Testovacia jazda Renault Koleos od roku 2008 SUV

Renault Koleos DCI. Od 1 159 000 rubľov

Nebudeme maznať: Renault Koleos nezískal osobitnú popularitu na našom trhu. Možno sa situácia zmení s vzhľadom nafty verzie tohto automobilu?

Šípka rýchlomeru je prilepená na číslo 100 reguláciou plavby. Tachometer, šípka, konečne upokojená a ležala v regióne 1800 otáčok. Tri hodiny jazdy pozdĺž ciest a váhy regiónu. Vraciame sa do obchodného zastúpenia automobilov, aby sme vrátili predajcu naftu Renault Koleos. Sme ticho a užívame si ticho. Áno, bolo to ticho, ktoré bolo pred niekoľkými rokmi, keď došlo k dieselovým motorom. Ale dnes je to skutočnosť. V skutočnosti môže počuť, ako je možná buď vonku 2 -frail 150 -kožná dieselová dieselová voda (a potom je podaná iba druh tyče, nie hladina hluku), alebo ak ste utopili pedál akcelerátora na podlahu, tak že strelec tachometrov vzlietne nad 3500 otáčok. Je to však potrebné? Vrchol jeho krútiaceho momentu 320 nm Tento motor dosahuje otáčky 2000 a maximálny výkon je k dispozícii na 4000. Takže nemá zmysel otáčať motor, najmä s dynamickým zrýchlením.

Dynamic? Možno áno. Ak vezmeme do úvahy, že väčšina moderných automobilov sa otáča blízko desiatok, Koleos nie je výnimkou. Múdro trávi svoje 12 sekúnd. A v tomto je veľká pomoc automatickej prevodovky so šiestimi rýchlosťami. Zastávka. Ale čo variátor, ktorý vybavuje verziu benzínu? Prečo si to nemohol opustiť? Prečo oplotiť ďalšiu automatickú prevodovku? Pre spoľahlivosť! So všetkými zásluhami variátora a má ich dnes veľa, stále má jednu nevýhodu. Sotva sa mu podarí vysporiadať sa s veľkým krútiacim momentom pri nízkej rýchlosti, a preto by jeho životnosť bola malá. Automatická skrinka v tomto ohľade je oveľa demokratickejšia. Počas celého času, ktorý sme strávili v spoločnosti automobilu, neexistovali dôvody na prácu guľometu. Prepínanie bolo takmer nepostrehnuteľné a výber prenosov bol úplne primeraný. Okrem toho pri jazde na asfalte, ako aj v podmienkach v teréne. Mimochodom, práve na teréne sme opäť presvedčení o správnej geometrii prednej a zadnej nápravy. Dokonca ani na dosť strmých kopcoch sme nemohli pokaziť prezentáciu predného a zadného nárazníka. Pokiaľ ide o spotrebu paliva, tých 30 litrov, ktoré striekali do nádrže na začiatku cesty, stačilo na 400 km behu.

Ale taký dlhý výlet do našich plánov nebol zahrnutý v tento deň. A prečo, ak je auto už známe. Aj keď vzhľad dieselového motora pod kapotou Koleosu je s najväčšou pravdepodobnosťou pre niekoho dobrým argumentom pre opätovné vybavenie. Navyše, ak ho porovnáte s priamym konkurentom Nissan X-Trail, potom je cena na Renault humánnejšia.


Jazdec
V porovnaní s verziou benzínu sa dynamika zhoršila, ale nie tak výrazná, ako by sa mohla zdať. Hladká prevádzka automatickej prevodovky nespôsobuje sťažnosti.

Salón
Je dosť priestranný a mierne pohodlný. Je možné sa sťažovať iba na nedostatočnú výšku otvoru kmeňa.

Úľavu
Dobrá zvuková izolácia, hodný zvukový systém. A pozastavenie je úplne mimo chvály.

Zabezpečenie
Maximum v akejkoľvek konfigurácii.

cena
Líši sa silne v závislosti od konfigurácie.


Výhody a nevýhody
+ Vynikajúca zvuková izolácia, energia -intenzívne zavesenie, bolestivý a ekonomický motor, dobrý geometrický krížový schopnosť, vysoká úroveň pohodlia
- Špecifický vzhľad


technické údaje
Značka a model - Renault Koleos DCI
Rozmery - 4520/1855/1695 mm
Motor - benzín, 1995 cm3, 150/4000 hp/min -1
Prevodovka - automatická prevodovka, 6
Dynamika - max 181 km/h, 12,3 s až 100 km/h
Konkurenti - Nissan X -Trail


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Zdroj: Časopis 5 Wheel [október 2010]