Testovacia jazda Renault Koleos od roku 2008 SUV

Kozmopolitný

Po zjednotení Renault a Nissan mnohí čakali na vystúpenie francúzskej spoločnosti v rade francúzskej spoločnosti. Logický krok, pretože dopyt po crossoveroch neustále rastie a existuje možnosť výrazne ušetriť pri vytváraní takéhoto vozidla, mať prístup k technológiám japonskej spoločnosti, ktoré nemožno obsadiť pri vytváraní všetkých strojov s pohonom kolies. Renault sa však stiahol a iba tento rok, deväť rokov po vytvorení aliancie, sa v modelovom rozsahu objavil jeho crossover, Koleos.
Na spoločnej platforme
Začnem rezerváciou: vozidlo s pohonom všetkých ciest, ktoré by sa dalo nazvať crossover, Renault už mal tento scénický RX4, ktorý sa objavil v roku 1999. Vďaka pôvodnej súprave tela a odlíšením 210 mm tento model nespôsobil pre verejnosť veľké nadšenie a v našej krajine bol predaj slobodný. Spoločnosť však trvá na tom, že je to Koleos, ktorý je prvým crossoverom pohonu kolies v histórii Renault, a ja nebudem argumentovať. Nebolo nič, nebolo to, akoby ste sa vyhýbali.
Renault Koleos bol postavený, ako je ľahké uhádnuť, na platforme C, ktorá slúžila ako základ pre modely Nissan Qashqai a X-Trail. Nemali by ste však hľadať dizajnérov francúzskej spoločnosti v týchto strojoch externej podobnosti, podľa môjho názoru bolo možné vytvoriť skutočne originálne auto, v ktorom je štýl značky Renault celkom vhodný. Či je to ako to, či je to otázka vkusu. Poznamenávam, že napriek spoločnej platforme Koleos vyhovuje medzi Qashqai a X-Trail, pokiaľ ide o celkovú veľkosť. V porovnaní s prvým je o 210 mm dlhší, so zvýšením rázvoru kolies o 60 mm.
Nie toľko spoločného má francúzske auto so svojimi bratmi a vo vnútri. Predný panel podobný vlnu je zakončený pomerne mäkkým plastom a zdobený okrúhlymi deflektormi vetrania a malým monitorom v strednej časti. Na monitore sa zobrazujú niektoré užitočné informácie, ako napríklad aktuálny čas a teplota cez palubu, ako aj údaje zo zvukového systému, ktoré je možné ovládať aj tradičným joystickom pre Renault pod volantom.
Stĺpec riadenia je nastaviteľný vo výške aj od odchodu. Na prednej strane volantu sú tlačidlá zodpovedné za prevádzku tempomatu. Štít s nástrojmi je celkom poučný, hoci vyzerá podľa moderných štandardov, je trochu rustikálny. Hlavná úloha v nej je priradená k rýchlomeru, pod ktorým je malý monitor na palube počítača. Tachometer vľavo a vpravo, teplotné ukazovatele napájacej jednotky a prívod paliva v nádrži.
Jazda ako celok je pohodlná. Profil sedadla vodiča je veľmi úspešný, pohybuje sa široko. A umiestnenie hlavných riadiacich orgánov je dosť ergonomické, hoci bez malých sťažností sa nemôžem zaoberať. Tu je samostatný systém riadenia podnebia pre vodiča a predného cestujúceho s riadiacou jednotkou na centrálnej konzole. Nemá tlačidlo Mono, takže musíte nastaviť požadovanú teplotu dvakrát najskôr s jednou pákou, potom druhou. V rámci mikroklímy, hudobného centra, tlačidla štartu motora a slot pre značkovú kľúčovú kartu, charakteristická vlastnosť väčšiny modelov Renault v posledných rokoch. K dispozícii je tiež tlačidlo na výber typu predného pohonu, automatického režimu, keď sú zadné kolesá automaticky pripojené, a tvrdý pohon kolieska so uzamknutou handričkou. Ale viac o tom neskôr.
Existuje elektrická ručná brzda, existuje veľa miest na prepravu všetkých druhov vecí. To, opäť, podľa tradície Renault, kompartmenty skryté pred zvedavými očami v podlahe, priestrannej rukavicovej škatule a veľkých vreciek vo dverách. Z hľadiska pragmatického rodinného muža je Koleos veľmi vhodné auto. Na základe predných sedadiel sú skutočne skladacie stoly a držiaky pohárov majú k dispozícii tých, ktorí sedia pred a tí, ktorí sa ocitnú na zadnom sedadle. Je pravda, že za nohami by mohlo byť viac priestoru vzadu, ale môžete zmeniť uhol sklonu chrbta. Objem batožinového priestoru sa môže meniť od 450 do 1380 litrov. Zadné dvere sú dve rezy, jej spodná časť vydrží, ako tvrdí výrobca, záťaž 200 kg. Zastavili ste sa napríklad na divokom mieste, aby ste si vypili kávu, kde si sadnúť.
Plachtená?
V Rusku je Koleos navrhovaný doteraz iba s 2,5-litrovacou jednotkou s 2,5 litra s kapacitou 170 koní. Z toho istého Nissanu. Väčšina technickej výplne, vrátane systému pohonu všetkých kolies All Mode 4x4-I, japonskej štruktúry.
Auto, ktoré sa dostali na test, bolo vybavené variátorom, hoci motor v základni je agregovaný 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Ale v tejto verzii Koleos je dosť dynamické auto. Duch samozrejme nezachytáva z zrýchlenia a samotný proces od kroku k kroku je veľmi hladký, ale neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa dynamiky. Okrem toho variátor dobre reaguje na akcie vodiča v pravý čas a rýchlo sa prepne na nízky prevodový stupeň na jeho príkaz. Ale pedál urýchľovača sa zdalo, že naopak, príliš boľavý.
Ale pohodlie je zaručené, čo sa zdalo, že sa pri vytváraní modelu vloží do popredia. Toto je v prvom rade vyjadrené v pomerne mäkkých príveskoch, ktoré bez sťažností s istotou prehltnú väčšinu nezrovnalostí. Ale značné rolky tela na zákrutách a hmatateľnom hromadení na vlnách asfaltu. Ale v priamke auto jazdí perfektne, dokonca aj pri vysokých rýchlostiach. Eh, tu by to bolo trochu tvrdšie a poučné riadenie, všetko by bolo v poriadku! Ale elektrický zosilňovač, bez ohľadu na to, ako sa snaží, stále nemôže poskytnúť jasný obraz o tom, čo sa deje pod prednými kolesami.
Súčasne Koleos potešil stabilitu. Výhodou v tom nie je ani tak stabilizačný systém, ktorý je mimochodom úplne vypnutý ako prenos pohonu kolesa v plnom rozsahu. Takže v režime pohonu predných kolies stroj demonštruje nedostatočnú rotáciu a snaží sa ísť von na zákrutu, ak ho preháňate rýchlosťou. V automatickom režime už samotný systém pohonu kolieskového pohonu prispieva k stabilite. Elektronika, prijímanie údajov z mnohých senzorov, sa rozhodne, do akej miery je potrebné blokovať spojenie, aby na jednej strane kompenzovali nedostatočnú rotáciu, a na druhej strane neumožňujú posun zadnej nápravy. Ak si však želáte, stále môžete dosiahnuť skĺznutie, aj keď sa o to nijako nijako nesnažíte. Dôvod nie je v samotnom aute, ale priamo v nechutných kórejských pneumatikách Hankook. Samozrejme, vďaka vynikajúcej zvukovej izolácii nie sú počuť vo vnútri, ale nízka valcovacia odolnosť niekedy vedie k strate dôvery za kolesom a skôr nepredvídateľným reakciám, ako je napríklad ostré rozdelenie do demolácie. V takých chvíľach chápete, že Koleos ide do Kórey v továrni Samsung. Mimochodom, model sa tu tiež vyrába, QM5 je navonok takmer presná kópia Francúzov.
Vrátim sa však k bežiacim vlastnostiam a všimnem si dobré brzdy, opäť upravené na pneumatiky. Sila strmeňov s viac ako dostatočným na to, aby rýchlo zastavila auto, ale priemerné svorky pneumatík niekedy vedú k pomerne skorej operácii ABS, ktorá mierne predlžuje brzdnú vzdialenosť.
Na záver o vlastnostiach v teréne, ktoré boli na vrchole. Odstránenie 210 mm a značné uhly vstupu a kongresu (dokonca o niečo viac ako X-Trail) nám umožňujú úplne s istotou prekonať vážne terénne miesto. Malo by sa však pamätať na to, že Koleos stále nie je skutočným džípom, a hoci stredná väzba je blokovaná, nedochádza k zníženiu série prenosu. Hlavnou vecou v tomto stroji je však stále pohodlie a pohodlie pri každodennom používaní, a nie vlastnosti v teréne.
Zostáva mi hovoriť o cenách, ktoré sa začínajú na 869 tisíc ruboch. Je pravda, že toto číslo na konci decembra 2008, ktoré sa v roku 2009 určite zmení. Napriek tomu sa obchodníci aliancie Renault-Nissan aliancie pri výpočte cien snažili pripojiť Koleos presne medzi Qashqai a X-Trail, a preto tento automobil určite nájde svojho zákazníka.
Andrey Osipov
Foto: Renault
 

Zdroj: Časopis Automobile Izvestia [január 2009]