Testovacia jazda Renault Koleos od roku 2008 SUV

Medzinárodný

Pri pohľade na Renault Koleos, ktorému, mimochodom, sa už podarilo zoznámiť sa na uliciach hlavného mesta, je francúzska ruka jasne viditeľná.
Renault Koleos, ktorého debut sa konal na Medzinárodnom motorovom vozidle v Ženeve v roku 2008, je prvým crossoverom Renault, s výnimkou neúspešného pokusu Francúzov pri vytváraní Renault Megane Scenic RX4. Potom však Renault bol jednostranným a teraz je to jedna z najväčších aliancií s japonským automobilovým gigantom Nissan.
Ukazuje sa teda, že novinka v osobe Coleos Crossover má medzinárodné korene. Francúzi, ktoré boli vyvinuté v Japonsku, sa Renault Koleos v skutočnosti vyrába v juhokórejskej továrni v Busane. Uvoľňovanie Koleos bolo spôsobené prítomnosťou medzery v Renault v segmente crossover. A aby sa mohlo vykonať veľkolepé plány prezidenta Renault-Nissan Alliance Carlos Gon, treba túto chybu naliehavo vylúčiť a je vhodné súvisieť s malou krvou.
Renault Koleos, ktorý sa stal prvým plnohodnotným crossoverom francúzskej spoločnosti, má medzinárodný korene - francúzsky dizajn, bol vyvinutý v Japonsku a výroba bola založená v Južnej Kórei.
A tak sa to stalo. V skutočnosti sa hlavná injekcia hotovosti zúčastnila vývojom dizajnu. Platforma bola prevzatá z Nissan Qashqai, 2,5-litrového benzínového motora a systému pohonu plných kolies z X-Trail a nekonečného variátora Nissan a tak známe nám z prvej ruky. Pokiaľ ide o naftovú jednotku, má Renault svoju vlastnú. Zatiaľ čo Koleos, vybavený ťažkým palivovým motorom, sa nám však nepodarí (podľa zamestnancov ruského zastupiteľského úradu pre Renault sa plánuje dodávka modifikácie nafty Renault Koleos do Ruska, ale presné dátumy ešte nie sú boli stanovené), budeme sa bývať na benzínovej verzii s variátorom, ktorý navštívil našu testovaciu jednotku.
Pri pohľade na Renault Koleos, ktorému, mimochodom, sa už podarilo zoznámiť sa na uliciach hlavného mesta, je francúzska ruka jasne viditeľná. Nie, neexistujú žiadne dizajnérske pochúťky, ako na veľkom vel Satis alebo futuristických riešeniach, ako na novej Laguna III. Napriek tomu je pôvod crossover viditeľný nahý vzhľad. Celkovo pokojný vzhľad, bez poznámok o nemeckej agresii, sa bude zdať pre niekoho príliš nudný alebo dokonca úžasný, ale je to správne pre úlohu rodinného automobilu priemerného Európy. A keďže sa viac a viac pozeráme na Európu, potom by sa malo v Rusku Koleos venovať pozornosť.
Napriek rolkám v rohoch a trocha počas ostrého brzdenia sa vodič cíti dokonale začiatkom demolácie. Energeticky intenzívne zavesenie si zaslúži copy s cestovným maličkosťou, takže s viac nezrovnalosťami. Vynikajúca plynulosť!
Podľa novej Renault Laguna III sme už zvyknutí na solídnu dekoráciu interiéru. Koleos je pohodlný doma: vysokokvalitný plast, mäkké, ale pohodlné predné sedadlá, bacuľaté kožené riadenie volantu a elegantný predný panel, nie je tu tieň nádychu dizajnérskeho outfolu, ktorý francúzski výrobcov . Stĺpec riadenia má úpravu v dvoch lietadlách. Existuje dosť rozsahov úprav predných sedadiel. Ja, mimoriadne pristávací milenec, som však nemal dostatok niekoľkých centimetrov na výšku, a preto sa ukázalo ako v autobuse.
Podľa novej Laguna III sme si už zvyknutí na solídnu dekoráciu interiéru. Salón Koleos je pohodlný, ako doma - vďaka kvalitným materiálom a elegantnému dizajnu. Ergonómia vo výške, ale milovníci nízkej pristátia budú sklamaní nedostatočným nastavením sedadla na výšku.
Scrmest Dashboard sa nerozlišuje krásou a sofistikovanosťou, ktorá však nezasahuje do dobrých informácií. Na vrchole predného panela sa nachádza monochromatická obrazovka, ktorá sa dá v Európe nahradiť farebným zobrazením navigačného systému. Zvukový systém je ovládaný pomocou tradičného pohodlného joysticku volantu. Na volante sú tlačidlá zodpovedné za ovládanie plavby. V dolnej časti centrálnej konzoly sa skrýva hniezdo pre tlačidlo čipu, tlačidlo a tlačidlo na štart motora zodpovedné za riadenie prevodu pohonu všetkých kolies.
Samostatné klimatické inštalačné hriechy s neprítomnosťou duálneho tlačidla: Výsledkom je, že jeden cestujúci musí samostatne upraviť teplotu pre pravú a ľavú zónu. V chlade sa ukázalo, že otvor na fúkanie čelného skla nie je dostatočne široký. V zime, keď jazdíte po diaľnici, sa na okraj skla dodáva malý teplý vzduch, a preto sneh padá na tieto miesta okamžite zamrzne, čím sa zníži uhol pozorovania.
 
Exteriér Renault Koleos je ušetrený francúzskym dizajnérskym pochúťkam, ale záväzok voči značke je viditeľný pre nahý vzhľad.
Renault Koleos je tesne blízko, ale cestujúci budú príjemne prekvapení funkčnosťou kabíny: Okrem záclon na oknách sú v chrbte predných sedadiel dva skladacie stoly, vhodné opierky s priehradkou pre trifles, dva dva stoly Tajné škatule v podlahe, schopnosť upraviť sklon chrbta a ďalší ventilátor so samostatným tlačidlom, ktoré dodáva vzduch na odchyľovače na centrálnych stojanoch. Kapacita batožinového priestoru Renault Koleos je obmedzená na 450 litrov. Ak zložíte zadný rad sedadiel, potom sa prospešný priestor zvýši na 1380 litrov nie je najlepším ukazovateľom v triede. Na podlahe kmeňa sa našla úplná rezervácia veľkosti, ktorá sa môže pochváliť nie všetci konkurenti. Je vhodné použiť samostatné piate dvere, ale výška nakladania je príliš veľká.
Na vrchole predného panela sa nachádza monochromatická obrazovka, ktorá sa dá v Európe nahradiť farebným zobrazením navigačného systému. Zvukový systém je ovládaný pomocou tradičného pohodlného joysticku volantu. V dolnej časti centrálnej konzoly sa skrýva hniezdo pre tlačidlo čipu, tlačidlo a tlačidlo na štarte motora zodpovedné za riadenie prevodu pohonu všetkých kolies. Samostatná klimatická inštalácia hreší neprítomnosť duálneho tlačidla. Elektromechanická ručná brzda je už v databáze, ale osviežovač vzduchu je už ďalšie. vybavenie :)
Pod kapotou testu Renault Koleos sa nachádza 2,5-litrový benzínový motor s kapacitou 170 koní, spárovaný s nedostupným variátorom CVT. Motor úprimne vypracuje svoje stádo - z semaforov, Francúz vyjde s cťou a predbiehajú všetko v perfektnom poradí. Prítomnosť variátora ovplyvňuje iba miernejšiu reakciu, keď je stlačený plynový pedál a maximálne rúča v režime sklzu na podlahu. Ale v dopravných zápchách je najviac reakcia mäkká, že cestujúci tiež ocenia. Riadenie chýba spätná väzba: auto je správne ovládané, ale kvôli nedostatku správneho úsilia na jahňacie mäso sa vodič necíti. Ale na parkovisku je svetlý volant v poriadku: Koleos má pomerne pôsobivý polomer odbočky, kde ostatní môžu urobiť tento postup v jednom vchode, Francúz bude potrebovať ďalší manéver.
 
Riadenie chýba spätná väzba: crossover sa dobre riadi, ale vodič to necíti. Ale na parkovisku je ľahký volant vynikajúcim asistentom - Koniec koncov, Koleos má nadmerný pôsobivý polomer otočenia.
Pokiaľ ide o ovládateľnosť, potom Renault Koleos tiež vykazoval pokoj a rozmer, posilnený spoľahlivosťou v marginálnych režimoch. Dobre, správne! Potenciálny majiteľ francúzskeho crossoveru nie je nič. Bez zbytočného vzrušenia sú reakcie v ohybe presné a zrozumiteľné. Napriek rolkám v rohoch a trocha počas ostrého brzdenia sa vodič cíti dokonale začiatkom demolácie. Energia -intenzívne zavesenie olizuje každú fossu bez nepríjemných cestujúcich. Pokiaľ ide o cestnú maličkosť, jej koleos si jednoducho nevšimne. Neprierazne sa krížom a viac o nezrovnalostiach. Vynikajúca plynulosť! Pridávame dobrú zvukovú izoláciu a ukázalo sa, že Francúz je jedným z najpohodlnejších v triede.
Kapacita kmeňa je obmedzená na 450 litrov. Ak zložíte zadný rad sedadiel, potom sa prospešný priestor zvýši na 1380 litrov nie je najlepším ukazovateľom v triede. Zdá sa, že užitočný priestor bol darovaný kvôli úplnému náhradnému náhradnému, skrytému v podlahe kmeňa. Je vhodné použiť samostatné piate dvere, ale výška nakladania je príliš veľká.
Samozrejme, že nie je vhodný pre terénne vykorisťovanie Renault Koleos, ale na zuboch je malý terén. Niet divu, že je umiestnený ako crossover zvýšenej schopnosti krížového pobytu. Vstupný uhol je 27 stupňov a uhol kongresu je 31 stupňov. Plus nižšie ochranné podšívky nárazníka a choďte do panenských krajín. Musím povedať, že relatívne ľahký off -rool Koleos prekonáva všetko s rovnakým pohodlím a pokojom. Neboli by sme riskovaní veľkým výkonom, elektronika je príliš uškrtená prevodovkou, čím sa obmedzuje dodávka paliva, ktoré je plné mnohých hodinových hľadaní buldozéra.
Pod kapotou testu Renault Koleos sa nachádza 2,5-litrový benzínový motor s kapacitou 170 koní, spárovaný s nedostupným variátorom CVT. Motor úprimne vypracuje svoje stádo - z semaforov, Francúz vyjde s cťou a predbiehajú všetko v perfektnom poradí.
Základná hodnota Renault Koleos s manuálnou prevodovkou v konfigurácii expresie s látkou, klimatizáciou, ABS, jednoduchým zvukovým systémom so 4 reproduktormi, 2 prednými airbagmi a plným elektrickým paketom je 869 000 rubľov. Vykonanie dynamiky, kde sa pridajú maľované zrkadlá, ďalšie čalúnenie salónu, koľajnice, tempomat, hmlové svetlá, 2-zónový klimatický riadok, zvukový systém s reproduktormi MP3 a 6, senzory dažďa a svetla, ako aj bočné vankúše a bezpečnostné záclony. najdrahšie o 40 tisíc. Príplatok pre bezvládny variátor je ďalších 40 tisíc rubľov.
Scrmest Dashboard sa nerozlišuje krásou a sofistikovanosťou, ktorá však nezasahuje do dobrých informácií. Predčasná stolička má dobrý profil a bočnú podporu. Za vysokými cestujúcimi sú preplnení, ale funkčnosť je vo výške. Na dlhej ceste cestujúci v galérii príjemne prekvapia záclony na oknách, dva skladacie stoly v chrbte predných sedadiel, vhodná lakťová opierka s priehradkou pre trifles, dve tajné škatule v podlahe, schopnosť upraviť Naklonenie a ďalší ventilátor so samostatným tlačidlom, ktorý dodáva vzduch do deflektorov na centrálnych stojanoch.
Chcete rozšírenú funkčnosť kabíny s ďalšími odevnými škatuľami, skladacím stolom a nastaviteľnou zadnou časťou zadnej pohovky? Musíte venovať pozornosť Dynamique Confort stanovené pre 979 000 rubľov. Najvyššie vykonávanie luxusných privilégií s svetlometmi Bi-Ksenon, zvukovým systémom Bose, panoramatickým poklopom a stabilizačným systémom stojí 1 074 000 rubľov.
Ruslan Galimov

výhoda
Vynikajúca plynulosť
Výzdoba vysokej kvality
Pohodlné zavesenie
  
Nemeny
Veľký polomer
Nedostatočné fúkanie čelného skla
Nedostatok naftovej verzie na trhu Ruskej federácie
  
Cena testovaného automobilu je 979 000 rubľov.
Vyplňte skúšku testovaného auta
17-palcové zliatinové kolesá
Pozdĺžne strešné koľajnice
Vonkajšie zrkadlá maľované vo farbe tela
Čalúnenie tkaniva tmavo šedého sedadla
Elektrický posilňovač riadenia s variabilným úsilím
Kožený cop na volante a rukoväte prevodovky
Palubný počítač
Automatická parkovacia brzda
Tempomat
Parkovací riadiaci systém (predné a zadné)
Eliptické halogénové svetlomety
Podložky svetlometov
Hmlovky
Automatické začlenenie blízkych svetlometov
Čipová karta, tlačidlo Štart/zastavenie namiesto klávesu
Funkcia bezplatných čipových kariet
Nastavenie volantu vo výške a hĺbke
Nastavenie sedadla vodiča na výšku
Dvojzónka
Zahrievanie predných sedadiel s nastavením intenzity
Vzduchové kanáliky pre cestujúcich v zadnej časti s nastavením intenzity
Audit na prístrojovej doske (jack)
Elektrický pohon a vykurovanie vonkajších zrkadiel
CD_mp3-Audiosystem 140 Watts, 6 Din. + Joystick volanta
Skladacie vonkajšie zrkadlá
Ústredné odevy s lakťovou opierkou
Multifunkčnosť ústredného odevného oddelenia
Zadná lakťová opierka
Oddelenie oblečenia a držiaky na poháriky v zadnej lakťovej opierke
Tabuľky typu lietadla pre cestujúcich zadných
Skladacie zadné sedadlá v pomere 1/3-2/3
Predná stolička cestujúceho sa zmenila na stôl
Systém EasyBreak (okamžitá hladká podlaha)
5 ustanovení zadnej časti zadných cestujúcich
Dvojité zadné dvere (načítať až 200 kg)
2 airbagy (vodič a cestujúci)
+4 airbagy (bočné a záclony)
ABS, AFU (Systém pomoci v núdzi)
Elektronické anti -theft zariadenie
Automatické uzamknutie dverí počas pohybu
Prispôsobenie motora na spustenie v studenej klíme
technické údaje
Tela
Typ tela
Počet miest 5
Objem kufra, L 450/1380
Vybavená hmota, KG 1655
Plná hmotnosť, KG 2200
Dĺžka, mm 4520
Šírka, mm 1855
Výška, mm 1710
Základňa kolies, MM 2690
Cesta, mm 206
Motor
Typ povodia s distribuovaným vstrekovaním paliva
Poloha vpredu je priečne
Umiestnenie a počet valcov 4 v rade
Pracovný objem, CM 2488
Priemer valca/mŕtvica na piest, MM 89,0 x 100,0
Stupeň kompresie je 9.6
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./rpm 171/6000
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 226/4400
Prenos
Prevodovka uviazaného variátora CVT
Plná jednotka s elektromagnetickou väzbou v pohrebe zadného kolesa
Predné zavesenie je nezávislé, napríklad McPherson, s plazom stabilizátorom
Zadné zavesenie je nezávislé, viacnásobné, s plazovou stabilizátorom
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy sú disk
Pneumatiky 225/60 R17
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 181
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s 9.3
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 12.0
cyklus country 8.0
zmiešaný cyklus 9.5
Kapacita palivovej nádrže, L 65
Palivo AI-95 benzín
 
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru