Testovacia jazda Renault Koleos od roku 2008 SUV

Vyjadriť Myshkin

Predtým, ako ste nepochybne najzaujímavejšou správou v najobľúbenejšej triede. Majú na rozdiel od postáv spôsobených blízkou mocou, ale s rôznymi jednotkami v dizajne. Sergey Voskresensky sa zaoberal tromi rekrutmi armádnej armády. Foto: Alexander Kulnev.
Volkswagen Tiguan 1,4 litra, 150 hp, 6-stupňová mechanika, trať a pole vybavenia, možnosti, 921 063 Rub.
Ford Kuga 2,0 L, 136 hp, 6-stupňová mechanika, titánové vybavenie, opcie, 1 099 300 rubľov.
Renault Koleos 2,5 l, 170 hp, variátor, vybavenie Luxe Privilege, 1 074 000 rub.
Chmúrny, ktorý mal ťažké oblaky, ráno zje zvyšky leta ženy. Vlhkosť, studená a nezničiteľná túžba opustiť počasie aspoň niekde. Tver, Kimra, Dubna, Sergiev Posad, Uglich a zrazu tu je - myshkin! Chodíme do provinčného mesta, kde takmer určite stojí na brehu kostola Volgy, existuje niekoľko múzeí a, ako ukazuje mapa, trajekt. Okrem nej táto trasa naznačuje širokú škálu ciest.
Zdá sa, že našim oddeleniam nevadí. Veľmi optimisticky SLY s motormi a každý svojím vlastným spôsobom. Dvojlitrový Ford-Kuga Bassovito zasiahne energetický turbodiesel. Očas ho odráža Volkswagen-Tiguan, ktorého benzínový motor 1,4 TSI je tak zavesený na vylepšenia, že začína charakteristickým prúdom dieselového prúdu a potom pokoruje dispozíciou a začína vydávať známe zvuky. Na základe ich pozadia je Renault-Colory, len pred niekoľkými hodinami, zaregistrovaný v klasickej 2,5-litrovej benzínovej atmosfére. Už prekročili meče na tréningovom ihrisku a demonštrovali rôzne postavy, ale blízko -linky slávnostných ukazovateľov. A 500 kilometrová trasa je navrhnutá tak, aby vložila body na I.
Lov za emócie
Zdá sa, že stylisti Renault sa tentokrát nesnažili vyčnievať plavbu proti pozadiu konkurentov. To, čo sa stalo, sa ukázalo byť celkom pekné, ale čisto kolektívne a dokonca aj s výraznou kórejskou zaujatosťou. Dokonca aj podľa svojich vlastných PR manažérov, auto nevyzerá agresívne a jeho dizajn je výrazný a nenápadný. A čo vo vnútri?
Úprimne povedané, nie veľmi pohodlné. Niektorá náhodnosť a zároveň faceless úradnosť porušujú kúzlo aj najdrahšej verzie Luxe Privilege. Budem vzdať hold sklenenej streche, priestranným sedadlám, pohodlným ovládačom a vynikajúce čitateľné, ale nejakej francúzskej kombinácii zariadení. Všetko je: koža, solídny zvukový systém, samostatná klimatická inštalácia. To je len matný predný panel, na ktorom je pozoruhodné iba tehlové okno s hodinami a teplomerom. Nemám čo chytiť! A koniec koncov, reklama sa okamžite odráža: Jednou z výrazných čŕt Kohlosa pre vodiča je veľmi ľahké zvyknúť si na koleso. Áno, nie je nikde jednoduchšie, hoci nie je možné pochopiť inštaláciu podnebia v pohybe. Gombíky sú bolestivo malé a nudia sa na pozadí púšte.
Motor a variátor sú hlavnými predmetmi kritiky odborníkov: hovoria, hlučné, nudné a kolex zrýchľuje nie je taký energický, ako očakávate od 170 koní. Pravdepodobne nie sú kŕmení kvôli ekológii. Konkurenti turbíny, snímače, temperament, spočiatku spočiatku, z miesta, a potom sa sila stratí v monotónii variátora. Avšak auto nie je také jednoduché, ako sa zdalo na skládke. Na diaľnici sa rýchlo ukáže, že počiatočný tlak je celkom dosť na sebavedomé predbiehanie a motor a prevodovka sa navzájom dokonale porozumejú. Vodič jednoducho nedosiahne režim plynu. Preto je to úplne iný pocit dynamiky a celkom pohodlný zvukový sprievod.
Všeobecne miluje dávať pohodlie. Pozastavenia odvádzajú skvelú prácu s väčšinou nezrovnalostí. Na jemných vlnách hojdania je možno drsné, najmä pri vysokej rýchlosti, ale mali by ste sa dostať k štrku alebo jazdnému pruhu, jednoducho vás dobytí schopnosti príveskov, ktoré ľahko uhasia väčšinu milosti. Tu je Kohlios skutočne hodný obdivu!
Ale na brzdový pedál je príliš citlivý, musíte si na to zvyknúť, ako aj na druh ovládateľnosti. Vo svojej elektrónovej reakcii sú pravdepodobne najväčšie nedostatky v aute skryté: je veľmi premyslená. V najbežnejšom zákrute vodič otočil volant a crossover najskôr kozy a až potom, keď sa chytil, vykoná príkaz. Bohužiaľ, spätná väzba je dosť podmienená a tu stále musíte vziať do úvahy oneskorenie: nie je veľmi príjemné riadiť sa.
 

Vášeň nad parquetom
Ford-Kuga sa pred očami obracia doprava na univerzálny favorit. Na prvý pohľad nie je nič neobvyklé, ale na pozadí dosť vyvážených a možno aj tento Ford, dokonca aj príliš pokojný vzhľad, priťahuje pozornosť.
Pocity sú zosilňované a sotva sa ocitáte na sedadle elastického vodiča s výraznou bočnou podporou. Kuga trvalo obklopuje ... nie skôr berie zverák, obklopujúcu vysokú konzolu, hrob volantu, pohodlnú páku prevodoviek. Nič viac, ale všetko sa deje s dizajnérskym zvýraznením. Položil ruku na brnenie dverí, pohltil sa v hustých ramenách stoličky, ocenil vysoké pristátie, rušné menu, očné nástroje, funkčnú klimatickú inštaláciu a nechcel ísť von. Aj keď je stále stiesnená z dôvodu zdôraznených športových poznámok.
Turbodiesel napĺňa auto nielen charakteristickými vibráciami podlahy, pákou krabice a dokonca aj sedadlami, ale aj zvláštnou energiou, pretože SROS je dosť a moment stačí. Spočiatku sa zdá, že 136 koní je vyrobených z úplne iného testu a samozrejme sa vzdá možností výkonnejších a strmších benzínových konkurentov. Nebolo to tam! Vďaka pomerom prevodovky Kuga sa začína dobre dobre a sotva šípka tachometrov prejde 1 500 ot./min. Poznať Twist the Programs! Hlavnou vecou nie je skrútenie motora, pretože o 4000 ot./min. Je zrýchlenie výrazne oslabenie. V najvyšších prevodových stupňoch sa crossover zariadí vynikajúcu elasticitu. Existuje však jedna funkcia, ktorá sa oplatí, keď verí v ideálne nastavenia, spadnite šípku tachometrov pod cennú značku a auto takmer okamžite čerpá veľmi ostrú hranicu medzi jazda krabica.
Pri vysokých rýchlostiach (90130 km/h) sa hluk dieselového motora stáva veľmi mierny, dokonca nenápadný, ale rachot pneumatík, veľmi citlivý na drsnosť povrchu vozovky, sa vymení.
Prívesky, na rozdiel od Francúzov, sa neoddali pohodlia, skôr zdôrazňujú svaly. Ford, akoby to hovorilo: Môžete utrpieť skákanie a ostrý zvislý švih, ale na vážnych výmoloch môže auto napríklad prerušene skočiť z odrazového mostíka, bez toho, aby sa rozpadlo štrkom.
Ostré, celé, elastické v kontrole Ford úplného opaku kolery. Ale na chvíľu bol potopený: v rýchlych zákrutách je tento upchatý naklonený bočnému hojdačky a vyhodenia prednej nápravy. Je však potrebné trochu znížiť tempo a auto sa stáva jednoduchým a zrozumiteľným v správe.
 
Obklopené hnacími silami
Povedať, že sa zamilujete do Tiguanu od prvých minút známeho, naberajte. Fúka z dobroty, nemeckého praktického, ale navonok je príliš Volkswagen: vážne, prísne, pôsobivé.
Ale zdola, na rozdiel od konkurentov, je vybavená pôsobivou ochranou z ocele. Mierne zhoršuje predné sadzby odlíšenia na cestách, ale inšpiruje dôveru.
Aj keď možno, neprimerané. Koniec koncov, keď ste v tiguanskom salóne, chytíte sa, keď si myslíte: No, nie je vôbec crossover! Skôr bežné osobné auto. K dispozícii je dokonca aj zub z cesty, ale všetko vo vás protestuje kvôli štandardnému nízkemu pristátiu, zariadeniam na podsvietenie LILAC, pochmúrnej klimatickej inštalácii, úplne obyčajnému volantu a páke šesťstupňovej mechaniky.
Ale je to očami a potom vynikajúcim, ideálnym rozmerom, sedadlo sa nesnaží byť šport alebo príliš pohodlné. Sedíte v ňom, chápete, že ste sotva chceli to najlepšie. Aspoň v každodennom živote. Žiadne zhlukovanie, dokonale premyslený priestor, overená logika úprav.
Keď sa to údajne začína malé -leaf (1,4 litra veľa?), Zdá sa, že nemá rovnaké, také ľahké, dokonca ani výbušné zrýchlenie v prvých dvoch prevodových stupňoch. O niečo neskôr sa objaví myšlienka tvorcov: škatuľka je tiež navrhnutá tak, aby jazdila v prekríženej oblasti, takže prvé dva kroky sú veľmi skrátené. Preto, keď, keď je manéver, automaticky zapnete prvý program Tiguan reaguje nespokojným vrčaním: mohol sa natiahnuť na druhú. Motor je trochu podobný dieselovému motoru: dokonca aj momentové zrýchlenie, vynikajúca bolestivosť, kvôli ktorej sa v programoch začnete zmätiť. To je len tieto pocity, ktoré sa presunú do zóny vyšších (20003500) otáčok. A pracovný rozsah benzínového motora je výrazne širší.
Tvrdý zvuk mechanického kompresora sa niekedy rozpadne do salónu a nad 3500 ot./min. A iba basový grumbing motora. Ale všeobecne, Tiguan neohnaje.
Správanie sa na prímestskej diaľnici pripomína osobné auto. Husté prívesky dosť výrazne potriasajú jazdcom ako obyčajný golf, iba s rozvinutejšími svalmi. Uzri, spoľahlivý, sme nepreniknuteľní na zlomenom štrku, ale nemusíte sa spoľahnúť na pohodlie.
Kompenzácia za základné pozastavenia overené na najmenšie podrobnosti. Tu je všetko naozaj ľahké: presné reakcie, minimálne rožky, dobrá spätná väzba na volant. V rýchlom zákrutách sa Tiguan poteší s pochopiteľnosťou a stabilitou, jazdí nielen správne, ale aj vrúcne.
 
Porazil Worthy
Malá cesta sa ukázala ako zaujímavá a bohatá: Myshkin sa stretol so slnkom, dobre obsadené obchodné kaštieľ, upratané ulice. Jediný Frank Busta je tu obrovské množstvo myší, predávané miestnymi boxami.
Autá vyčerpali širokú škálu ciest a plne odhalili vlastnosti svojich postáv. Vyhral však najsolívejšie a najpriaznivejšie, čo bolo tiež najlacnejšie v tejto Trojici. Musel mu odpustiť v kategórii možností Jacka a Doom. Avšak bez nedostatkov, ako viete, sa to nestane, je dôležité, aby prevážili podstatu.
Autá na test poskytujú ruské zastupiteľské úrady spoločnosti Renault, Ford, Volkswagen.
Renault Koleos
Prvý kompaktný crossover Renault bol zastúpený v marci 2008. V Rusku od jesene tohto roku. Má dvojča Samsung-QM5.
Motory: benzín 2,5 litra (170 hp).
Prevodovky: 6-stupňový mechanický alebo CVT variátor. Jednotka je dokončená.
Kompletné: Expresia, dynamique, privilégium, luxusné privilégium.
Cena základných verzií: 869 4001 074 000 Rub.
+ Pohodlná zrýchlená dynamika, racionálny interiér a kmeň, dobrá plynulosť a akustické pohodlie, rezervácia v plnom rozsahu.
- Príliš citlivé brzdy, neexpresívna manipulácia.
Všeobecné hodnotenie 7.9
Bol by o niečo menej nenápadný a jednoduchosť a vyzeráte viac ako jasné, nezabudnuteľné funkcie, naopak, vyzeráte viac a zmeníte sa od dobrého muža u vynikajúceho študenta.
Ford Kuga
Kompaktný crossover je zastúpený na jar roku 2008 na motorovej show v Ženeve. V lete sa začal predaj v Rusku.
Motor: Turbodiesella 2,0 litrov (136 koní).
Prevodovka: 6-stupňová mechanická, úplná jazda.
Kompletné: Trend, titán.
Cena základných verzií: 881 000961 000 Rub.
+ Expresívne pracovisko vodiča, flexibilný a temperamentný motor, pohodlná manipulácia, brzdy a klimatická inštalácia, energeticky náročné prívesky.
- Vibrácie na vankúšoch sedadiel a ovládacích prvkov, priemerná plynulosť.
Všeobecný odhad 8.0
Cubger of Energy. Keď však potešenie ustúpi, je oveľa menej jasné, ako bolo na začiatku vidieť.
Volkswagen Tiguan
Predstavený pred rokom vo Frankfurte. Produkované a predávané v Rusku od augusta 2008.
Motor: benzín 1,4 a 2,0 litra (150 a 170 k).
Prevodovka: 6-stupňová mechanická alebo automatická úplná jazda.
Kompletné: Track & Fild, Sport & Style, Neskorší trend a zábava.
Cena základných verzií: 904 0001 053 550 Rub.
+ Pohodlné pre vodiča a cestujúcich, racionálny batožinový priestor, vynikajúci motor a prevodovka, vynikajúca manipulácia a brzdy, dobré akustické pohodlie.
- Tvrdé prívesky, priemerná viditeľnosť cez vonkajšie zrkadlá.
Všeobecné hodnotenie 8.2
Skutočný Volkswagen: Je to lakomé s emóciami, ale úplatky kvality charakteristík a premyslenie z väčšiny charakteristík.
Sergey Voskresensky: Zaujímavé pozorovanie: Keď po tankovaní pred Reno-Koleos sa kontrolná lampa konečne rozžiarila a minibus ukázal rozsah 56 km, v tiguan vykazovalo o niečo menej ako polovicu. Zvedavé informácie na reflexiu.
 
 
 
 
 
 




 

 

Zdroj: Časopis „Driving“