Test Drive Renault Kangoo od roku 2008 Minivan

S komerčnými žilami

Ktorý z nás nemusel poškriabať zálohy pri nákupe domácich spotrebičov, kuchynské náradie alebo čokoľvek zo všetkých druhov opravy bytu, a potom, vrkli so svojimi zubami a jazdou čalúneného čalúneného, \u200b\u200bskúste shove získané v obľúbenom aute. Alebo najať plnohodnotný nákladný automobil na prepravu rovnakej chladničky alebo práčky. Ukazuje sa, že môžete žiť oveľa efektívnejšie - na svete, kde malý van-truck zodpovedá jednému alebo iným potrebám.
Avšak, často je dodávka jednoducho nevhodná pre prepravu ľudí. Nezabudnite na milovníkov outdoorových aktivít, dlhých ciest a jednoducho irrepozibilných dačiek, pre ktoré je univerzálny a zároveň priestranný automobilom sen života. To je, keď cestujúci vozidlo príde na záchranu, v ktorej sa tvorcovia pokúsili doplniť výhody nákladnej úpravy pohodlia obyčajného auta. Ako úspešné - musíme zistiť v teste.
So všetkou komunitou riešených úloh, trio na prvý pohľad vyzerá celkom odlišné. V Arsenale Ford nielen novosti, ale aj pevné veľkosti. Preto určitá výhoda na motore, ktorého 1,8 litra pracovného objemu a 115 koní takmer určite poskytne kurz zvyšku. A napriek tomu, pre túto triedu automobilov, parametre motora nie sú dôležité, takže sme prijali francúzsky duet bez oscilácií, aj keď s miernejšou trakčnou spoločnosťou ARMED SERVICE - 1,4 L a 75 litrov. s. pre každý. Pre počas zvyšku kvality Citroen a Renult je čo najjednoduchší. Nezabudnite na ceny, kde je nováčikom je tiež nesporným vodcom. Zdá sa, že len vyberavý zoznámenie bude dať každého na svoje miesto.
Šírka a výška
Je nepravdepodobné, že by takéto vozidlá vybrali samotné oči. Potenciálny kupujúci bude mať dlhú dobu na štúdium možnosti transformácie kabíny, veľkosť batožinového priestoru, jeho konfiguráciu a funkčné funkcie. Až potom sa už rozhodujú o možnostiach konfigurácie, bude sedieť za volantom, aby sa cítil ako množstvo viacerých nezvyčajných vozidiel. Takže robíme a my.
Napriek malým rozdielom vo vnútorných veľkostiach a realizácii je celá trojica skôr jednomyseľná vo svojej ideológii pre cestujúcich. Preto zadaním úlohy potenciálneho kupujúceho sa budete musieť okamžite prispôsobiť nezvyčajne vysokej streche a podľa toho obrovský zásoby priestoru nad hlavou. Koniec koncov, hlas praktickosti neustále podporuje to, čo robiť s určitým množstvom vzduchu - aby ho niesol s ním, je jednoducho tak nerentabilný. Je potrebné si zvyknúť na skutočnosť, že pod otvorenými zadnými dverami (piaty alebo štvrtiny) bude malá spoločnosť ľahko umiestnená pri stole pre piknik a oddelenie batožiny bude prekvapenie nielen s rozmermi, správnymi pravouhlými formami, Ale tiež šíri plastový koberec, nenahraditeľný počas prepravy tovaru. Všetko ostatné sú detaily, ale často definujú sympatie alebo antipatia.
Ford Tourneo Connect. Cíti sa, že nováčik veľmi vážne pripravený na posudzovanie spotrebiteľa, ktoré sa zvýšili predstaviť si najmodernejšie technické riešenia.
Na zadnom sedadle tu, bez pochybností, pohodlne, kolená aj pevné zásoby, dobre a nad hlavou len vzduchový oceán. Je to dobrý a kmeň s hladkými podlahami a bočnými stenami, rozdelený o polovicu tuhej skladacej police. Je pravda, že bojuje s ním v prípade demontáže nie je veľmi pohodlné - detail je ťažkopádny. Ale stále môžete sklopiť samostatnú (60/40) zadnú sedadlo späť, oddelene alebo s vankúšom a potom sa pripojenie okamžite zmení na pozemný dopravník. Náhle sa ukázalo, že sedadlá sú ľahko demontovať - \u200b\u200bstojí za to stlačiť páčku a ... STOP! Tu je prvý problém. Prostredníctvom jediných posuvných dverí je strana veľmi nepríjemná, aby ich vytiahol, a čo je najdôležitejšie, zaviesť na svoje miesto. Najmä dvojité - ťažký, nie je žiadne napájanie. Premýšľate o konfigurácii so zadnými dverami vľavo (to bude stáť asi 400 euro), prevádzkujeme tri husté muža na zadnom sedadle, pre záverečné vyhodnotenie. Ich názor preložené do tlačeného jazyka tiež potvrdila nedostatok jednostranné prevedenie. Cestou som sa odhaliť ďalšie: sedí na pravej strane nenájde vnútorný rukoväť zavrieť posuvné dvere (samozrejme tiež zablokované uzamknutia) - jej tvar a rozmery sú tak unprosable.
Citroen Burlingo. Je to jediná v našom teste ponúka dve posuvné dvere na bokoch. Takáto starostlivosť nemožno všimnúť - Traja cielení cestujúci sú rozptýlené v komplimentoch, ktoré sa vynakladajú na najmenší detail Francúz. V opačnom prípade je ich hodnotenie podobné tým predchádzajúcim: je tiež trochu zatvorený v ramenách, ale v nohách voľného miesta, dokonca aj s maržou. Kmeň Citroen je takmer horší ako stádo, je to len trochu kratšia, ale pokrytá mäkkou oponou, ktorá je oveľa ľahšie pripevnená počas prepravy veľkého nákladu. Ale zadné sedadlo tu nie je rýchle. Podobne ako možnosť transformácie - kladenie rozdeleného dozadu alebo sedadlá. Tu sú len svetlo čalúnené materiály nejako nemajú dopravu.
RENAULT KANGA. Na prvý pohľad je upevnený a jednoduchší spolu. Po priestrannom FORD a útulnom Citroen, prvky tela, nezrážaný vankúš a zadná časť tela, nie sú pokryté čalúnmi - sú to len úplne. Všeobecne platí, že zadné sedadlo spôsobuje kontroverzné pocity. Hoci naša Trojica a tu sa ponáhľali bez problémov, ale v nohách sú bližšie, a tam je tiež tenhow. Hrad bezpečnostného pásu, sa topí v vankúši, zrazu kopal do niekoho s takou silou, ktorú musíte naliehavo zasadiť. Zdá sa, že v Kanga je lepšie prepravovať cestujúcich len na krátke vzdialenosti. Čiastočne na týchto tipoch takmer najvýraznejší kufrík - hlavná dôstojnosť Kanga.
A v pohybe
Ford Tourneo Connect. Masívne dvere, bacuľaté, ako keby boli nafúknuté z vnútra, interné čalúnenie, veľké bočné okná, zrkadlá, krútené vertikálne, ako na kamióne, nestačí tu. Podľa prvých pocitov je Ford skôr mini-ven alebo minibus. Ale čo potom robia so značným množstvom kovu a plastov, tak hovoriť, denne, súkromné \u200b\u200bpoužitie? Áno ... väčšie! Okamžite by to položil ľudí, aby okamžite alebo dal kilograms štyristo nákladu - potom a špekulovali o funkčnosti.
Na sedadle vodiča je napriek tomu premyslené a pohodlné. Priestranné sedadlá so širokou škálou úprav, dobrá viditeľnosť v dôsledku vysokého pristátia vodiča a veľkých zrkadiel, RAM, nastaviteľné v dvoch smeroch, tri tradičné vetracie točky. V našej konfigurácii je dokonca balík prídavného komfortu vybavenia, a v nej elektrické vykurovanie nie je len zrkadlá a dýz podložky, ale aj čelné sklo. Všeobecne platí, že všetko je organizované pre vodiča takmer na najvyššej úrovni a zároveň je extrémne funkčný. TRUE, v bohatom konfigurácii, zadný správca už nie je neprítomný, ale je to už nekonzistentné vybavenie.
Vyvážené Connect av pláne riadenia. Samozrejme, nie auto, hranie z radu v rade, ale vo vhodnej silu pohybov vozidla, je to primárne spoľahlivé. Dostatočne Frisky a súčasne, trakčným motorom, úspešne vybrané prevodové pomery prevodovky dávajú stroj skôr veselý charakter, ktorý by nepoškodil ani zvýšenie užitočného zaťaženia.
Dobré a prívesky. Hustá a elastická, sú spoľahlivé na väčšine nezrovnalostí a nie sú nakoniec s ostrými šokmi alebo naopak nadmerným telom tela. A čo je najdôležitejšie, cítia pevná energia intenzita prívodu, pretože aj s zaťažením 300-400 kg je povaha auta takmer žiadna zmena - okrem toho, že telo sa hladko pohybuje hladko a valce v rýchlom raste.
Najmä nie je adherd na spravovateľnosť. Samozrejme, že vo svojich prostrediach neexistuje sofistikovanosť menšieho kolegu, ale vo všeobecnosti je všetko obrátené na najmenší detail. Presné, pohodlné reakcie, vynikajúca informatiovanosť umožňuje spoľahlivo kontrolovať auto a nie strach prekvapenia. Akustické pohodlie však nie je ideálne. Spočiatku Ford nespôsobí sťažnosti: Tichý motor, žiadne hlučné pneumatiky. Ale na hrubovaní tela, telo náhle začne rezonovať, ako dekorácie hudobného nástroja, absorbovať všetky parazitické zvuky do jeho vnútorností. Rýchlosťou 100-110 km / h od Guly sa s týmto susedom.
Citroen Burlingo. Podobné veľkosti, ale iné farby a odtiene, o niečo viac hry predstavivosti a dizajnéra nájde vo forme všetkých druhov vreciek a sieťoviny. V rovnakej dobe, cestujúci nemá zmysel pre masívnosť obsiahnutú v Ford. V skutočnosti je to známe osobné auto, ktorému nie je potrebné prispôsobiť: dokonca aj značné množstvo voľného miesta nespôsobuje pocit nevyužitej prázdnote. Z toho sa stáva pohodlným a útulným, hoci sedadlá sú jednoduchšie a rozsahy ich úprav nie sú také rozsiahle. A nech je volant nastavený len na výšku len na výšku, ale je to vhodné, rovnako ako spínací mechanizmus, pedálová zostava, ktorá hrá jasnými šípkami, kombináciou nástrojov.
Proti očakávaniam, aj skromný motor nespôsobuje odmietnutie. Samozrejme, zasahuje do mierne natiahnuté prevodové pomery prenosu a elektronický urýchľovač, napriek tomu, že Citroen spoľahlivo a s istotou reaguje na tímy vodičov, ktoré požadujú len dlhé zrýchlenie na nižších ozubených kolies, a samozrejme, neuskutočňuje temperament po 120 km / h. Ale na rozdiel od predchodcu je v poriadku s hlukom. Nie, oni, samozrejme, sú prítomné: spieva motor pri vysokých rýchlostiach, niekedy pneumatiky sú bzučanie, ale v porovnaní s akustickým hudobným nástrojom, Burlingo nenavrhuje.
Ďalšou vlastnosťou Citroen - vynikajúce nastavenia podvozku. Bez akýchkoľvek zliav na nezvyčajné telo: auto nie je len veľmi spoľahlivé na ceste, to tiež spôsobuje, že ovládač sympatie, dávať veľa v rýchlych deviách. Na rozdiel od hrubých Ford, Francúz zošite najmenšie túžby vodiča veľmi citlivo, čo vám umožní ľahko spravovať aj bočný sklz. To všetko je nezvyčajné, pravdepodobne nie je ani potrebné, aspoň podobné auto - ale je to tiež, a od neho je na duši teplejšie.
Zaslúži si chválu a hladkosť. Samozrejme, že vplyv záťaže tu je výraznejší a schopnosti suspenzií sú obmedzené, ale vo väčšine situácií sa vyrovnali s nezrovnalosťami, ľahko súťažiacim s bôbmi.
RENAULT KANGA. Po inteligentnom a útulnom Citroen, Spartan interiér Kangu puzzle. Hojnosť nahého kovu okolo, hrubého štýlu a tvrdého plastu, niektoré malé sedadlá s krátkymi vankúšmi. Ako keby v nákladnom vozidle pridal nejaké vybavenie, mierne zvýšené a nazývané cestujúci. Možno je vedome dôveryhodne zdôrazniť skutočný účel ťažkostí, ale Bohom, taká lacnosť nemala prospech. Pre seba, milovaný, stále chcem byť homentovať a ochladiť, hoci, získanie Kanga ako úžitkové vozidlo, môžete mať možnosť mať. Na konci, volant a pedále na mieste, kombinácia zariadení je pekná, je tu aj klimatizácia. A skutočnosť, že všetko vyzerá jednoduché a žiadne z zadných okien sa otvára - prežije.
Nevýhodou RENO toleruje eclifts. Rovnako ako keby sa zbavil Citroen (a ako inak?), Auto k skromnému motoru ponúka priesvitnú konvertibilnú na ratios prevodovky, vďaka čomu sa zdá viac dynamickejšie. Toto je čiastočne pravda, to je len spínanie často: krátke prenosy rýchlo odskrutkujte motor. A prichádzate do najvyšších krokov, veľmi rýchlo pochopíte, že dodávka je dodávka a po 120 km / h
Hlavný problém Kanga je napriek tomu akustický. Salón je veľmi rýchlo naplnený zvuk Asafonia, len na rozdiel od FORD, bol tiež opakovane vystužený. Po 100 km / h Reno, ani nechcem porovnať s hudobným nástrojom - tak agresívne hums lisované na uši. Budeme master v pneumatike orchestru, veľmi rýchlo reagovať na kvalitu povrchu vozovky.
Pozastavenie Kangu je úprimne ťažké a niektoré nekompromisné. Auto každoročne opakuje profil cesty, hádzanie aj na hladkých nezrovnalostiach a rýchlo únavné s ostrými vertikálnymi zrýchlenie. Bojovať s tým, že to spravuje cestu starý dedko. Akonáhle sa objaví v trupe alebo na zadnom sedadle, sa objaví 200-300 kilogramov predradníka, auto pochybuje skákovací nôž. TRUE, neexistuje žiadny problém s manipuláciou a bez niečoho nie je dokonalé. Faktom je, že prázdne auto demonštruje nedostatočné otáčanie, nechcem ísť okolo. Ale s čiastočným zaťažením, náhle začne pomstiť chvostu, padajúce do šmyku. Zdá sa, že v snahe o univerzálnosť a schopnosť zdvíhania, tvorcovia sa presunuli s tuhosťou suspenzií, obetovali dobrú manipuláciu a hladkosť mŕtvice. Samozrejme, väčšina týchto vlastností sa prejavuje len extrémnou jazdou, ale každý z nás sa môže dostať do podobnej situácie a mylne. Je dosť ťažké urýchliť ho. Ale v mestských podmienkach je to samozrejme pohodlnejšie.
Že nakoniec
Prečo prednosť od našej Trojice? Myslím, že nebudú žiadnu jednoznačnú odpoveď - napriek komunite určenia, všetky autá sú odlišné.
Ford Tourneo Connect je dobrý: premyslený, ľahko transformovaný salón, výkonný motor, spoľahlivé schopnosti jazdy. To je len to, že pre súkromného vlastníka bol príliš veľký, a drahý, a preto najzaujímavejší ako univerzálne vozidlo pre pevnú spoločnosť. Potom je vyvolávacia cena 15.000 eur bude zdať mierny, aj keď pri výbere možností, ako ľahko pridať iný 1500-2000 eur. A ak tieto náklady vašej spoločnosti neposkytuje, to je celkom možné navigovať na Renault Kanga. Ako osobné vozidlo, He, mm, nie je moc, ale to je celkom vhodné pre mestského zhonu v režime shuttle carrier-to-masážou.
Ak ste vážne premýšľal o voze, ktorý je schopný rozhodovať nielen komerčné, ale rodinných úloh, možno stojí za to venovať pozornosť Citroen Berlingo. Je veľmi dobre kombinujú pohodlie bežného osobného automobilu s priestrannou a premýšľavý batožinového priestoru.

Ford Tourneo Connect.
Prvýkrát je uvedený pre širokú verejnosť v roku 2003 autosalóne v Ženeve. Na konci jesene, jeho predaja začali v Rusku.
Vozidlo je ponúkaný v nákladných a osobných varianty s jedným benzínu 1,8 l, 86 kW / 115 litrov. s. a jeden turbodiesel 1,8 l, 66 kW / 90 litrov. s. motory. Tam sú krátke-pass a dlho-pass verzia stroja.
Začiatočná cena konektora pre cestujúcich je 15 000 eur. Zvyšuje sa o 2000-3000 eur pri objednávaní balíkov dodatočných zariadení, vrátane všetkých druhov servo diskov, vyhrievaného čelného skla, airbagov, ABS atď.
Citroen Berlingo.
Debutoval v roku 1996 a od tej doby viera-pravda slúži ako spotrebiteľ pod ochrannými známkami Citroen Berling a Peugeot Partner. Na jeseň roku 2002 bolo auto kozmetické.
Na domácom trhu sa model ponúka v nákladnom a cestujúcich verziách s dvoma benzínovými motormi: 1,4 l, 55 kW / 75 litrov. s.; 1,6 l, 80 kW / 110 litrov. s. a diesel 1.9 l, 51 kW / 69 litrov. s. Ten je vybavený len nákladným autom.
V závislosti od motora a úrovne konfigurácie stojí cena pre cestujúcich od 12,550 do 14,750 eur. Impozantný zoznam voliteľných zariadení obsahuje abs, klimatizáciu atď.
RENAULT KANGOO.
Jeho prezentácia sa uskutočnila v decembri 1997 av roku 2001 sa objavil aj modifikácia pohonu všetkých kolies, ktorú sme ešte neboli predané.
Na domácom trhu je prezentovaný v nákladných a cestujúcich verziách s jedným benzínovým motorom 1,4 litra, 55 kW / 75 litrov. s.
Pre osobné auto sú dve základné úrovne konfigurácie a zdĺhavý zoznam dodatočných zariadení.
Cena - od 11 990 do 12,490 eur.

Ford Tourneo Connect.
Jednoduché formuláre, pokojné čiary. V mestskej krajine sa Ford nevyzerá brúsiť.
Nákladná priehradka je zarovnaná s oblúkom kolies, ale stojí za to odstrániť sedadlo a stáva sa obrovským.
Nákladná priehradka je zarovnaná s oblúkom kolies, ale stojí za to odstrániť sedadlo a stáva sa obrovským.
Zadné sedadlo je určené pre troch cestujúcich - sú tu pohodlné.

Citroen Berlingo.
Citroen Berlingo v konfigurácii Multispey: Exteriérové \u200b\u200bzrkadlá s vložkami pre farbu tela, batožinové závesy a druhé posuvné dvere vľavo.
Kmeň Citroen je trochu kratší a Urza Fordovsky, ale vo svojich aktívach mäkká polica a praktické vrecká na bočných stenách.
Roztomilý interiér, hravé rady čalúnenia, pohodlné ovládacie prvky.
Vankúš a zadné sedadlo späť v pomere 60/40.

RENAULT KANGOO.
Vzhľad RENAULT KANGE je snáď najviac nezvyčajná: vysoká a hravá dodávka s veľkým cestným lumenom dodaným na tenké nohy-kolesá.
Ale veľkosť batožinového priestoru je impozantná - najväčšia otváranie a šírka.
Na prvý pohľad, všetko, čo potrebujete na našich miestach. Ale dizajn, textúra a štýl - na amatéri.
Zadné sedadlo je jednoduché a zložené len úplne.

Zhrnutie
Ford Tourneo Connect.
Priestranný kmeň, dostatok možnosti transformácie kabíny, pohodlné pracovisko, vyvážené valivé vlastnosti.
Nepohodlná rukoväť na zatvorenie posuvných bočných dverí zvnútra, neexistuje žiadny zadný stierač v jednom z najviac nasýtených verzií cestujúcich.
Citroen Berlingo.
Premyslený a pohodlný interiér, dobrá hladkosť a manipulácia, vysoké akustické pohodlie.
Pomery natiahnuté prevodovky, neúspešný dizajn ochrany motora.
RENAULT KANGOO.
Priestranný a pohodlný nákladový priestor, prispôsobenie sa ruským podmienkam.
Zlé akustické pohodlie, nízka hladkosť, priemerné brzdy.
   
 

 

Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov

Zdroj: Časopis "za volantom"