríklad v minulom roku sa predával vo veľmi malom množstve. Aj keď, samozrejme, prichádzajúca zmena generácií tiež zlyháva, ale stále existujú špeciálne nádeje na nový model, a vyrovnanie referenčných Nemcov v tomto prípade je možno múdre rozhodnutie.
Ale ak sa niekto z značkových fanúšikov obáva, že vo svetle všetkých tejto histórie, nová auto stratila svoje uznanie a originalitu, okamžite sa upokojil: to sa nestalo. Okrem toho, nová Laguna, podľa môjho názoru, vyzerá oveľa jasnejšie a originálne pre to isté, čo nie je dosť expresívnosti. Ale to nebude hrať nový vtip s nulovým vtipom? Nebude vystrašiť potenciálnych kupujúcich? Koniec koncov, je pre každého jasné, že väčšina prvého miesta si vyberá auto cez ich oči, a to len zaujíma o jeho podstatu, a tam boli tradične konzervatívne ľudí s lagovňami.
 
Na druhej strane, ak Renault prišiel so svojimi zásadami v dizajne, Laguna, možno stratili svoju individualitu a určité kúzlo, ktoré sú súčasťou francúzskych vozidiel. Všeobecne platí, že úloha nebola ľahká. Ako to určite bolo možné vyriešiť francúzsky, čoskoro sa čoskoro vyrieši, prirodzene, na trhu predaja modelu predaja v Rusku už začal. Medzitým, predo mnou je viac ako tucet nová Laguna, čo sú a budú v najbližších rokoch.
V tradične, takmer ploché dverové panely a kapucňa s masívnymi nárazníkmi, s vysokou líniou pásu, s ťahmi ostrých tvárí a osvetlenie bizarných, sú nezvyčajne kombinované v tele veľkosti. V celej šírke predného nárazníka, obrovský príjem vzduchu s elegantnou pochrómovanou doskou. Emblémy v duchu času sa stali viac a viditeľnými. Vyzerá novej Laguna Evil Bors, ale zároveň vášnivým. Najmä váženie jej pôsobivé predné a chrbát. No, dobre, zanechať rozhovory o dizajne, každý, ako hovoria, vlastné. Je čas na koleso
Slabím dvere s charakteristickým príjemným zvukom, ktorý sa pozrel. Tu je už klibergulovanie v plnom prúde! Prvá vec, ktorá sa ponáhľa do oka, predná panelová architektúra pripomínajúca BMW! Laconicity vynikajúcej čitateľnej palubnej dosky tiež pripomína trochu bavorských strojov. Áno, a kvalita dokončovacích materiálov a montovaných panelov na veľmi vysokej úrovni. Možno, že pre tieto ukazovatele nie je nový Renault horší ako nemeckých spolužiakov, nehovoriac o japončine. Všade, mäkké tuhé plastové, moderné a vysoko kvalitné materiály, a dokonca aj vložky, imitáciu hliníka, nevyzerajú cudzinec. V porovnaní so Salonom Laguna Posledná generácia je to obrovský skok dopredu.
 
Pristátie je pohodlné, je prvýkrát a nemá pneumatiku v dlhej ceste. O zmene tradičných mäkkých amorfných stoličiek prišlo k mieru pevnej látky s dobrou bočnou podporou a vynikajúcim profilom. Nastavovací rozsah bude dokonca dostatočne rustikálny ovládače. Zároveň, s mojou výškou, 184 cm, som pokojne sedel za seba. Priestranný interiér. A voliteľný poklop v streche ho robí tiež veľmi svetlom. Nielen sa páčilo, že v otvorenej (posunutej zadnej) pozícii tento poklop je zvláštnym krokom v zadnej časti kabíny, čo znižuje priestor nad hlavami cestujúcich. Ale často musí riadiť s otvoreným poklopom? Okrem toho neexistujú žiadne sťažnosti na dvojzónový klimatický systém.
Pozrime sa teraz, aké nové auto na cestách. Ruská laguna LAGUNA bude dodávaná s motormi 1.6 a 2.0 L v kombinácii s 6-stupňovou mechanickou prevodovkou a 2-litrový turbodúchadlový motor v páre s 6-ročnou automobilou (verzia s 2-litrovým Turbodieselom sa objaví neskôr ). Pri mojom likvidácii som sa prvýkrát ukázal ako verzia s 2-litrovou atmosférickou jednotkou s kapacitou 140 hp. Vložením dobre známej karty RENAULT MOTION MOTION DO SLOŽKU PREDNÁHUJÚCICH panelov, kliknite na tlačidlo Štart / Stop a v kapucňou pokojne príde do životného radu štyri. Niekoľkokrát stlačím plynový pedál a chápem, že v hlasi RENAULT, ako predtým, nie je ani svetlo, ani Zador, ani žiadne zvýraznenie, len beží motor, a to je všetko. Izolácia hluku a rýchlosť vibrácií sa stala oveľa lepšou, veľmi tichou v kabíne. Počas testu sa tiež stalo jasným, že Laguna Tikhonya bola nielen, keď to stojí za to, ale a keď sa jazdí.
Ale nielen tak jazdiť za jej kolesom dáva potešenie. Samozrejme, dynamika 2-litrového atmosféry je veľmi stredná, v neposlednom rade kvôli natiahnutej sérii prenosu. Ale pozastavenie je veľmi dobré. Zvýšená zvýšená tuhosť tela, pružín a priečne stability stability. Ten, kto aspoň raz šiel na horských cestách v blízkosti Soči, pochopí, že tento navíjací serpentín je skvelým miestom na vyhodnotenie práce pozastavenia. A Laguna zlyhala. Odolnosť vozidla je veľmi dobrý a otáča sa je blízko neutrálne.
Posilňovač riadenia poskytuje vodič pomerne primeraná spätná väzba, aj keď zanecháva pocit určitej jednoduchosti riadenia. Uhol otáčania kolies je vždy jasný. Laguna sa objavila veľmi blízko k kvalite ovládateľnosti pre Nemcov. Tam bola zváňa, že bývalá generácia modelu nesnívala. Je dobré a skutočnosť, že zlepšenie vodičských charakteristík nešlo na úkor pohodlia Laguny, dokonca aj na 17-palcových diskoch a non-ideálny asfalt zostáva veľmi lojálny pre cestujúcich v aute.
Ďalej, predo mnou bol výber 1,6 litrov alebo 2,0 litrov s turbínom. S dynamikou 2-litrového atmosférického motora nie je naozaj spokojný, rozhodol som sa pridať kone a test 170-silné turbo motor s guľometom. Čo môžete povedať, taká laguna prakticky stratila slabé body. Mierne pridávanie hmotnosti (koniec koncov, motor je v podstate rovnaký, iba turbína bola priskrutkovaná), jednoducho získala potrebné auto tejto triedy. A nový AKT pracuje skvele v páre s silnejším motorom. Posledná 4-stupňová spoločnosť RENAULT na poznámkach nie je vhodná! Adaptívny spínací mechanizmus, hladkosť a súčasne, rýchlosť posunu sa môže v prípade potreby chovať skôr aktívnym spôsobom.
Samozrejme, že Laguna sa najviac páčila. A všetko by bolo v poriadku, nie je to najvyššia verzia s príslušnou cenou. Ako ukazuje skúsenosti, je to zvyčajne pre podiel samotnej lacnej modifikácie je menej automobilov. V každom prípade musíte vzdať hold francúzskym inžinierom Renault. Ako sa ukázalo, sú plne schopní experimentov. Alebo možno ich čas a trh prinútili? Áno, nezáleží na tom. Je to dôležité a jasná jedna nová Laguna sa stala autom, ktoré môže konkurovať konkurentom v triede D. Všetky predpoklady pre to. Ale francúzsky od Renaultu by nemal zabudnúť, že Nemci a Japonci nie sú ani koľaji. A potom sa ukáže, že Laguna pôsobí, ako aj rýchlo, ale dobiehajú.
Alexander Goryunov
Foto: Alexander Goryunov

   
   
 

Zdroj: Motor časopisu [jún 2008]