Testovacia jazda Renault Laguna od roku 2007 Hatchback

Závisť

Renault Laguna Gt. Cena: 35 000. Na predaj: od apríla-augusta 2008
V Európe a Rusku sa začne tretia generácia predaja Renault Laguna. Spolu s bežnými verziami sa zákazníkom ponúkne športový GT, ktorý nám na rozdiel od obvyklej možnosti nebude dodaný. Je to škoda, pretože auto je jedinečné nielen s nabitým charakterom, ale aj inovatívnou technológiou riadenia všetkých aktívnych kolies
Krajina testu tretej generácie Renault Laguna sa samozrejme stala Francúzskom. Ale miesto bolo vybrané nezvyčajné, čo je spojené so športovou povahou modifikácie GT. Trasa bola položená pozdĺž horských cesty malebného ostrova Korzika, rodiska Napoleon Bonaparte.
V porovnaní s predchádzajúcim modelom sa vzhľad debutantu dramaticky zmenil. Veľa rozbitých čiar dáva agresivite a dynamike siluety. Je dobré povedať, ale skutočnosť, že je čerstvá a jasná, je skutočnosť. Verzia GT sa odlišuje od obvyklých možnosti iných nárazníkov s príjmom vzduchu na bokoch, prahovými hodnotami, čiernymi zrkadlami, rozdvojeným výfukovým systémom a špeciálnymi kolesami Celízy vo veľkosti 18. Odborníci tvrdia, že sa vyvíjajú pomocou technológií Formuly-1.
V kabíne je viac zmien ako vonku. Predný panel priťahuje závažnosť foriem. Všetko je funkčné a pohodlné. Kvalita použitých materiálov je tiež príjemná. Vo verziách GT majitelia navyše dostanú hliníkové vložky, perforované hliníkové pedále, trojspitzový volant, sedadlá, čalúnené čiernou koženou riviera, s dobrou bočnou opierkou. Posledne menovaná je veľmi dôležitá, pretože Laguna môže veľmi svižne prejsť.
Ale ešte zaujímavejšia Renault Laguna GT je vo svojej plnení. Najprv si povedzme o motoroch, ktoré môžu byť vybavené verziou GT. Napodiv to nie je sami, ako sa to stáva u väčšiny výrobcov. Kupujúcim sa ponúka buď nafta alebo opcia benzínu. Každý z nich je dobrý svojím spôsobom. Benzínový motor má poličku moment v rozsahu od 500 do 5 000 min-1, čo je charakteristickejšie pre dieselové motory. To dáva vodičovi neustálu sebavedomú trakciu. Nevýhodou je, že benzínový motor je veľmi kritický voči vybranému zariadeniu. Je veľmi ťažké ísť do rušenia. Ak je prenos na krok vyšší, ako sa očakávalo, potom sa motor točí najmenej na 3 0003500 min-1, GT sa zdráha zrýchliť. Ak prepnete na krok nižší, motor veľmi svižne získa dynamiku až po odrezanie 6500 min-1.
Nafta nie je taká prísna pre vybraný prevodový stupeň a nemá výraznú poličku momentu. Zároveň začne ťahať už s 1800 min-1. Vystrihnuté výlety 5 000 min-1, ale nemá zmysel ho krútiť. Je to len strata času s intenzívnym zrýchlením. Optimálne prepnite v rozmedzí 40004500 min-1. Na dynamickú jazdu si vodič bude musieť zvyknúť na prevodovku Laguna. Faktom je, že to nie je celkom jasná a dlhá mozgová príhoda páky spočiatku spôsobuje ťažkosti. V civilnej verzii by sa to mohlo odpustiť, ale od športovej úpravy očakávate ďalšie.
V dynamike sú oba motory približne rovnaké. Zrýchlenie až 100 km/h sa líši iba 0,7 s (7,8 benzín, 8,5 nafta) s rozdielom v výkone 25 koní. Oba motory absolútne neobťažujú hluk v kabíne, aj keď sa pohybujú vysokými rýchlosťami. Izolácia hluku novej Laguny na vrchu. Po riadení vozidla triedy D sotva veríte v jeho športové schopnosti alebo skôr dokonalú kontrolu. Mnohí môžu rýchlo riadiť veľké auto a nie každému sa im podarí implicitne podrobiť obrie. Ale inžinieri technológií Renault a Renault Sport uspeli.
Na Renault Laguna GT bol nainštalovaný nový podvozok aktívneho pohonu s ovládacími prvkami riadenia všetkých štyroch kolies (4WS). To vám umožní s istotou prejsť zákrutami vyššími rýchlosťami a prerušene manévrovania v obmedzených mestských podmienkach. Čo sa to stáva?
Na zadnej náprave je nainštalovaný elektrický pohon a ovládač japonskej spoločnosti. Elektrický pohon je zodpovedný za premenu kolesa na jeden alebo druhý uhol. Informácie o potrebných akciách sú prenášané regulátorom, ktorý akumuluje údaje zo senzorov uhla rotácie volantu a rýchlosti, ako aj systému cieľovej stability. V závislosti od ich získaných nápravy menia svoj uhol. Pri nízkych rýchlostiach, až asi 50 km/h, otočia opačnú stranu predných kolies. S rastúcou rýchlosťou sa kolesá začnú otáčať rovnakým smerom. Výsledkom je, že odstredivé sily sú výrazne znížené, takže auto je v manévroch stabilnejšie. Uhly rotácie zadných kolies sú malé iba 3,5 stupňov v oboch smeroch. Celkom sedem stupňov však zníži polomer otáčania takmer o dva metre z 12,05 na 10,8 m.
Nový systém riadenia má priaznivý vplyv na informácie a spätnú väzbu. Potvrdzujú to čísla, ktoré nám boli predložené pri technickej prezentácii. Ak skôr, aby ste otočili kolesá o 1 stupeň, bolo potrebné otočiť volant o 16 stupne, teraz teraz o 2,5 stupňa menej. A aby sa zadné kolesá odchýlili pri maximálnom 3,5 stupňov, musí sa volant otočiť iba o 12 stupňov. V pohybe môžete cítiť prácu nového podvozku aktívneho pohonu podľa chýbajúcej demolácie zadnej nápravy. Auto nemôže byť poslané do šmyku všeobecne, pretože v skorom štádiu sa nebezpečným trendom zabráni zadným kolesám riadenia. Ak to nedokážu urobiť, stabilizačný systém príde na záchranu.
Športová modifikácia Renault Laguna GT sa ukázala byť veľmi dobrá: výkonné motory, vyvážené zavesenie, jasná kontrola. Výrobca je v novom modeli tak presvedčený, že zvýšil záruku továrne na tri roky alebo 150 tisíc km behu. V Európe sa predaj športovej verzie začne vo veľmi blízkej budúcnosti. Pokiaľ ide o Rusko, otázka dodávky nových položiek do našej krajiny zostáva otvorená. Počkáme a závidíme šťastným Európanom.
Neostávame pokoj
Žiadne z kolies v Renault Laguna GT nie je na mieste. Každý sa podieľa na manévrovaní. Pri rôznych rýchlostiach sa to stáva rôznymi spôsobmi. Na malých dvoch zadných kolesách sa otočia v opačnom smere spredu. Ak je rýchlosť nad 50 km/h, potom sa otočia rovnakým smerom. Systém sa nazýva aktívna jednotka (4WS) alebo inak riadenie všetkých kolies. Umožňuje vám zvýšiť odpor vozidla občas počas manévrovania. Pri vysokých rýchlostiach sa znižujú odstredivé sily a v dôsledku toho sa zvyšuje rýchlosť otáčania. Pri nízkych rýchlostiach sa vozidlo stáva otočným. Čo sa dá posudzovať aspoň podľa polomeru zákruty, ktorý sa stal o dva metre menej. Takéto výsledky sa dosiahli inštaláciou elektrického pohonu a riadiacej jednotky systému 4WS. Prvá reaguje priamo na rotáciu kolies a druhá, akumulujú údaje ABS a cieľového systému stability, poskytuje signál o požadovanom rohu rotácie. Rohy nie sú také veľké, iba 3,5 stupňa v oboch smeroch. Ale, ako ukazujú testy, stačí to na radikálne zmeniť správanie vozidla.

Jazdec
Verzia GT má vyvážené zavesenie a dobré dynamické ukazovatele. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa riadenia. Sťažnosti môžu spôsobiť iba prevodovku s dlhými a fuzzy pohybmi. Je potrebné si zvyknúť na režim svojej práce na konkrétnom motore.
Salón
Salón priťahuje pevnosť, novosť a kvalitu povrchových materiálov. Sedadlá s dobrou bočnou podporou si zaslúžia pozornosť.
Úľavu
Napriek športovej povahe si výlet do GT bude užívať nielen vodiča, ale aj cestujúcich. Renault Laguna GT sa neobťažuje nadmerným trasením a rolkám. Vďaka voľnému priestoru vzadu a objemom batožinového priestoru sú príjemne potešené.
Zabezpečenie
Okrem rôznych systémov pasívnej bezpečnosti je v databáze už nainštalovaných množstvo aktívnych bezpečnostných systémov.
cena
Nešpecifikovaný.
Výhody a nevýhody
+ Vynikajúca manipulácia, pohodlné zavesenie.
- Dlhé a nedostatočne čisté pohyby páky prevodovky.
technické údaje
Značka a model - Renault Laguna GT
Rozmery - 4695x1811x1445 mm
Motor - benzín, 1998 cm3, 205 hp/5000 min -1
Prenos - Mechanical, 6 -Rýchlosť
Dynamics - Max 232 km/h; 7,8 s až 100 km/h
Konkurenti - Ford Mondeo, Mazda6
Náš názor
Auto začlenilo niektoré technológie, ktoré vypracovali skutočné športové bolesti. Novinka navyše získala jedinečný aktívny podvozok, vyvážené pozastavenie a dobré motory. Záruka továrne sa zvýšila na tri roky. Je škoda, že osud tohto automobilu na ruskom trhu je stále vágny. Dúfajme, že sa bude stále objaviť v sklenených oknách ruských showroomov.

Autor: Maxim Egorov
 
 

Zdroj: Časopis 5 kolies [máj 2008]