Testovacia jazda Renault Koleos od roku 2008 SUV

A vaše a naše?

Zdá sa, že Renaultova posledná z najväčších svetových výrobcov automobilov skočila na rozbehnutý vagón vlaku s názvom SUV, ktorý sa už ponáhľal vo všetkých pároch. Crossover Koleos s dlhou očakávanou však nebol vôbec poslednou hodnotou medzi automobilmi tohto typu.
 
Keď v marci bol Koleos zobrazený vo svojom sériovom maske na Genevskej motorickej show, dokončil som svoj vtedajší príbeh o tom slovami: Zostáva len čakať na vzhľad tohto auta na cestách a skontrolovať, či je všetko v ňom krásne Maľované jeho tvorcami. Kontrola cesty nebola dlho v príchode: po opustení pokojného koberca a podmieneného chladu výstavného pavilónu, Koleos iba o pár mesiacov neskôr, v plnej pripravenosti v boji, sa objavil skôr, ako sa novinári už podpálili pod spaľujúcim slnkom, kde bol roztrhaný na kúsky.
Je pravda, že vo vzťahu k tejto severoafrickej krajine v oveľa väčšej miere ako Rusku je spravodlivé: neexistujú žiadne cesty, niektoré oblasti. Toto je prípad v oblasti starovekého hlavného mesta Maroka mesta Fes, kde sa zdá, že všetko zostalo v rovnakej nedotknutej forme pred 12 storočiami. Ale ešte lepšie: zavolal sa s crossoverom All -Wheel Drive Crossover, vyšplhal sa na zlý asfalt a off -ospravedlnil svoj univerzálny osud!
Mimochodom, okamžite som si všimol na pozadí stepných otvorených priestorov, svahov Rocky Mountain a iných prírodných krajín Koleos nie je v žiadnom prípade stratený, ale vyzerá oveľa výraznejšie a veľkolepejšie ako v scenérii bez tváre predajného zastúpenia automobilov. Koncept relatívneho konceptu to odlišuje. Keďže takmer všetko, čo sa týka tohto automobilu, s výnimkou jeho prevádzkových a prevádzkových vlastností, bolo uvedené dostatočne podrobne vo vyššie uvedenom materiáli (Motor, apríl 2008), nebudem sa opakovať, ale začnem, ako sa hovorí, z Miesto do lomu.
Avšak len s týmto problémom sa objavili okamžite. Na krátku dobu som sa z svojich kolegov nezanechal srandy Koleso čajníkov. Keď sa mi na rade objavilo, ten istý osud ma o niečo neskôr a môj partner. Iba používanie základných zručností pri jazdných pretekárskych strojoch, ktorých motory si vyžadujú konštantnú retenciu vysokých rýchlostí. Rovnakým spôsobom, dvojlitrový dieselový motor (vo verziách 150 a 175 hp), ktorý je vybavený koleosmi, v rozsahu až 2000 ot./min. Plyn a až potom zapnutie spojky, mimoriadne ťažké. Najmä v kopci a prítomnosti systému zachovania v zásade na takom začiatku tento problém, ako sa zdalo, dokonca zhoršuje.
Aj keď má Rusko dodávať dieselové verzie Koleos, je nepravdepodobné, že by boli požadované. Hlavný dopyt bude mať, samozrejme, pre autá s benzínovým motorom. Doteraz sa navrhuje iba jeden s objemom 2,5 litra a kapacita 170 koní, požičiava sa, rovnako ako systém pohonu všetkých ciest od partnera Nissan Alliance. Tento motor je tiež bez špeciálneho charakteru, ale stále oveľa viac schopný na dne a dáva väčšiu živosť kríženiu v strednom a hornom rozlíšení ich práce. Zároveň benzínové aj dieselové motory neobťažujú hluk. Po ceste sa oplatí okamžite poznamenať, že cestujúci Renault Crossover sú rovnako účinne chránení pred aerodynamickým a pneumatickým hlukom.
Rovnako ako podobné modely iných značiek, aj Koleos sa vyrába vo verziách pohonu všetkých kolies aj pohonu predných kolies, ale do Ruska sa dodá výlučne 4 x 4 autá. S platformou, ktorý bol dodaný Crossoverom Renault Crossover z nového Nissan X- Trail, mu umožňuje orby oveľa vážnejšie včelárstvo, ako je to, čo je väčšina priamych konkurentov na zuboch. Je problematické nájsť nečistoty v Maroku s pomerne suchým podnebím, ale piesok, nárazy a kamene a organizátori premiérového cesta sa láskavo uistili, že toto všetko bolo hojné pod kolesami testovaných automobilov.
Niekoľko stoviek kilometrov pozdĺž prašných prašných ciest spájajúcich vzdialené ílové dediny, úzke horské hady položené pozdĺž okraja útesov so starými nomádmi-berebermi, na kopcoch a pláňach, vyschli jazerá a kovárne asfalt zanechali najvýhodnejšie dojem zo schopností zo schopností zo schopností zo schopností zo schopností zo schopností Nový crossover prekonal zemský priestor na zemských hraniciach diaľnice. A hoci to nebolo možné pre dôkladných kolegov, napriek tomu dosiahli vážený cieľ a dal ho na brucho, keď som jazdil príliš hlboký piesok, nemôžete nazvať Koleosa SUV. Zároveň jemnosť jeho pohybu venuje pozornosť aj na najviac nerovnomernej ceste.
Princíp prevádzky systému všetkých hnacích systémov je tradičný pre moderné auto tohto typu: pri štarte, krútiaci moment, prostredníctvom mnohostranného spojenia E -OMEROFRIKÁCIE, je rovnako distribuovaný na všetky štyri kolesá a potom pri jazde v štandardnom Režim je nasmerovaný iba na predné kolesá, a keď je priľnavosť stratená cestou pomocou signálnych senzorov automaticky čiastočne (až 50%) sa redistribuuje do zadnej nápravy. Okrem toho, v kombinácii so systémom stabilizácie ESP, systém pohonu všetkých ciest pomáha správne upravovať trajektóriu pohybu stroja.
Môžete zablokovať spojku a hodiť 50% okamihu do zadnej nápravy a násilne stlačením príslušného spínača na prístrojovom paneli. Rovnaký kľúč sa používa na manuálne zahrnutie ekonomickejšieho režimu pohonu predných kolies. Po testovaní rôznych režimov na kľukatých cestách posypaných štrkom, ako sa hovorí, cítili sme skutočný rozdiel: najmenšia chyba pri výbere rýchlosti alebo inhibície pri pohone predných kolies je plná a teraz je predná alebo zadná os naopak naopak s vaším úmyslom vlastnej cesty. Prepnite do režimu 4 x 4 a nútené zapnutie zámku výrazne zvýšiť stabilitu vozidla a šance na jeho udržiavanie a seba neporušené. Bezpodmienečná pomoc pri jazde okolo skríženého terénu (ak v prípade dieselovej verzie nájdu spoločný jazyk s právomocou vytiahnuť napájaciu jednotku zdola), ktorý sa už spomínal nad systémom anti -cert, keď sa dotkne na vzostupe ( Hill Start Assist), ktorý je aktivovaný na svahoch viac ako 10%, a kontrola zostupu v systéme. Aktivujete HDC prepínačom v centrálnej konzole a na svahoch sa opäť viac ako 10% Koleos pohybuje sami nadol (vrátane spätného), udržiava rýchlosť 7 km/h bez potreby používať brzdy.
Až donedávna boli takéto zariadenia výsadou prémiových SUV a teraz sú už vybavené úplne demokratickým crossoverom. Avšak ani tie najchladnejšie stúpania nepredstavovali ďalšie nepríjemné prekvapenie a bez ohľadu na typ motora: bez ohľadu na to, ako potopíte plynový pedál na podlahu, ale nie je možné vynútiť auto do tretieho alebo druhého prevodového stupňa. V najlepšom prípade sa sotva plazí, kým sa prepne na prvý a v najhoršom motore vo všetkých stánkoch (Našťastie, systém proti kokovaniu okamžite prichádza na záchranu). A ak nejde o ďalšie detské ochorenie vzoriek pred produkciou, potom je zrejme takáto ochrana pred bláznom určená na ochranu spojky pred núdzovým preťažením a pripomína vám, že by ste nemali očakávať ani od takého dobre vybaveného kríženia rovnakých využívaní ako z čistokrvného SUV. Malo by sa však poznamenať, že aj keď sa pri pohybe po najviac nerovnomerných povrchoch, salón prakticky nevzťahuje, čo naznačuje zostavu vysokej kvality a prispôsobenie dokončovacích panelov a slušnej tvrdosti tela v kombinácii s mäkkou operáciou pozastavenia. A to je nepochybné plus, že dizajn salónu, hoci to nemá vplyv na niektoré špeciálne potešenie a je dostatočne obmedzený, ale stále sa určite uspeje: funkčný, ergonomický, štýlový.
Pokiaľ ide o prevádzku prevodovky, IT (autá boli poskytnuté iba so šiestimi manuálnou prevodovkou, ale benzínová verzia bude tiež vybavená uviaznutým variátorom a automaticky nafta) nespôsobila sťažnosti: prevody sú ľahko a jasne prepínané . Sú veľmi dobre vyladení a dokonale sa vysporiadajú so svojou prácou a brzdami, keď vykonávajú akrobatické náčrtky na nepriechodnosti a s vysokým rýchlostným pohybom pozdĺž diaľnice. Áno, v blízkosti FES sú stále asfaltové cesty, hoci šírka väčšiny z nich vám umožňuje ľahko odísť na dve osly. Mimochodom, tieto štvornohé vozidlá na marockých cestách nájdete takmer častejšie ako štvorkolesové, preto, ak niekto zablokoval váš priechod alebo sa pred ním ťahal, tu je jastrab! Bude to viac ako vhodné.
Napriek tomu bolo možné cestovať dostatočne pozdĺž asfaltu, dokonca aj niekedy veľmi rovnomerné, aby sme mohli posúdiť zložku vodiča Renault Crossover. Nie, v tomto ohľade neudivoval niečo zvláštne. Zmäkčenie odpruženia samozrejme, aby sa zabezpečila plynulosť priechodu v priestore, do istej miery potrebná na obetovanie akútnej kontroly, ale na auto tohto typu a účelu zostala dosť dostatočná. Volant, prázdny počas pomalého jazdy v teréne (čo je pravda), pretože rýchlosť sa zvyšuje na diaľnici, získava dosť dostatočnú závažnosť a transparentnosť. Dynamika samozrejme nie je šport, ale tento stroj sa nevyžaduje. Všeobecne platí, že ovládateľnosť a pokoj tohto kríženia na asfalte sú bližšie k klasickému ľahkému autu.
Čo je teda v spodnom riadku? Auto určené na kombináciu vlastností hatchbacku, minivanu a SUV. Nakreslený takým spôsobom, že je ako SUV, ale stále skôr ako dospelý hatchback, kvôli nielen siluete, ale aj dizajnu, ktorý nie je agresívne, ale veselým spôsobom. V skutočnosti sa X-Trail dokonale preukázala vo frivolnejšom francúzskom balíku. Mimoriadne bohato vybavené základným aj ďalším zariadením (napríklad video a pripojené k telu cez zadné dvere s turistickým stanom).
Mať skutočne hodný potenciál v teréne, čo môže byť zbytočné. V každom prípade v Rusku, kde sa autá tejto triedy kupujú vo veľkej väčšine prípadov pre výstavu, a nie na jazdu na práčovňoch. Ale opäť, vzhľad crossoveru Renault je príliš mäkký, všeobecne skromný, eklekticizmus tohto vozidla vo vzťahu k Rusku je nejednoznačný. Bude Koleos s takou akútnou konkurenciou v tomto sektore trhu s automobilom v pozícii osoby, ktorá sa pokúsila sedieť naraz na dvoch stoličkách naraz, ale v dôsledku toho, čo sa medzi nimi skončilo? Pokus nie je mučenie. Možno len také auto stále nestačilo.

 
 
   
 

Zdroj: Motor Magazine [júl 2008]