Testovacia jazda Renault Kangoo od roku 2008 Minivan

Podobné klokanu

Kanga, podobné klokanu

Je to lákavé, aby som nazval toto auto klokanom. V mene Kanga vidíte, že od austrálskeho cicavca na vačku je niečo nepolapiteľné.
 



Pri hľadaní neznámeho kontinentu
Prvýkrát sa moje stretnutie s ním konalo v septembri v predajni automobilov vo Frankfurte. V auguste sa Renault Kanga nedostal do Moskvy - veľa zahraničných firiem sa rozhoduje pre svetové premiéry v ruskom obchodnom zastúpení automobilov v predvečer Frankfurtu - nie je to isté.
 
Okamžite sa mi páčilo auto samotné. V niektorých ohľadoch to veľmi pripomínalo premenovanie Pangea, ktorá sa zobrazovala na jar v Ženeve-A prototypu výskumného automobilu, pomenovaného po superkontinente, zjednotením, odhadmi, všetky moderné kontinenty v paleozoike. Tvorby tela, dizajn prednej časti, línia kapucne však mala tri dvere spolujazdca, jeden vodič a dvaja cestujúci z opačnej strany (vrátane cestujúcich zadných sedadiel) a štyri majú štyri.
 
Aby sa tajomná pangea zmenila na skutočný kanga, podľa môjho názoru dizajnéri nepotrebovali toľko: Zmeňte kolesá, odstráňte uzáver skla na strech , dvere spolujazdca vľavo a vložte zadné bočné okuliare bunky pre inštrumentálne a laboratórne skrinky. Pre pohyb samozrejme vymeňte elektrické motory obyčajným motorom vnútorného spaľovania. Ukázalo sa, že je to veľmi pekné, originálne osobné auto, ktoré priťahovalo veľa pozornosti a čitateľných Nemcov na Frankfurt-on-Maine.
 
Ale že výstava, aj keď rovnako veľká ako Frankfurt. Aby ste sa zoznámili s autom, nemusíte to nielen skontrolovať, sedieť v kokpite, ale otočiť si perá, pridať gombíky, jazdiť, dať mu plyn, cítiť, ako drží na ceste. Renault navrhol vykonať úvodný test Kanga na západe Francúzska v Bretónsku. Oblasti, ako sú zastúpené francúzskymi učebnicami geografie, krásne a veľmi prekrížené, ale bohužiaľ, pre mňa neznáme.
 
Terra Incognita a auto -vekvice inkognita
Priznávam, že zatiaľ čo dvojmotorové skrutkové lietadlá SAAB-340 na viac ako hodinu bzučali s motormi z Paríža do Van, hlavného mesta Morbianského oddelenia, obával som sa ako pred prvým dátumom. Avšak, naozaj to tak bolo. Nová Zem, nové neznáme auto, vytvorené na základe záhadnej, neznámeho Pangea.
 
Medzi mnohými hádankami bol ďalší - aký model bude predstavený pre úvodný test? Naozaj som nechcel, aby to bola Bristle Van, o začiatku prepustenia, ktoré bolo nahlásené Renaultovi vydaným v predvečer bulletinov. Vo verzii nákladu, aj keď je veľmi potrebná, veľmi pohodlná a užitočná, originalita nápadov dizajnu sa nevyhnutne stratí. A, ako sa môže zdať, Kanga sa zmení na jednoduchý, skreslený somár, ktorého vo všetkých krajinách sveta je veľa sveta. Takmer každá automobilka ich produkuje a ruská verzia tiež dostala ponižujúcu, ale dobre zameranú prezývku - pätu.
 
Moje obavy našťastie neboli opodstatnené. Bezprostredne za malým domom letiska, na ktorom, ako sa zdalo, pristál celý deň nášho lietadla, úplne nový Canga stál v dvoch radoch. Žlté stroje boli vybavené dieselovými motormi, modrými benzínovými motormi. Kvôli vrodenej ruskej nedôvere v dieselových motoroch, kvôli hluku a zápachu vychádzajúcemu z domácich motorov, prvou vecou, \u200b\u200bktorú som chcel vyskúšať benzínovú možnosť, aby som neznepokojoval dojem.
 

Verte píle!
Ak jeden z novinárskych kolegov hovorí, že predtým, ako jazdíte nové auto, hľadal dlho a obdivoval auto, potom jasne podvádza. Podľa programu na to jednoducho nebol čas. Ihneď za volantom - a na ceste podľa plánu a bezodkladne. Preto sa zoznámenie začína zvnútra.
 
V priestore batožiny - nemožno nazvať iba kmeň v Kanga - nielen veľa miest, ale veľa. Ako v leteckom nádobe. Existuje najmenej šesť kusov cestných kufrov, napríklad moje, s zbytočnými zadnými sedadlami. Ako sa ukázalo neskôr na tlačovej konferencii, Kanga má vo všeobecnosti najväčší kmeň medzi všetkými automobilmi Renault. Objem pod zadnou poličkou je 600 litrov a so zloženými zadnými sedadlami a vyčistená polica všeobecne obrie - 2600 litrov. Užitočné načítanie zavádzania je 750 kg. Môj kufor, na ktorý som bol vo všeobecnosti hrdý, sa v porovnaní s takýmito zväzkami obrátil na prípad školskej ceruzky. A pravdepodobne by bolo lepšie dať ho na zadné sedadlo, tiež široké a pohodlné.
 
Ruky na volante. Idem na sedadlo. Dve úpravy - obe kroky: tam a späť a naklonenie chrbta. Spočiatku sa zdalo, že výber vhodnej pozície nie je ľahký, potom som si uvedomil, že nie je potrebné požadovať nemožné. Po prvých kilometroch som si na to zvykol. Hlavným dojemom je však zmysel pre priestor. V Kanga sa necítite ako upínacia kovová pečiatka tela. Si priestranný. Nad hlavou dobrých centimetrov tridsať. Zdá sa, že kvôli tomuto pocitu priestoru som sa chytil, keď som si myslel, že by bolo ťažké usadiť sa na úzkych vidieckych cestách Bretónska. A samozrejme, ukázalo sa, že je zlé. Koniec koncov, šírka vozidla je obyčajná: 1663 mm.
 
V mieste vodiča sa všetko robí inteligentne. Poloha pák a pák, ich účel nespôsobuje žiadne pochybnosti, a preto nie je potrebné pozerať sa na piktogramy znázornené na nich. Ovládanie rádu má záver volantu napravo od airbagu. Takže všetka pozornosť cesty a sú tu skutočne úzke. Okrem toho cyklista ide smerom k. Zamáva vlajku a pozýva sa zastaviť. Cestná polícia? Nie, jednoduchý chlap, ale prečo v ruke vlajka? Len v prípade, že sa zastavím. A robím správnu vec. Po minúte sa kvôli zákrute zobrazuje celé stádo kráv.
 
Zatiaľ čo zvieratá, dobre -prechádzajúce a dôležité, prechádzam okolo cesty, opäť sa rozhliadam okolo salónu. Tri sú zadarmo budú umiestnené na zadnom sedadle a pre všetkých sú k dispozícii bezpečnostné pásy. V zadnom cestujúcich vľavo sa nachádzal priestranné plastové vrecko v stenách tela. Vstúpi tam niekoľko fliaš vody a stále bude miesto na jedlo. V bočných stelách dverí vodiča a pravého cestujúceho sú držiaky pohárov. A čo je to? Nad čelným sklom v celej jeho dĺžke pluku a pomerne solídne so spoľahlivým výberom. Kniha a cestný atlas, cigaretový blok a dokonca aj ľahká bunda nájde miesto. Stroj je naozaj dobre prispôsobený na dlhé cestovanie. Áno, a výbava ciest (v naloženom stave 15 cm) je jasne navrhnutá nielen pre mestské výlety Kanurenka.
 
Potom, na parkovisku, predstaviteľ Renault pána Jean-Jacques Delyavier ukázal ďalší zaujímavý detail. V autách s dvoma vreciami z batožinového priestoru v zadnej časti strechy sa nachádza skladací poklop pre dlhý náklad. Windsurfer a oveľa viac sa v ňom ľahko prispôsobia. Francúzi nazvali tento skladací poklop, že žirafa nazvala, že Rusom môže byť preložený ako žirafova hlava. Koncepčné auto Pangea na tomto mieste malo sklenenú kupolu s videokamerou na kruhový prehľad.
 
Ale posledná krava sa lenivo odsťahovala od Kanga a auto bežalo späť po kľukatých cestách Brittani. Na česť Francúzov, prechádzajúca časť, hoci je úzka, ale rovnomerná a dobre stúpa. Opatrnosť však nikdy neublíži: existujú miesta so stopami čerstvých jesenných nečistôt na asfalte, ktoré zanechávajú traktor kolesa alebo rovnaké kravy.
 
Časté shurry cesty vám umožňuje zabezpečiť, aby v rohoch klokan držia s istotou. Posilňovač riadenia riadiaceho mechanizmu pomáha presne tak, ako sa vyžaduje, aby sa jazda neúnavne a zároveň sa neodtrhla od skutočných pocitov stroja, ako je to v prípade amerických automobilov. Motor s objemom 1,4 litra sa zdal veľmi zaťažujúci. Jasne mi to veľa dovolil: niekedy sa ťahať štvrtým prevodom rýchlosťou 40 km/h, celkom s istotou zrýchliť na piatom mieste od 70 km/h do maximálneho pasu 155. Pravda, v druhom prípade sa mi podarilo ubezpečiť iba na automatickom výške vedúcom k Nantes. Neúčinnosť trakcie je jednoduchá: motor od Renault Megan je nainštalovaný autom, ktorý, ako už písal za volant, sa vyrovnáva so svojimi povinnosťami a na mini-wen Senik.
 
Počas pohybu pri zvýšenej rýchlosti boli jasne pociťované impulzy bočného vetra. To niet divu. Vo výške Kanga možno očakávať najhoršie deväťdesiat metrov. Zrejme sa však starali najmä o stabilitu a stále navrhujú Pangea, aby odolali neznámym vetrom budúcnosti.
Celý deň jazdil Kangu bez povšimnutia. Akoby okolo Bretónska neboli žiadne dvesto kilometrov. Pravdepodobne to je najlepšia chvála dizajnérov, ktorým sa podarilo vytvoriť nový typ automobilu, na rozdiel od ostatných.
 
Mostow

Renault Kangoo

Renault-Kanka
TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmotnosť - 1085 kg; Plná hmotnosť - 1835 kg; Maximálna rýchlosť - 155 km/h; Zrýchlenie z miesta na 100 km/h - 14,3 s; Priemerná prevádzková spotreba paliva je 7,5 l/100 km. Rozmery, mm: dĺžka - 3995; šírka - 1663; Výška - 1894; Základňa - 2600; Skladba vpredu/zadnej časti - 1405/1410. Motor: 4 valcový, benzín, in-line, 2 ventily na valec; Pracovný objem - 1390 cm3; Priemer valca a zdvih piestu - 75,8 x 77 mm; Stupeň kompresie - 9,5; Výkon - 55 kW/75 litrov. s. pri 5500 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 114 n.m pri 4250 ot./min. Prevodovka: pohon predného kolesa; Prevodovka je mechanická 5 -rýchlosť. Brzdy: Hydraulic s zosilňovačom a ABS; Predné - Disk Ventilovaný, zadný disk. Veľkosť pneumatík - 165/70R13.
 
Vladimir Solovyov
Foto autor a Renault
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“