Testovacia jazda Renault Koleos od roku 2008 SUV

Japonsko alebo francúzske obaly na cukrovinky

Pamätajte, že sa stalo, že v dňoch šťastného socialistického detstva si kúpite pilota s bielym náplňou pre váhu sladkostí a medzi celým balíčkom bude určite aspoň jeden taký, že iba cukrík z pilota: Otočíte to, kousli to a je tu maska!
 
Vidieť účastníkov v tomto teste, ktokoľvek si bude rozumne myslieť, že ide o porovnávací test dvoch francúzskych crossoverov. A bude to správne. Ale iba čiastočne. Pretože Francúzi sú tu iba obal, ale v skutočnosti nie sú títo cukrovinky vôbec pilot, ale maska \u200b\u200ba pôvodne z Japonska. Iba jeden z nich má územnú hrubšiu a sofistikovanejšiu a druhý má celkom ľahký, takmer priehľadný.
Ako všetci rozumiete, hovoríme o platformách japonských automobilov, ktoré používajú Renault a Citroen. Koleos sa teda ukázal z obavy Nissan X-Trail. A C-Crosser je ešte ľahšie obrátiť Mitsubishi Outlander XL. Ako sa to stalo? Ako sa stalo, že ich výplň nie je biela? Celkovým bodom je, že Francúzi boli neskoro. A tí a ďalší. Som si istý, že nebude ľahké si vyvolať výrobcu automobilov, ktorý v zostave nemá aspoň nejaké SUV. Ale Renault a Citroen nemali až nedávno. Pretože pravdepodobne neexistovala žiadna osobitná túžba alebo prostriedky na vybudovanie crossoveru samostatne.
Tu sa objavili Japonci z Mitsubishi, ktorý dal PSA Outlander XL so všetkými gibletami. Samozrejme, nielen takto, ale aj pre dobre zavedenú francúzsku 2,2-litrovú 156-koní Turbodiesel (najmä nainštalované na rovnakom Crosserovi a jeho bratovi Peugeot 4007). Renoshniks sa rozhodli: Prečo hľadať dobro od dobra, ak sa môžete opýtať kolegov z Renault-Nissan od jedného z najobľúbenejších crossoverov Nissan X-Trail v Rusku. Takže naši dvaja hrdinovia sa narodili bez veľkého množstva trápenia. Zdá sa, že každý je spokojný: obaja francúzski otecko šťastne ovplyvňujú svoje deti v náručí a Japanameri sa tiež cítia dobre. A ako sa bude kupujúci cítiť, kto musí tieto deti vychovávať a piť?
Motív potenciálneho vlastníka nového Renault je v zásade zrozumiteľný. Napriek tomu je srdce ďaleko od srdca, Koleos je ďaleko od X-Trail. V prvom rade vyzerá úplne inak. Zanechajme spory o mimoriadnom vzhľade kríženia a uvedomíme si, že zjavný koleos je originálny a nie je to podobné na X-Triil, ale nie pre žiadneho zo svojich spolužiakov. Kubizmus Japoncov nahradil dizajn z Renault, zaoblených tvarov, prefíkaných zadných svetiel, charakteristickej prednej časti hrubej priečkej brvly s obrovským znakom a svetlometmi tečúcimi dozadu.
Váš vlastný a salón. Dobrý interiér. Francúzi mu podarilo priniesť špeciálnu teplú náladu a nejaké špeciálne kúzlo, čo je niekoľko nezvyčajných prechodov tejto triedy. Mäkký plast predného panela, kožené stoličky, ktoré sa konečne stali mäkkou ako v poslednej generácii automobilov Renault. Iba plast na okraji striebra je mierne disonovaný. V zásade je vyššie uvedené na to, aby sa Koleos považoval za konkurenta X-Trail, a nie ako pilot v páse cukroviniek. Ukázalo sa však a Renault jazdí inak.
2,5-litrový motor, uviaznutý variátor a prenos pohonu všetkých kolies All-režim 4x4-i sú odovzdané od darcu bez zmien. Podľa subjektívnych pocitov a povahy pretaktovania Francúzov je rovnako pokojné, ale dosť dostatočné, bez emócií, pričom zmrazenie variátora v zóne maximálneho krútiaceho momentu. To všetko sme už raz prešli s X-Trail. Ale šumová izolácia a hladkosť sú jednoducho zrušené! Koleos Suspension je skutočným nálezom pre tých, ktorí hľadali najpohodlnejšie auto v tejto triede. Z tohto dôvodu je celkom možné, že odpustí veľké rolky a citlivosť na nízku riadenie. Práve len na vlny premávky. A na základnom náteru sa oscilácie stávajú trochu silnejšími, ale stále sa prenášajú jazdcom v jemnej forme.
Môžete sa vyliezť po teréne, ale nie vážne. Napriek tomu, že geometria Koleos je dobrá, pasáže sú dosť veľké a existuje dokonca aj prenosový režim, ktorý blokuje stredovú väzbu, tento vyzerá lepšie na tvrdých povlakoch ako za hranicami.
Ukazuje sa, že X-Trail Koleos je veľmi viditeľný. S Perom je to ťažšie. Dvojica značkových emblémov na grile chladiča a volantu a iný dizajn prednej časti, podľa môjho názoru, nie celkom dostatočné zmeny, takže auto z Japoncov sa zmenilo na francúzštinu. Aj keď notorickí ospravedlňovatelia značky Citroen môžu stačiť. Ale bez ohľadu na to, na ktorej strane sa pozriete na C-Crosser, mimo alebo vo vnútri, je to rovnaké Outlander XL.
V kabíne je kompletný klon. V porovnaní s Mitsubishi sa nič nezmenilo. A to je zlé, pretože z hľadiska interiéru Koleos porazí svojho konkurenta. Tvrdý plast je všade, nudné podsvietenie, jednoduché zariadenia, nedostatok nastavenia stĺpca riadenia odchodom a nedostatok samostatného podnebia nemožno pripísať plusu. Ak chcete vymeniť niektoré materiály, pridajte niekoľko zaujímavých čipov (dokonca aj v Citroen, ktoré môžu), oživte podsvietenie, mierne zmeňte prístrojovú dosku a možno by sa C-Crosser hral novým spôsobom. Ale toto, bohužiaľ, sa nestalo.
Napriek tomu, že pristátie v Crosserovi sa páčilo viac stoličky tu hustejšie ako Renault, lepšie držia telo. A to nie je bez dôvodu. Pretože, na rozdiel od flegmatického koleosu, je Citroen vo všetkých ohľadoch a na volante a na bŕzdách a v zavesení (vďaka Mitsubishi) omnoho ostrejší. Cíti sa tu lepšie (a čísla sú horšie). Pravdepodobne takáto ilúzia je zásluhou manuálnej prevodovky s jasným spínacím mechanizmom, pretože obe vozidlá sú rovnaké (170 koní) a systémy pohonu všetkých ciest sú konštruktívne podobné.
Vediac, že \u200b\u200bbude ťažké poraziť takú novinku a originalitu kupujúceho, ďalšie karty Trump uložené v Citroen. Takže C-Crosser je k dispozícii v najjednoduchších úrovniach výbavy (ako je naše testovacie vozidlo) na rukoväti a 16-palcových kolesách, má tretiu sériu detských sedadiel a má tiež modifikáciu s veľmi 2,2-litrovým turbodieselom (možno je to tak. Nie toľko, ale napríklad Outlander XL nemá v Rusku ani jedného ani druhého).
Hlavnou výhodou crossoveru Citroen je dobrá v rámci triedy, ktorá určuje portrét potenciálneho kupca japonsko-francúzskych cukroviniek. Toto je jednotlivec, ktorý zúfalo chce, aby bol jeho crossover ovládaný ako Outlander XL, ale napriek tomu bol európsky, v veľkolepejšom obale z Citroen. Zostáva, že si želám takého kupujúceho, aby sa rozhodol pre dieselovú verziu, Francúzi vyrábajú vynikajúce motory s ťažkými palivami. To je pravdepodobne dokonca dobré, že každá taška s pilotmi má svoju vlastnú masku? Rozmanitosť nikdy nikomu neublíži. Hlavná vec je byť na to pripravená
Dmitry Krotov
 

 

 

Zdroj: Motor Magazine [január 2009]