Testovacia jazda Renault Kangoo 1997 - 2003 Minivan

Všetky fotografie Renault Kangoo 1997 - 2003

Malo by byť veľa dobrého auta!

Je možné kúpiť si auto pre kubické merače

Renault Megan Break - Megan s telom vagóna. Cena základných opcií v Rusku je 14 500-15 900 dolárov. Náklady na testovacie vozidlo v konfigurácii RXE s motorom 1,6 litra, 110 litrov. s. - 15 850 dolárov.

Renault Megan Stage - Kompaktná trieda Mini -Ven na platforme Megana (Zr, 2000, č. 7). Cenové rozpätie v štandardných úrovniach výbavy je 18 400-23 500 dolárov. Náklady na testovacie vozidlo v konfigurácii RXE s motorom s rozlohou 1,6 litra, 110 litrov. s. - 18 980 dolárov.

Renault Kanga je nákladný automobil, rovnaký typ so skutočnou dodávkou (Zr, 1999, č. 12). Dodáva sa do Ruska v konfigurácii RN s 1,4 -litrovým motorom, 75 litrov. s. A stojí to bez dodatočného vybavenia 11 900 dolárov.

Samozrejme, veľa - kto by argumentoval! A nie vonku, na výstavu, ale vo vnútri, v prospech prípadu: či odísť s rodinou, aké veci alebo vybavenie sa prepravujú alebo dokonca dávka nákladu. Na druhej strane, nosíte sa do práce každý deň. Myslite tu ...

Prívržencovia svetelnejších automobilov si majú čo vybrať: jedná sa o klasické staničné vagóny a čoraz obľúbenejšie mini-zľavy a nákladné dodávky. Aby sme pochopili vlastnosti tiel každého typu, vzali tri autá rovnakej značky.

Zrkadlo svojho srdca
Auto by sa mal páčiť majiteľom a ... ostatným. Prvý je zrozumiteľný, inak si jednoducho nekúpi. Čo s tým majú všetci ostatní? A napriek tomu, že podvedome prenášame náš postoj do auta na majiteľa. Koľko toho vážne vníma solídneho strýka v Oka alebo Ford a dokonca aj vtipných farieb? A dievča s jemným vekom v tónovanom pozemkovom špirále chce ustúpiť ...

Osoba v úplne novom zahraničnom aute za 10 tisíc dolárov je prinajmenšom dobre k dispozícii. Francúzsky pôvod našej Trinity vás dopadne určitým kúzlom a duchovnou sofistikovanosťou. Ďalej - individuálne charakteristiky. Majiteľ stanice vozňa je s najväčšou pravdepodobnosťou praktický. Vyvážení otcovia rodiny jazdia po celom svete na mini-objneniach (doteraz máme iba verejnú dopravu). Ak sa vy, dostanete sa do šťastnej menšiny, sledujete globálny trend, je zabezpečená reputácia osvieteného motoristu. Prípad je špeciálny s Kanga - je tak podobný pracovnému vozidlu, že sa s najväčšou pravdepodobnosťou budete považovať za vodiča - bez šarmu a jemnosti. A nesnažte sa presvedčiť ostatných, čo dokazuje, že ste vlastníkom - ich tolerancia, najmä priatelia a príbuzní, má limity. Okrem toho, že vás odôvodníte, aby ste sa pochválili podnikateľskou činnosťou s nárokom na európske normy.

Čo je to?
Najkrajší na obytnom priestore staníckeho vagóna, ktorý sa líši od sedanu, sa zvyšuje iba o 40 mm vysoký strop nad druhým radom sedadiel a širších otvorov zadných dverí. V ňom, rovnako ako v sedane, mierne konštantný štyria zo štyroch, ale piaty dokonca aj na krátkom výlete, nehovoriac o dlhých bojových bojoch, je navyše. Pokiaľ ide o pohodlie, neexistujú žiadne a žiadne potešenie.

Vyzerá to úplne inak od vnútornej strany scén: je výrazne vyššia a širšia, najmä zozadu. Obrovské dvere, takmer zvislé bočné steny, nízka zasklievacia čiara, úplne plochá podlaha, individuálne, vysoké - vysoké kreslá - takmer ako v autobuse. Pridajte nastavenia zadných sedadiel, početné tajné priehradky, škatule a vrecká, individuálne osvetlenie a naklonené stoly za prednými chrbátmi - a úplne vyjadrte! V akom stanici nájdete priehradky na topánky v chrbte v podlahe alebo chladený nádoba v centrálnej konzole? Pre päť miest, ale na dovolenke je lepšie ísť štyri z nich - odpočívať, takže s pohodlím. V tomto uskutočnení tvorí bezstarostná stolička široký lakťový lakťový lakťový lakťový lakťový lakťový lakťový lakťový lakťový lakť, alebo môžete úplne nechať iba dve miesta za sebou a presunúť ich do stredu alebo chrbta. Všeobecne platí, že pokiaľ ide o transformáciu salónu a počet zvonov a píšťaliek, ktoré sú navrhnuté tak, aby boli dlhé výlety príjemné a pohodlné, scény, ako by mali byť mini-vet, sú mimo konkurencie.

A čo je nákladný canga? Opäť, od seba. V určitej vnútornej veľkosti dokonca prekoná scény, ale cestujúci vyvoláva dojem, že nesedí, ale na spodku salónu. Sedadlá sú pomerne nízke, v strede podlahy, tunel, pod nohami subsetrikov v tvare vedra - takmer ako v aute. Ale obrovské okná sa rozširujú a od koruny po strop dobrého merača. Dekorácia je zámerne asketická: veľa holého železa, lacného plastového, širokého chrbta (traja cestujúci sa sotva dotýkajú ramien druhého!) Plochá pohovka bez opierky hlavy - proletársky pôvod je zrejmý, maximálny objem s minimálnym pohodlím. Nepopierateľná dôstojnosť - nedostanete sa do auta, ale doslova vstúpite s vašou hlavou hrdo zdvihnutou. Je pravda, že dvere spolujazdca sú iba jedno, druhá - ľavá - je zahrnutá v zozname opcií a stojí 175 dolárov. Vybavenie Kanga na úroveň súperov bude stáť okolo 3500 dolárov.

Takže, ak vyhodnotíte pohodlie a priestor, potom je univerzálna v miernej dávke spojená s prvou kvalitou, nákladný automobil je druhým a maximum a mini -wen -tak vo vynikajúcej miere.

Veľký kmeň - veľký kufor
Nie sme spokojní s počtom technických charakteristík, vyzbrojili sme pravítko, penové bloky a dobre, s meranými ... Prekvapivo, v počiatočnej polohe je rekordný objem 456 litrov - batožinový kompartment nemá v žiadnom prípade konvertibilný nákladný automobil a nie Dokonca aj rušný mini -wen, ale skromný vagón. Koniec koncov, má najdlhšie telo, a preto kmeň - až 1100 mm! A ak podľa pravidiel načítajú auto na úroveň zasklenia, tj pod poličkou, potom nezáleží na výške stropu. Budeme však spravodliví: Kangaa stratila len trochu. Scény nákladného priestoru sa ukázali ako menšie, ale takmer dokonalé, obdĺžnikové tvary, zvlášť prospešné počas prepravy objemného nákladu; Okrem toho môže byť pluk tu nainštalovaný v dvoch polohách vo výške.
Ak pľulite pravidlá a načítate sa ako obvykle - koľko sa zmestí, pozície sa zmenia. Kanga (1290 mm vnútornej výšky) prechádza do vzdialenej medzery s objemom 2800 litrov. Existuje však ešte priestrannejšia modifikácia so zväčšeným zadným previsom. Zaplatením 220 dolárov si môžete objednať hydroly Kanga od 500 do 800 kg nosnej kapacity. Univerzálna prestávka kontrastovala s týmto rozdeleným zadným sedadlom a veľkou dĺžkou nákladnej plošiny (1760 mm), čo malo za následok jeho skladanie, ktoré občas bude slúžiť ako kotvisko. Nepopierateľnou výhodou mini -wen je schopnosť zložiť, usporiadať alebo úplne rozobrať tri zadné sedadlá v závislosti od tvaru a veľkosti nákladu.

Ako jazdiť?
Pri pohľade na ktorého vkusu. Ak je nákup pre kubické merače krokom v niektorých ohľadoch nútený (a závodné ambície horia vo vašej duši!), Z celej Trinity je pre vás vhodný vozeň Breek Station. Toto nie je športové auto - iba solídne osobné auto. Stredne sa uzdravuje pod kontrolou, že sa tendenou drží na ceste, minimálne naklonený hromadeniu a úplne vám umožňuje dynamicky riadiť. Po sedane alebo hatchbacku musíte zvyknúť iba na široké zadné stojany.

Scény sa budú páčiť viac s vyváženými vodičmi: pocity autobusov (druh pristátia, horizontálny volant, mäkké zavesenie, nízky hluk, množstvo komfortných prvkov) diktuje zodpovedajúci model správania. Samozrejme, na ňom sa môžete ponáhľať ako pokousaný, najmä preto, že ten istý motor umožňuje so stanicovým vagónom. Bude to však násilie proti stroju - demonštranti s veľkými telesnými rolkami, hojdajúcimi sa na vlnách a volant je úplne nešporty. Mini -wen vodič má výhody v mestskom zhlukovaní: vysoké pristátie a veľké zasklenie poskytujú vynikajúcu recenziu, schopnosť pozerať sa na strechy, ako aj dobrý pocit rozmerov - s výnimkou neviditeľného kapucňa. Mimochodom, telo je štvrť meter (!) Krátke ako v stanici, čo je dôležité na blízkom parkovisku.

V porovnaní s týmto párom vyzerá Canga Canga jednoduchšie: odpruženie, viac hluku a vibrácií sú tvrdšie, ale zariadenia sú iba potrebné minimum. Má iba 75 koní, ale pracovný rozsah motora je presunutý na nižší obrat, ktorý v kombinácii s krátkymi prevodmi vám umožňuje necítiť sa poškodený v meste. Je pravda, že na diaľnici nie je takmer žiadna pri vysokých rýchlostiach zásob. Aktíva týchto tvrdých pracovníkov majú obrovské vonkajšie zrkadlá (dedičstvo nákladnej dodávky), najkratšie, menej ako štyri metre, telo a najväčšie odbavenie ciest. Mimochodom, motorové priestory všetkých troch automobilov majú silnú oceľovú ochranu zdola.

Kto je teda najlepší?
Našťastie na túto otázku neexistuje jednoznačná odpoveď - inak by sa ulice upchali autami tej istej značky, modelu a možno aj s farbou. Ak sa stále zaujímate o osobný názor autora, ak máte prosím, má dlho, ale zatiaľ bez reciprocity, zamilovaný do mini-kresle.

Rád cestujem s celou rodinou, a preto uprednostňujem priestranné a pohodlné autá.

Redaktori ďakujú Renault a Avtomir za poskytnuté autá. Informácie o predaji - v časti cien predajcov.

Text / yuri nefetov
Foto / vladimir Knyazev