Testovacia jazda Renault Espace od roku 2006 Minivan
Prípad klanu
Ak nepoznáte hlavnú vec, potom tieto stroje môžu byť napísané v spolužiakoch v pohybe. Sú rovnaké v koncepcii a účele, porovnateľné v rozmeroch a hmotnosti, majú rovnakú priestrannosť a dokonca podobné v výslovnosti mena ako E., ale ako vysvetliť takmer dva časový rozdiel v cene? A nech je tu tisíc oslobodení pre ESMax a ESPAS, zvážime hlavnú verziu. Najbežnejšie redistribúcia trhu. Ford napadol klan rodinných minivanov so zjavným úmyslom ustanoviť tu svoje vlastné rozkazy. 
Čo ste vedeli o S-Max, povedzme, pred rokom? Pravdepodobne to isté ako ja - nič. Dokonca aj v hlavnom aute doslovne, v Ženevskom katalógu Automobil Revue 2006 sa ukázalo nejako rozmazanou fotografiou, nesprávnym podpisom Focus S-MAX a nulovou technickou údajmi. Povedzme, že som začal Ford postaviť nejaký iný rodinný minivan, ale nič iné nie je známe. A minulé leto tento minivan náhle dostane auto roku 2007. Svetová autoplaresda začína chváliť nový produkt, takže komplimenty sú podobné nepríjemným lichotiu. Keď sme sa rozhodli skontrolovať úprimnosť našich kolegov, zariadili sme S-Max Duel s najsilnejšími spolužiakmi Espace, ktorý sa, mimochodom, všeobecne považovaný za otca klanu stredne veľkých sedemmiestnych minivanov. V Európe je toto auto veľmi vysoké. Ale z nejakého dôvodu máme Espassed-vzácnosť. Bez ohľadu na to, ako sme sa pokúsili nájsť obe autá v rovnakej konfigurácii, ale neúčinnosť vyšla s motormi. Ford išiel s 1,8-litrovým dieselom a perom a Renault Espace sa našiel v Moskve iba s automatickým strojom a benzínovým motorom a dvakrát toľko. Offset pre zrýchlenie (musíte súhlasiť, že to nie je hlavná kvalita pre tieto stroje) bude musieť vymazať ...
Ako nákladný automobil Renault Espace, ktorý vykonával privaloge, nie tak dobrý ako nový Ford, vybavenie so skladaním plnohodnotného (!) Zadné kreslá (ktoré je mimochodom uskutočniteľné za dodatočnú platbu 1772 dolárov) Možnosť batožiny, najmä tie dlhé dĺžky. Francúzske auto je však oveľa lepšie prispôsobené na dlhé cesty veľkou spoločnosťou. Pohodlie sú poskytované jednotlivými klimatizačnými systémami s reguláciou teploty, opaľovacím krémom (v štandardoch - dva, za ďalšiu platbu - šesť) a prekvapivo hudobným zvukovým systémom Cabasse. Predné sedadlá sú odnímateľné, majú lakťové opierky a stoly, navyše sú usporiadané vo vhodnom lôžku. Hviezdny otec. Porušte tradíciu reprezentácie začiatočníka a prvý hovor o francúzskom aute. Infinitív na prekvapenie K.
Štvrtá generácia nezodpovedá štvrtej generácii. Toto je príliš slabé sloveso. Stroj je schopný šokovať. Dostal som to neskoro večer a prvýkrát som sedel v tme v tme v Espece, zažil paniku. Z vecí, ktoré sa našli na ich miestach, pomenujem iba volant a pedále. Celá oceľ - akoby ukradnutá! Namiesto zámku zapaľovania pod kolesom som našiel medzeru pod kartou v tuneli. Dashboard bol úzky prúžok pod okrajom čelného skla so svetelnými digitálnymi ukazovateľmi. Rádio sa skrylo pod vekom nad pravým kolenom, ktoré bolo našťastie vybavené ovládaním vzdialenosti vo forme joysticku na volante. Na dvere sa zvyčajne prijíma kontrola podnebia. Centrálna konzola ako taká sa jednoducho neukázala ako - tlačidlá, ktoré sa na ňu zvyčajne umiestnia s hustým sejom, zriedené číslo a posadené na strop. Stručne povedané, môžete sa zblázniť! Nedovoľujú Francúzi priznať, že interiér nebol vytvorený pre tento stroj, ale cudzinec? Radikálny prístup k dizajnu interiéru a ergonómii miesta vodiča nie je len odôvodnením kozmického názvu minivanu. Musím pripustiť, že všetky ovládacie prvky sú ľahko dostupné a sú v dohľade-vodič v Espace vyzerá ľúto a zmätený päť minút, už viac, a potom zapáli Ducha. Prepracovanie návykov vodiča prebieha bez hystérie. Po absolvovaní niekoľkých mestských štvrtí si zvyknete na ESPAS, ako vo svojom lietajúcich tanieri. Dokonca aj mierny rozhorčenie sa zvrhne nahor: zdá sa, že tento nádherný UFO, ktorý je schopný mávať viac ako milión parsecov, sa však pasie pred zanedbateľnou prekážkou, dopravnou zápchou prekážky-Moskvy.
Predaj max. Oficiálna verzia, ktorá je označená písmenom S v mene nového mozgového dieťaťa, č. Ale ak vezmete do úvahy kreatívneho pusara, ktorý vynašiel inzerenti pre S-Max, potom je ľahké dešifrovať tento SMS: šport, štýl a, ak chcete, sex. Samozrejme, na maximum. Ford sa pokúša zraziť na utilitárnom vozíku a dať mu vlastnosti automobilu takmer pre extrémy (cieľovým publikom je mladý energický pár, v budúcnosti - veľa detí a teraz - obklopený priateľmi a priateľmi) Kurz, zaslúži rešpekt. Áno, a nový kinetický dizajn, nepochybne, dáva autu silné a rozpoznateľné vlastnosti (predstavte si na chvíľu, že nemá zlé papuľa, silné oblúky a reliéfne sudy a uvidíte zväčšenú päťdesiat počítačovú myš). Ale to všetko nie je nič iné ako marketingový krok. A samotný S-Max je krásna kontajner, v ktorej je nechutná márnosť každodenného života ľahko skrytá. Skutočný význam ESKA sa odhaľuje, keď sa nahliadnete do cenníka. Zľava! Pre veľké krásne sedemmiestne auto s transformátorovým salónom, ktorý prešiel havármi Euroncap pre päť hviezdičiek, požadujú menej ako 30 000 dolárov. S Renaultom je dokonca aj paralela nepríjemná. Cena lístka v Espace začína na 38 999 dolárov, a ak je prvou triedou, pripravte všetkých 60 000 dolárov (opäť na porovnanie: S-Max Titanium s vynikajúcim turbo motorom s výkonom 250 koní z Mondeo ST220, s ďalšími dopesmi, sotva berie riadok 40 000 dolárov). Teraz je zrejmé, prečo novinári, výber najlepšieho automobilu, najprv rozhodne hlasovali za minivan. Nie je možné opustiť návrh, ktorý Ford predložil - pre ďalšie auto sa ušetrí dostatok peňazí.
V tichom vírivke. Z Espace, pod kapotou, ktorej je neohrozený 245 koní šesť, som vedel, čo mám očakávať. Jedná sa o veľmi fantiace auto, napriek nemému stroju, navyše veľmi rýchle. Vyznačuje sa hladkým pohybom a celkom jasnými reakciami-pocity, mimochodom, sú porovnateľné s výletom k určitému crossoveru a nie medzi lacnými. Lietate cez cestu, mierne sa kývate a rozdiel sa pociťuje iba vtedy, keď manévrovanie a inhibícia: Espace je vo Vihi ľahší, ako typické auto predného pohonu, je brzdová reakcia ostrá. Espace tiež vyzerá výhodne z hľadiska pohodlia a hlučnosti. Dokonca aj pri vysokých rýchlostiach v kabíne zostáva ticho. So štandardom sedanu triedy E sa nedá porovnávať, ale veľmi blízko. Rozladili iba svedectvo počítača na palube, ktoré vydalo neschopnosť motora. V mestských podmienkach nebolo možné udržať chuť Francúzov v rozmedzí dvadsiatich. Teraz mi povedzte, čo je 9 litrov naftového paliva na sto s jazdou mestskej S-Max? Nič! Ak sa musíte dlho prevrátiť, hospodárstvo sa stáva hlavnou výhodou nového Ford. A úroveň pohodlia je prinajmenšom akustická - vo výške. Zvyšok S-Max je vnímaný ako kompromis. Pozastavenie je tvrdšie, ovládateľnosť je ostrejšia (to však neznamená, že je podstatne lepšia). 1,8-litrová nafta nemá príliš široký rozsah trakcie (je zbytočné ju skrútiť cez 4 000 otáčok), ale samotný okamih na hriadeli je aspoň rešpekt. Ak nie je príliš lenivé na to, aby ste energeticky pracovali ako mechanický kontrolný bod, aby ste držali rýchlosť motora v správnom dosahu, získate pôsobivú dynamiku zrýchlenia. V počiatočnej fáze pretaktovania, keď rýchlosť nepresiahne 60-80 km/h, S-Max takmer nezaostáva za francúzskym konkurentom. Problémy s zrýchlením sa začínajú iba
na diaľniciach pri 110-130 km/h. Auto sa nemôže rozptýliť rýchlejšie ako 150-160. Ale ja chcem! Takže ak máte radi rýchlosť, mali by ste sa pozrieť na max s motorom 2,5. Bukovka S znamená to, čo potrebujete ... Ford S-Max Freight Vality sú veľmi pôsobivé. S úplne rozloženými stoličkami druhého radu (mimochodom, sú zložené a posúvané jednotlivo) a keď sa zadné sedadlá (FFS plochý skladací mechanizmus) zmestia do vozidla dva kubické metrov metrov batožiny-menej ako nejaká malá komerčná dodávka. Samotný batožinový priestor má objem 285 alebo 1051 litrov (so sedem- alebo päťmiestnym transformáciou kabíny). Pre pohodlné kladenie tovaru alebo na prepravu dlhých koncov sa nakreslí podlaha batožinového priestoru. Mnoho výklenkov je poskytovaných pre malé veci. Pre tie, ktoré sa nachádzajú pod sedadlami, je prístup zjednodušený. Pod podlahou sú však aj miesta skladovania - skutoční tajomníci.
Váš kláštor. Osoba, zmätená humánnou cenou S-Max, bude pravdepodobne okamžite hľadať známky lacnosti v aute. A nenájde nič iné ako zbytočne jasný zvuk hudby na plný úväzok a nie najlepší z upraveného dekorácie prístrojovej dosky. Astates sa môže sťažovať na príliš patosové druhy falošného hliníka (alebo falošného titánu, nezlomíte ho)-dizajnéri to mierne preháňajú. Dekorácia dverí panelov sa však vyznačuje kvalitou a eleganciou. Salón so športovými stoličkami od perforovaného semišu (za príplatok) vyzerá všeobecne luxusne. Profil predných sedadiel (s vykurovaním piatich rýchlostí!) Je perfektný.
Pedále sú tesné, ale bez športového extrému. Ergonómia miesta vodiča je zvyčajne cestujúci - budete si povzdychnúť a prevrátiť, ani si nemyslíte, že ste v skutočnosti malý autobus, nie sedan. Zadných cestujúcich sú v druhej rade veľmi priestranní a v treťom toleranti, hoci je nepravdepodobné, že vám tento argument pomôže presvedčiť jedného z dospelých, aby zaujal posledné miesta. Ale ak sa ukáže, s záložkou nebude problém. Ak sa chcete vysporiadať s princípom prevádzky skladacích miest v kufri, nemusíte mať hráčsku erudíciu Čo, kde, kedy? Všetko je premyslené a čo je najdôležitejšie - všetko funguje tak, ako by malo. Mimozemská charta. Espace spôsobuje silné emócie, ale nie vždy pozitívne. Rovnaký interiér je kvalitatívne, ale dizajn bude pre niekoho príliš výstredný. V skutočnosti by ste sa nemali báť svojich foriem,
Nesprávna poloha tlačidla núdze a konzoly riadenia podnebia a päť neporiadkov (urážate sa, zatiaľ čo nájdete výklenok, do ktorého mobilný telefón bezohľadne zablokoval). Viditeľnosť útočníka je výnimočná, neexistujú prakticky žiadne mŕtve zóny, ale zrkadlá zadného pohľadu sú nejaké slepé. Existujú sťažnosti na pedále. Môžete im odpustiť nadmernou mäkkosťou, ale malá vzdialenosť medzi urýchľovačom a brzdou je veľmi dlho nepríjemná. Espace Landing je skôr mimoraz, vysoký. Zároveň je druhý rad sedadiel stále trochu zdvihnutý. Preto je predpokladané, že cestujúci sa nepozerajú na zadnú časť hlavy pred sediacimi, ale tiež sledovali cestu. Ale iba tí, ktorých výška presahuje 180 cm, zvýšená poloha spôsobí skôr sklamanie - budete musieť sedieť s kolenami. V treťom rade by som vám neodporúčal zasielať, kým sa proti pohybu nezasunú kreslá druhej. Potom sa galéria stáva priestrannou a útulnou útulnou. Text Ruslan Tarasov Photo Andrey Danilov
Ford S-Max 1,8 TDCI Naftový motor, 4 v rade
Pracovný objem (Cubic Cub) 1753
Power (L.S. pri otáčkach) 125 pri 3850
Moment (NM pri otáčkach) 285 pri 1750
Predná jednotka
Prevodovka 6-stupňová, mechanická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4768/1884/1610-1658
Vybavená hmotnosť (kg) 1736
Maximálna rýchlosť (km/h) 164
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 11.4
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 7,9/5.2
Cena v Moskve (cena testovaného automobilu) od 30 090 dolárov (36 490 dolárov)
Renault Espace 3.5 V6 Benzínový motor, v6
Pracovný objem (Cubic Cub) 3498
Power (L.S. pri otáčkach) 245 pri 6000
Moment (NM pri otáčkach) 330 pri 3600
Predná jednotka
Prevodovka 5-stupňová, automatická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4861/1860/1176-1798
Hmotnostná hmotnosť (kg) 1770
Maximálna rýchlosť (km/h) 225
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 8.1
Spotreba paliva (stredná, L/100 km) 12.4
Cena v Moskve (cena testovaného automobilu) od 56 799 dolárov (63 387 dolárov)
Ďakujeme Renaultovi Rusku (495) 775-4042 a CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500.
Zdroj: „Autopilot“
