Testovacia jazda Renault Koleos od roku 2008 SUV

Metódou Pareto

Francúzi bez úpravy supervízora vytvorili nemenej pohodlné kompaktné SUV. Novinka od Renault je však zvedavá nielen tým.
Talianska receptúra
Na začiatku dvadsiateho storočia taliansky inžinier, ekonóm a sociológ Wilfredo Pareto sformuloval paradoxný, na prvý pohľad, teóriu. Iba dvadsať percent z celkového objemu potrebnej práce, tvrdil, poskytuje 80% konečného výsledku! Preto ďalší záver, oveľa menej upokojujúci: dosiahnutie úplného úspechu si bude vyžadovať ďalších 80% úsilia.
Dnes je pravidlo 80 x 20 alebo jednoducho zákon Pareto veľmi populárne medzi vývojármi počítačovej technológie a softvéru. Ako sa však ukázalo, nevadí to, že ho uplatňuje do praxe a vedúceho postavenia niektorých automobilových spoločností. Posledným príkladom je prvý crossover Renault v modernej histórii. Koleos, ktorý sa nedávno skryl v rámci pseudonymu, projektu N45, je auto skutočne medzinárodné. V skutočnosti, od Renault, iba všeobecného konceptu, dizajnu a vlastníckeho znaku, zostávajúce štyri piate pracovné náklady priniesli do General Piggy Bank dizajnéri a inžinieri Nissan a Samsung.
A vo vzhľade skutočný Francúz!
Je pravda, že sa v každom prípade stretávajú s oblečením, však? A tu je to, čo je zvedavé: napriek japonským koreňovým koreňom, keď sa pozriete na Koathos, si to navždy pamätáte so 100 % parížskom. Toto nie je chvála a nie kritika je skutočnosťou. Môžete napísať celú knihu o francúzskom smere v automobilovom dizajne a Kohlos v ňom môže slúžiť ako vizuálna pomoc. Vyplnené oblúky kolies, futuristické kapsuly xenónových žiaroviek, agresívne náhubky nádoru a vyprážanie potravín s vysoko vysadenými lampiónmi veľmi univerzálnej geometrie v akomkoľvek inom krížovom krížení by určite zdôraznili asertivitu charakteru a agresie automobilu. V Renault sa zdá, že celá táto farma je mierne karikatúra, takmer falošná: horkosť v exteriéri ani na Eurocente vyzerá kolex proporcionálne a skladacie pacifisti. Druh módneho zhutňovania so všetkými pohonmi kolies.
Niečo z pódia jeho pokojného vzhľadu je skutočne uhádnuté. Ale ak je van, potom je s nádhernou geometrickou krížovou schopnosťou prinajmenšom podľa štandardov parketov. Koatho má veľmi presvedčivé odbavenie na cestách 206 mm, hodné uhly vchodu a kongres s 27 a 31 stupňami, vysoko vysadené prúžky, pomerne závažné, aj keď plastové, ochrana kľukovej skrinky a tlmič tlmiča pritiahnuté dole. Test.
Busting, nedostatok
Skutočne francúzske kúzlo so svetlom rozptýleným očarujúcim eklekticizmom vládne vo vnútri. Dizajnéri Renault sa vyskytnú iba bez akýchkoľvek komplexov, povedzme, utopili salón vo falošnom hliníku. Kľučky dverí Pollax, odchyľovače vetrania, pôsobivá plešatá hlava, z ktorej rastie variátorový selektor, korunuje torpédo displeja, ktorý sa odráža v čelnom skle do gumy v očiach, prepracované zátvorky, ktoré zdôrazňujú diaľkové ovládacie prvky na volante volantu , s pseudoaluminum, zrejmé nadmerné množstvo. Ale možno je to len počítanie pre topsiziu apartmánu. Rich, hovoria, nechajte ich plakať
 
      
Otravné parkovacie senzory sú odpojené vľavo. Hniezdo pre proprietárnu kartu Renault sa nachádza v dolnom rohu centrálnej konzoly a nie je zvýraznené v tme
 
     
Aký druh Francúzov bez vtipov v interiéri? Z nejakého dôvodu je v priestrannej škatuľke v lakťovej opierke k dispozícii odnímateľná škatuľka s rukoväťou.
Krabica na rukavice je jednoducho obrie objem a dokonca ochladená
 
Rozrušil tiež jednotku správy hudby. Vyzerá to celkom elegantne a samozrejme, zarámované hliníkovým rámom. Len pochopte početné a veľmi malé tlačidlá, ktoré sú stále úlohou. A kvalita zvuku drahého systému od spoločnosti Bouz netiahne prémiovú sankciu, ktorá sa sľúbila v cenníku.
Je však oveľa dôležitejšie, že vo vnútri kohlos sú jasne viditeľné vlastnosti moderného zhutňovania. Povedzme, že zadný riadok sa skladá a vytvára úplne rovnomernú platformu. Je pravda, že je škoda, že najvýhodnejšie okamžité hladké pohlavie je chamtivé pre inštaláciu do základnej verzie. Piaty dvere sú kompetentne navrhnuté. Môže byť vyhodený z hornej časti a pri nakladaní niečoho veľkého a ťažkého sa stane pohodlným rebríkom. Povedzme, že malý hroch.
 
      
So zloženou pohovkou a zadnou časťou predného cestujúceho je tu veľmi pôsobivé dlhy tu
Dvojité zadné dvere
 
     
Uhol sklonu chrbta pohovky sa dá zmeniť, ale pozdĺžne nastavenie vankúša, bohužiaľ, nie je k dispozícii
Ďalšia črta Compactwane v kabíne škatule pri nohách cestujúcich v pohovke
 
 
Jediná vec, ktorá zatieni salónom radosti, stiesnenej pohovky. Pre hlavu miesta s nadbytočným, dokonca berúc do úvahy dvojicu priehľadných poklopov na streche, ale s nohami je to ťažšie. Pre seba je vodič vysoký 1 m 85 cm stlačený viac ako sedí. A s tým budete musieť postaviť pohovku vpred a späť, nemôže sa pohovka presunúť.
Svižné. Značný
Nie je možné zvoliť motor. V Rusku sa Kohlos predáva iba s 2,5-litrovým Nissanom Four. Ale to je len nešťastie, ale dobré. Rovnaký motor spárovaný s nedostupným variátorom, pamätám si, že sa nám X Trail naozaj páčila. Takže pod kapucňou Renault sa o nič menej nepáči. Kohlos môže byť hladký a nezranený, a ak je to potrebné, sa okamžite stane extrémne živým. Variator vytlačí šťavu zo všetkých 171 litrov z motora. s., Takže pruhy z semaforu sa dajú ľahko a uvoľnené a na diaľnici stroj s vybavenou hmotnosťou 1655 kg bez viditeľného úsilia kladie šípku rýchlomeru na 160 km/h.
A pri tejto rýchlosti Renault sa správa veľmi chvályhodne. Je zrejmé, že bez hojdania a skríningu drží priamu čiaru, primerane reaguje na objednávky o zmene jazdného pruhu a každým možným spôsobom vnáša do vodiča dôveru. Na dlhej ceste nebudete unavení z Kohlosa. Pokiaľ, samozrejme, po ceste nebudete naraziť na horskú cestu so slávnymi skrútenými zákrutami.
Fast Turns zjavne nie je prvkom Renault pohonu všetkých kolies. Áno, a v stredných -Rustic potrebujete, aby ste uši udržiavali uši na korune Koathos predvídateľne hod. A čo je najdôležitejšie, má zlý zvyk opustiť otočenie. Predné kolesá sa ťahajú po boku cesty. Zároveň je ESP bez príplatkov položená iba najdrahšia verzia.
Odpustíte však Kohliosovi s uvoľnením pozastavenia a neinformativitou riadenia, hneď ako vyskúšate jeho hlavný talent. Koniec koncov, je to pravdepodobne najpohodlnejšie medzi všetkými kompaktnými crossovermi!
Mäkká dispozícia suspenzií je vo všeobecnosti dlhá línia mnohých Renault, ale pre vozidlo All -Terrain sa takéto pohodlie zdá byť odhalením. Nezrovnalosti vozovky Crucifix pľuvajú, pretože ho zvažujú pod svojou dôstojnosťou, aby o nich informovali vodiča a cestujúcich. Vyššia trieda! Motor a zdvihnutie hlasu sa správajú dostatočne jemne, iba keď variátor hodí šípku tachometrov za 4000 ot./min.
Práca prenosu pohonu všetkých kolies požičaných od X-Trail prenosu pohonu všetkých kolies sa tiež javila ako presvedčivá. Jeho hlavnou výhodou nie je ani schopnosť blokovať stredový diferenciál, ale v kompetentne nakonfigurovanom ESP, ktorý úspešne simuluje blokovanie diferenciálov medzi areálmi. Táto funkcia navyše zostáva aktívna, aj keď je samotný systém stabilizácie vypnutý. Pokiaľ ide o SUV, zbavený hlavnej zbrane tohto SUV, je pravdepodobne najlepšou voľbou zníženie prenosu, taký prenos. Prinajmenšom je to ďalšia šanca dostať sa z pasce diagonálneho zavesenia.
Stojí to za bližší pohľad
Takže s výnimkou tesnej pohovky a horlivosti v rohoch bola Kohlos dosť úspešná. Renault možno zablahoželať k úspešnému debutu. Presne podľa zákona Pareta, 80% úspechu, si Francúzi poskytli piatu časť nákladov na pracovnú silu. Nissanskí návrhári prispeli vo forme vynikajúceho motora a pokročilého prenosu. Ale príspevok spoločnosti Samsung nemožno podceňovať: vďaka kórejskému zhromaždeniu a rozšírenému využívaniu už osvedčených komponentov a zhromaždení možno cenu nazvať ďalšou výhodou internacionalistického crossoveru. V podobných úrovniach výbavy je Kohlos asi o 5080 tisíc lacnejších ako X-Trail.
 
Tri roky v japončine
Cenník pre krucifix začína na 869 000 rubľov. Okrem 2,5-litrového motora a 6-stupňovej manuálnej prevodovky mužov, vykonávané Expressom, dostanete veľmi pevnú set: klimatizáciu, liate disky, elektrické balíčky, ABS, CD-magnet, zahrievanie predných sedadiel. V nevýhodách sú iba dva airbagy a nedostatok ESP aj pri príplatku. Variator pridá 80 tisíc k cene naraz. Preplavate však aj vybavenie reproduktora, vrátane šiestich airbagov, klimatického ovládania, koženého volantu, automatickej parkovacej brzdy, tempomatu, výsadby elektrickej energie, dažďového senzora a stolov v chrbte sedadiel. Je dôležitejšie, aby ste v dynamike získali ESP (+17 500 rubľov) a taký pohodlný balík funkcií pre 13 tisíc, ktorý obsahuje okamžitú hladkú podlahu. Najdrahší Kolex je luxusný kal pre 1 074 000 rubľov. S koženým salónom, panoramatickou strechou, hudbou Bowe a množstvom užitočných vecí. Mimochodom, rozšírená 3-ročná továrenská záruka Renault sa šíri do novej lagúny, Vel-Satis a Espas.
 
  
 
Renault Koleos 2.5cvt (MT)
spoločné údaje
 
Telo, počet miest/dverí
Universal, 5/5
 
Vybavená hmota, kg
1655 (1622)
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4520x1855x1695
 
Základňa, mm
2690
 
Predné/zadné, mm stop
1545/1550
 
Rýchlosť, km/h
181 (185)
 
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
N.D. (9.3)
 
Spotreba paliva, l/100 km
8/12 (8/13,2)
 
Objem kufra, L
450/1380
 
Objem palivovej nádrže, l
65
 
Motor
 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
4 valcový, in-line, benzín
 
Pracovný objem, SMZ
2488
 
Power, L.S. pri otáčkach
171/6000
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
23/4400
 
Podvozok
 
Jednotka
trvalý
 
Prenos
Stály variátor (6-st. Mechanical)
 
Odpruženie:
Nezávislý, jar
 
predná strana
Typu Mcezerson
 
za
Mollycent
 
Riadenie
Rheck -Type s elektrickou energiou
 
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
 
Pneumatiky
225/60 R17
 
Auto
od 9,43 rubľov/km
 
+
 
Veľmi pohodlné zavesenie; Dobrá geometrická priechodnosť; Vysvetľujúce prenos pohonu kolesa; chvályhodná dynamika; Pohodlný kmeň; Rozumná cena
 
-
Stiesnená pohovka; Platnosť v rohoch; Nedostatok ESP v základnej konfigurácii
 
 
Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov

 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [11/2008]