Testovacia jazda Renault Koleos od roku 2008 SUV

Všetky fotografie Renault Koleos od roku 2008

Renault Koleos

Renault Koleos sa príliš nelíši od japonských bratov, s výnimkou mäkkého zavesenia, obrovskej priehradky na rukavice a vedro na lakťovej opierke. Ľudia myslia menej o technických výhodách automobilov. Snažia sa ich skôr ako kostýmy: vyzerá alebo nie?
Keď sa objavili správy o Renault Koleos, ukázalo sa, že bude existovať ďalší klon platformy Meganx-Trailqashqai. Budúcnosť je nejasná, ale je možné, že uvidíme ďalší crossover z tejto rodiny pod značkou LADA, pravdepodobne s rovnakým 2,5 -litrovým motorom a rovnakým variátorom v prenose.
Nadnárodné automobilové spoločnosti nás môžu naplniť hniezdnymi bábikami rôznych obrazov, takže pochopíme hlavnú otázku: Ako vyzerá Koleo? Je to nová kabelka od dámy šatníka alebo skutočne zaujímavý crossover? Diktuje platforma jeho osud alebo je oveľa dôležitejšia ako zriadenie podvozku?

Nepriateľ dobrého dizajnu
Správne myslia v Renault. X-Trail Angular and Muž, Qashqai je malý a je v rade. Medzi nimi je len ďalší dostupný crossover. Nebude pre neho žiadny front? A cieľ je tu úplne iný. Materiály sú mäkké, oveľa lepšie ako v Japonsku. Pozeráte sa na ne, cítite sa a okamžite si nevšimnete nedostatky v ergonómii prístrojovej dosky a centrálnej konzoly: zariadenia sa vôbec nečítajú, pričom volant je upravený v dolnej polohe. Napodiv je to aliancia Renaultnissan, ktorá má skvelý zážitok pri náprave tejto nevýhody: V predchádzajúcom Murane boli zariadenia spustené volantom a pri starom X-Trail boli zvyčajne umiestnené v strede panela v dohľade .

To isté s podnebím a rádiom. Nikto (okrem Volvo, samozrejme) ešte neprišiel s niečím pohodlnejším pre tri jahňatá, z ktorých jeden je zodpovedný za teplotu, druhý za silu toku a tretí pre jeho distribúciu. Ako napríklad demonštrujú Dodge, Mitsubishi, Subaru a opäť Nissan. Ale ako potom žiť dizajnéra? Ak nemôže robiť lepšie, príde s tým, ako sa má skomplikovať. Umelec z Renault, súdiac podľa reklamnej brožúry, chcel, aby všetky tlačidlá v centrálnej konzole boli na predĺženej ramene. Táto myšlienka je krásna, až teraz sú slabo prístupné očiam. Vyhodil ich do suterénu, cez ktorý visí prázdny čierny predný panel ako kúsok bridlice.

Hovorí sa, že si zvyknete na všetko, ale predný panel sa objavuje pred očami vodiča najmenej tri roky, a preto je jeho funkčnosť dôležitá. Čiastočne vykúpi hriechy obrovskej, neuveriteľnej veľkosti priestoru predných rukavíc. Pozrel som sa do toho a nemohol som vidieť zadnú stenu, snažil som sa dostať ruku a tiež som nefungoval. Vstúpi sa tam nádrž so zdvihnutou papuľou a stále bude miesto pre tenisky.
Šampanský
V zadnej časti v Koleose nie je vôbec zlé. Štandardný kmeň v triede 450 litrov. Sedadlá sa tvoria v rovnomernej podlahe, tak ľahko a rýchlo, že charakteristika jedným pohybom ruky je dosť spravodlivá. V chrbte sedadiel sú stoly, rovnako ako v lietadle, s otvormi na okuliare. Centrálna rukavica je ochladená a do nej sa vloží vedro s perom: možno pre pikniky, alebo je možno pohodlnejšie potriasť akumulovaným odpadkom cukroviniek a kontrol spolu s mobilnými telefónmi.

Záležitosť: Renault Koleos

Tlačenie vzadu
Ako obvykle, pri reklame výrobcu odvážne požaduje prírodu. A čo, geometrická krížová schopnosť pre päť. Vstupný uhol je 27 stupňov, uhol kongresu je 31 stupňov. Na úkor ju, slávne sme išli do piesku a cestovali sme po kopcoch a Velvens. Úžasná vec, nasledujúci deň som sa tam vrátil do Jeepu Grand Cherokee Overland a takmer som sa zbavil predného nárazníka. Skutočne, crossoveri sa chcú zdať SUV a SUV sa snažia na Parquet.
Renault Koleos Electronic Inter -Measuing Locks pôsobí na princípe interpretácie pádu vzadu. Volant priamo a plyn vám umožní jazdiť ďaleko, ale stojí za to sa trochu otočiť na kolesá, pretože elektronika okamžite obmedzuje napájanie paliva mierne šmykované a okamžite vstalo. A vypnite esp, kolesá sa stanú v okamihu. Samozrejme, že po prijatí sa nemôžete báť miernej off -road. Pozastavenie nie je chabé, nerozbije ho na maličkosti. Plastová ochrana dna je iba chabá.

Na asfalte je auto pohodlné a celkom tiché. To je to, čo musíte spoliehať, pokojne ovládať crossover a uvoľnene. Navyše, obrovské rolky tela zasahujú do volantu. Nebojíte sa stlačiť pedál a nastaviť, spočiatku to bude strašidelné a cestujúci padnú na jednu stranu. Nastavenia Francúzov sú jednoznačne mäkšie ako v japonských dýzach. Volant je ľahký, ale nie prázdny. Brzdy sú dobre upravené, nie hlúpe a nie ostré. Variator spárovaný s motorom sa tiež snaží byť zdvorilý. Ani by som sa nedotkol manipulácie, nastavení a ďalších detailov. Pre koleos existujú dva hlavné epitety, je tichý a pohodlný. Na ničom inom nezáleží.

Každému svojmu vlastnému
Samozrejme, mohli by sme nafúknuť problém výberu medzi Japoncami a Francúzmi a dokonca dosiahnuť nerozpustné rozpory. Napríklad vnútorný objem X-Trail je väčší, ale medzi sedadlami nie je vedro a zadný rad je usporiadaný po dlhú dobu. Problémy! Bolo by oveľa jednoduchšie, keby muži boli X-Trail a Dámy Koleos. Ale bohužiaľ, ženy nekupujú strašné autá. Muži pravdepodobne pociťujú rozdiel medzi Japoncom a Francúzom na cestách.