Testovacia jazda Renault Koleos od roku 2008 SUV

Renault Koleos, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Ford Kuga: a traja mušketieri

V teste sú v roku 2008 v Rusku štyri crossovery. Tri z nich sú francúzština, štvrtý Európan s americkými koreňmi. Ale vlastne aj auto starého sveta. Všeobecne platí, že niektoré paralely s legendárnymi hrdinami Dumasov naznačujú. Vzhľadom na to, že spisovateľ čerpal portréty slávnych mušketierov podrobne, aby v našom teste nepoužil génia, by bolo zvláštne. Použili sme.
Bol to mladý muž asi dvadsaťdva alebo dvadsať -tri, s jednoduchým -trochu sladkým výrazom na tvári, s čiernymi očami a začervenaním na lícach (Aramis) Renault Koleos
Vonkajší
Croissant na kolieskach Renault Koleos úplne odôvodňuje titul prvého crossoveru so skutočne francúzskym dizajnom. Dojem, že staré Clio bolo nafúknuté výfukovým potrubím, a potom dali zarastené formy ešte viac zaoblené vlastnosti na všetko ostatné, čo výrazne zdvihlo auto nad cestné posteľ.
Jeho vzhľad je ťažké nazvať dynamikom, ale pre rodinné auto je dosť harmonické. A na rozdiel od Peugeot alebo Citroen, Renault Koleos je originálny a nijako naznačuje na platforme Darca Japonca Nissan X-Trail.
Vo vnútri
Kvalita sa stala novou prioritou Renault, ktorú je možné vidieť voľným okom. Mäkké plastové prvky sú dokonale namontované a dobré na dotyk a príjemné odtiene pôsobia priamo tonikum.
Dobre sedí na pohodlnej stoličke, ktorú je možné zdvihnúť pomerne vysoko, čo poskytuje viditeľnosť autobusu. Nechcem sedieť iným spôsobom, ísť dolu, začnete sa cítiť nepohodlne pod vysokým stropom a volant zablokuje štít prístroja. Nie každému sa bude páčiť toto pristátie.
Určite sa mi však páčil blok inštalácie podnebia s nenáročným, na prvý pohľad, Windows zarámovaný elegantnými rukoväťami. Pohodlné, vizuálne, pekné.
Záchytnú sa kľučky dverí, lakťové opierky sú pohodlné, k transformácii kabíny sa vyskytuje jedna alebo dve, existuje dostatok priestoru. Dizajnérske poznámky nie sú dostatočne vrcholy, ale vo všeobecnosti je interiér prítomný v pozitívnej nálade.
Pohyb
Pohodlie a pokoj. Takže môžete opísať správanie crossover na ceste. Variator extrémne hladko prenáša okamih od motora 171 koní na kolesá; Označujú ho tinktúry podvozku. Naopak, nemôžete nazvať tvrdé, všetko je naostrené pre pohodlie.
Preto pravdepodobne nejaká trápnosť s dynamickou reštrukturalizáciou, ale ukázalo sa, že ide o prechodný jav. Všetko je jednoduché: Počas pristátia autobusu vestibulárny aparát úzkostlivo reagoval na ostré činy. A márne: volant Renault Koleos je dosť ostrý a intelektuálny pohon a systém stability kurzu sú spoľahlivo chránené na klzkom povlaku.
Na miesto je tiež možnosť manuálnej kontroly kontrolného bodu počas zostupu z hory, stroj celkom s istotou spomaľuje motor, čím rozširuje potenciál off -road. Vlákno je 206 mm celkom slušným ukazovateľom.
Renault Koleos
Technické údaje:
(Údaje výrobcu)
Rozmery, mm (dhshhv)
4520/1855/1710
Vybavená hmota, kg
1 655
Cesta, mm
206
Objem kufra, L (min)
450
Objem a výkon motora, l (l.
2.5 (171/6000)
Maximálny krútiaci moment, NM pri otáčkach
232/4 100
Zrýchlenie na 100 km/h, s
10.3
Maximálna rýchlosť, km/h
188
Spotreba paliva (mesto/diaľnica), L/100 km
12/9,5/8
 
Celkom
Aramis nášho testu príjemne prekvapil: z auta s takým ťažkým diskrétnym vzhľadom neočakávate vyvážené bežecké vlastnosti. Je škoda, že zatiaľ nie je na výber motory: 2,5-litrová verzia je jediná. Ale za primeranú cenu vyzerá táto ponuka aspoň zaujímavou.
Auto je vybavené iba 2,5-litrovým benzínovým motorom a dvoma prevodovkami na výber 6-krokovej manuálnej prevodovky alebo variátora. Minimálna cena za mechanickú prevodovku je najjednoduchšia sada rubľov exsprepersion 869 000. V konfigurácii Dinamique je variátor drahší ako 40 000 rubľov. A auto stojí 949 000 rubľov. Maximálna verzia Luxe Privilege bude stáť základnú verziu 1 074 000 rubľov. Základ tejto verzie obsahuje 17 -palcové zliatinové kolesá, kožený salón, bixenón, bočný zložení, podložky svetlometov, hmlové svetlá, klimatické ovládanie, sedadlá, zvukový systém Bose, poklop, predné osobné stoličky, transformované na stôl, 6 vankúšov , a oveľa viac.
 
Stredom jednej z najživejších skupín bol vysoký mušketier s arogantnou tvárou a v neobvyklom obleku, ktorý priťahoval celkovú pozornosť (portos) Peugeot 4007
Vonkajší
Už sme veľa hovorili o 4007. mieste na stránkach kolies. Je o to zaujímavejšie pozerať sa na neho na pozadí konkurentov.
Ako charakterizovať auto zvonku? Nezabudnuteľné? Tieto definície môžu byť buď so znakom plus alebo mínus.
Obavy PSA mali príležitosť dotknúť sa iba prednej časti Mitsubishi Outlander, ale tu sa v plnej výške odišli! Tvár je zdobená chrómom, širokými ústami masívneho chrómového mriežky a statných pretiahnutých svetlometov.
To všetko sa príliš nezhoduje s utiahnutým telom, ktoré bolo získané z prototypu, ale značkové črty Peugeot na tvári crossover sú prítomné v hojnosti. Navyše alebo mínus závisí od vášho postoja k štýlu výrobkov rastlín ako celku.
Vo vnútri
Inžinieri nezmenili salón Peugeot 4007 alebo aspoň priniesli v súlade so značkovým štýlom značky. Vo vnútri sa stretnete rovnaký predný panel motocyklov ako v Mitsubishi Outlander, rovnaký volant (aj keď s levom Cub namiesto trilian); Rovnaké sedadlá; Rovnaký povrch.
Dizajnéri tvrdia, že povlak prístrojovej dosky v hornej časti sa zmenil a stal sa mierne mäkším. Nevšimli sme si interiér, ale ergonomické a pohodlné: priemerná konzola nie je preťažená, zariadenia, v elegantných jamkách, sa dobre čítajú.
Ale formálne je 4007. miesto sedemmiestne: pod podlahou kmeňa je skladacia stolička úhľadne skrytá. A salón môže byť poskytnutý individualitou objednaním multimediálneho systému s dotykovou obrazovkou. Pre japonský prototyp nie je táto možnosť k dispozícii.
Pohyb
Na cestách sa Peugeot správa pôsobivejšie ako C-Crosser. Je to do značnej miery spôsobené mäkšími nastaveniami elektrickej energie riadenia. Skvelá voľba pre manévrovanie v mestskom davu, ale na diaľnici by volant chcel ťažšie a poučné.
2,4-litrový motor sa vyznačuje vyváženým, elastickým charakterom a navyše sebavedomou trakciou a dobrou dynamikou.
Ale francúzske prostredie majú svoje vlastné a oni, priznávam, potešili. Hlavný rozdiel bol možné pomaly spomaliť motorom bez obáv, že elektronika sa náhle prepne na jeden virtuálny výstroj hore v nesprávnom čase. Áno, a nútené blokovanie rozdielu, hoci to nezachráni pred zavesením, v bahne je v Piggy Bank of of of the of the of the of the of the of the of of the of the of of the of the of the of the.
Peugeot 4007
Technické údaje:
(Údaje výrobcu)
Rozmery, mm (dhshhv)
4 635/1 805/1 670-1 715
Vybavená hmota, kg
1 790
Cesta, mm
210
Objem kufra, L (min)
510
Objem a výkon motora, l (l.
2.4 (170/6 000)
Maximálny krútiaci moment, NM pri otáčkach
232/4 100
Zrýchlenie na 100 km/h, s
9.6
Maximálna rýchlosť, km/h
191
Spotreba paliva (mesto/diaľnica), L/100 km
12,6/7.6
 
Celkom
Mäkké, ale skôr zhromaždené a premyslené, Peugeot 4007 má tri hlavné karty Trump: má tretí rad sedadiel, v rade svojich motorov je nafta a navonok sa crossover snaží vyzerať trochu drahšie ako v skutočnosti je. Na druhej strane, Citroen v tomto ohľade nie je horšie len skromnejšie. A v tomto prípade je to skromnosť, ktorá zdobí.
Najdostupnejšie náklady Peugeot 4007 od 965 000 rubľov. Za tieto peniaze kupujúci dostane 2,4-litrový benzínové motor Sedieť na výšku. Podobné vybavenie s variátorom (automatická prevodovka) stojí 1 002 000 rubľov. Pre maximálnu verziu s benzínovým 2.4 prémiovým balíčkom bude musieť rozložiť 1 103 000 rubľov a minimálne, ale s 2,2-litrovým turbodieselom z 1 030 000 rubľov.
 
Mušketier, dokonale oblečený a ako vždy fit (atos) Citroen C-Crosser
Vonkajší
Z trigo Peugeot-Citroeon-Mitsubishi sa C-Cosser ukázal byť menej vzdorný ako 4007. a štýlovejší ako Outlander XL. Toto je však subjektívny názor. Iba pár Schilde a široký úsmev prívodu vzduchu s plotom leštených zubov, ktoré nemajú Citrooen, nemajú Peugeot C-Crosser.
Ale existuje veľa paralelných vodorovných pruhov chrómu natiahnutých po celej prednej strane. Svetlé a chytľavé. Ale stále skromne, takže Citrooon nebol priekopníkom negatívnej myšlienky francúzskeho dizajnu.
Vo vnútri
Ak z vonkajšej strany som dal dôvod špekulovať o rozdieloch v navrhovaní Peugeot a Citrooen, potom jeho vnútorné sily nájsť inú tému pre konverzáciu. Napríklad o jednoduchosti ľudskej adaptácie v novom salóne pre neho.
V tomto, ak nie hlavným pre autorov nominácie, sú francúzske salóny z PSA na vrchole. Existuje len veľmi málo tlačidiel a rukovätí ovládacích rukovätí, a čo je najdôležitejšie, sú dokonale rozlíšiteľné na pozadí predného panela.
Na pozadí Renault vyzerajú zariadenia Citroone štýlovo, vedľa Ford Shield, naopak, je nekomplikované. Hlavná vec nie je problém s čitateľnosťou. Prítomnosť miest sa nemôže radovať; Je pravda, že sú vo všetkých ostatných autách
Pohyb
Na asfalte C-Srosser nie je vôbec: poskytuje dostatočné komfort a dobré zaobchádzanie v rovnakých rozmeroch. Renault Koleos je plynulejší a mäkší a Kuga je zaujímavejšia a poslušne kontrolovaná. Opak je platný: Citroeon diplomaticky umožňuje konkurentom prekročiť ho v samostatných bežných vlastnostiach, ale v množstve SS možno nie je nikoho horší.
2,2-litrová nafta s 2,2-litrom sa s istotou ťahá z 2 000 revolúcií. Je výrazne veselejší ako jednotka Kuga, ale funguje hlasnejšie a dáva trochu hmatateľnejšie vibrácie.
Prevodovka sa musí často používať, keď jazdné podmienky vyžadujú úplné zastavené alebo núdzové manévre pre dieselový motor s mechanikou je známym javom. Zároveň je tretí výstroj ideálny pre úlohu Universal pre neohrozenú jazdu pozdĺž slobodných ulíc mesta: 90-stupňové zákruty sa na ňom môžu udržiavať a ísť s prietokom 70-80 km/h.
Prítomnosť alternatívneho pohonu predných kolies a blokovania medzi normálnym diferenciálom je nepochybne plus. Ale z zavesenia jedného zo kolies to nezachráni. Avšak auto je dobre ovládané mimo asfaltu a s istotou sa plazí po malých snímkach. Aj napriek relatívne malým klírensom 174 mm.
Citroen C-Crosser
Technické údaje:
(Údaje výrobcu)
Rozmery, mm (dhshhv)
4 645 x 1 805 x 1 670
Vybavená hmota, kg
1 675
Cesta, mm
174
Objem kufra, L (min)
441
Objem a výkon motora, l (l.
2.2 (160/4000)
Maximálny krútiaci moment, NM pri otáčkach
380/2000
Zrýchlenie na 100 km/h, s
9.9
Maximálna rýchlosť, km/h
200
Spotreba paliva (mesto/cf/diaľnica), l/100 km
9,6/7,3/6
 
 
Celkom
Asi hlavným plusom SS je jeho rovnováha, ktorá je vo vzhľade, ako aj v dynamických charakteristikách. Nie je za nič, za čo mu viní, ale nie je nič, čo by sa do neho zamiloval. Zrovnateľne, zaťažený, mierne ekonomický a na niektorých miestach pohodlný crossover. Bezchybné a fit. Spôsob, akým by mal byť mušketier
V rámci sezónneho zníženia cien Citroen C-Crosser dnes (v polovici novembra) stojí 915 000 za trub. To je lacnejšie ako základný Peugeot 4007. Okrem 2,4-litrového motora a päťstupňovej manuálnej prevodovky ponúka Citroen ABS, EBD a ESP, predné, bočné a bezpečnostné záclony, kompletná sada elektrikárov (s výnimkou predných stoličiek), MP3 -Magnet a 16 -palcové zliatinové kolesá.
Za crossover s variátorom budete musieť zaplatiť svoju cenu 952 000 rubľov a za maximálne vybavenie exkluzívneho (koženého interiéru, elektrického pohonu predných sedadiel, hi-fi systému, xenon) ďalších 126 500 rubľov.
2,2-litrový dieselový motor s výkonom 160 koní je k dispozícii iba so šesťstupňovou mechanickou prevodovkou. Citroen s naftovým motorom sa odhaduje viac ako iné úpravy 1 111 500 rubľov. Má však aj bohatého spomenutého exkluzívneho.
 
Predstavte si, že Don Quixote vo veku osemnástich rokov, Don Quixote bez brnenia, bez lat a nabaths (D Artanyan) Ford Kuga
Vonkajší
Expresívny a zároveň prísny dizajn, ktorého veľkolepá súčasť je vyjadrená v slávnom Ford Cinotic term. Tvar svetlometov, charakteristické čiary lichobežníkov mriežky radiátora, rezy na kapote boli kreslené opatrne, inšpirované, ale spočiatku boli podriadené prísnemu plánu, a preto sa nijako z rámca z rámca.
Podivné, ale kinetický dizajn Ford, ktorý sa donedávna zdala takmer na avant -garde, je teraz takmer modelom závažnosti a cudnosti automobilov.
Crossover s modrým oválom vyzerá kompaktnejšie ako ostatní účastníci cesta a v číslach nájdete potvrdenie: Kuga nie je dlhší ako moderná trieda S. Sedan, ktorá naznačuje príležitosť presunúť sa z diaľnice, ale voliteľne Nainštalované prahové potrubia sú odrazené lovom, aby začali všetky ťažké.
Vo vnútri
A tu je triumf kinetického dizajnu! Keď už hovoríme o svojich funkciách, predstavitelia spoločnosti Ford naznačujú riadky, prúžky, ohyby, ktoré by inak nevenovali pozornosť. A tak sa pozriete a pred vami je odhalené tajomstvo harmónie.
Kombinácia čierneho plastového, tmavého čalúnenia sedadiel a strieborných vložiek centrálnej konzoly a ráfikov zariadení je dosť banálnou možnosťou, ale nie je na čo sa sťažovať. Všetko je správne a prísne. Aj príliš veľa
Keďže Kuga je nielen kratšia, ale aj jej konkurenti, nepreukazuje zázraky vzhľadu voľného priestoru. Je tu stiesnený, najmä tri zadné sedadlo. Dvaja zadní cestujúci sa však nebudú musieť sťažovať na nepohodlie, aj keď ich rast dosiahne 180 cm.
Pohyb
V asfaltovej džungli Kuga, takmer ako mestský sedan (alebo dokonca hatchback). Čo nie je prekvapujúce, vzhľadom na jej technické príbuzenstvo so zameraním. Malé rolky, poslušná reakcia na odbočku volantu Kuga je schopná potešiť.
Je škoda, 2,0-litrová nafta nie je taká plodná ako v prípade Citroen (iba 136 koní), a preto Ford zrýchľuje bez extrému. A nižšie prevodové stupne sú dosť krátke, čo vytvára dobre známe problémy v meste: stále musíte vytiahnuť páku prevodovky.
Izolácia hluku je však pre Fords dokonale položená: motor funguje potichu, takmer bez vibrácií. Okrem toho sa vonkajšie zvuky z cesty takmer nedostanú dovnútra.
Cesta z roku 195 mm môže spočiatku presunúť vodiča Kuga v teréne. Bohužiaľ: Podľa všetkých ukazovateľov nestačí dobyvateľ panenských krajín z Kuga: systém pohonu všetkých ciest nemá zámky a prenos dolného zariadenia.
K nášmu prekvapeniu však crossover ľahko a v pohode vzal všetky prekážky pred ním, vyliezol na kopec (bahnom): kvôli elektronickej väzbe a ESP, ktorý mu pomáha.
Ford Kuga
Technické údaje:
(Údaje výrobcu)
Rozmery, mm (dhshhv)
4 443 x 1 842 x 1 677
Vybavená hmota, kg
1 573
Cesta, mm
195
Objem kufra, L (min)
360
Objem a výkon motora, l (l.
2,0 (136/4 000)
Maximálny krútiaci moment, NM pri otáčkach
320/2000
Zrýchlenie na 100 km/h, s
10.7
Maximálna rýchlosť, km/h
180
Spotreba paliva (mesto/diaľnica), L/100 km
8.1/6.4/5.4
 
Celkom
Kuga vyzerá štýlovo a oveľa lepšie ako súperi sa cítia na asfalte. Ford je vynikajúco kontrolovaný a navyše poskytuje vysokú úroveň akustického pohodlia. Jediné cenovo dostupné kontrolné body motorov a manuálnych kontrolných bodov sú však horšie ako konkurenti v dynamike a ľahkom pretaktovaní. Okrem toho, úplne a úplne dôverujte elektronikám v teréne, záležitosť je riskantná.
SUV dostal dlhoročné pokračovanie vo forme nového motora a automatickej prevodovky. Preto je v závislosti od typu motora, prenosu a konfigurácie ponúkaný v 6 verziách a jeho cena sa líši vo výške 881 000 z 1 051 000 rubľov. Verzie s novým 220 konským motorom s výkonom 2,5 litra sú drahšie ako autá s 2,0-litrovým naftovým motorom pre 50 000 rubľov a automatická prevodovka stojí ďalších 40 000 rubľov.
Dve možnosti pre dve: Trend a titán. Prvé: Ľahko povzbudené kolesá 17 alebo 18 palcov, tónovanie zadného okna, ABS, EBD a ESP, elektrické balenie, predné hmlové svetlá. Druhá ponúka kožené čalúnenie sedadiel, športové sedadlá s vyvinutou bočnou oporou, elektrickú reguláciu sedadla vodiča, reguláciu plavby, elektrické vykurovanie čelného skla a systém monitorovania tlaku pneumatík.

Zdroj: Časopis Wheel [november 2008]