Test Drive Renault Espace od roku 2006 Minivan

Norman Express

Debutovanie v lete 1984 RENAULT ESPAS sa v skutočnosti stal prvým európskym minigerom. Získal svoj súčasný vzhľad počas poslednej modernizácie v roku 1996. O rok neskôr, na jeseň roku 1997, sa objavila dlhodobá verzia - Gran Espes. Rodina ESPAS je nainštalovaná benzínovými motormi s pracovnou kapacitou 2,0 a 3,0 litrov, ako aj 2,2-litrové Turbodiesel. Prevodovky - päťstupňové mechanické a štvorstupňové automatické. Mini Wen sa vyrába v RTE, RXE a RXT.


Boli sme prvými ruskými novinármi, ktorí sa v blízkosti tohto auta.
Priateľský servírovanie v kancelárii Reno sa stretuje kľúče a dokumenty: vaše Gran Espas v tlačovej garáži. Prejdite na druhé podzemné podlažie. Balenie nejaký čas v labyrints obrovského, v niekoľkých parkovacích úrovniach nájdeme svetlo zelený pohľadný muž. Na objednávku, kontrolu auta vonku a rýchlo za volantu. Blimey! Zo všetkých strán, obrovské okná, nad hlavou tri transparentné poklop (mimochodom, odnímateľným) - dojem, že sedíte v jadrovej kabíne bombardéra, alebo ... v akváriu. Medzi pohodlnými prednými sedadlami - prejdite späť. Stále existujú dva rady sedadiel. Všetky tieto stoličky sa môžu pohybovať, nasadiť, skladať a dokonca strieľať.
 
Všetky úpravy v konfigurácii RXE (najmä takéto ESPAS pripravili US) mechanické. Ovládacie prvky sú vhodné, avšak volant sa vynásobí vpravo, čo vyžaduje závislosť. Ale je možné, že BIBECE vo francúzštine, tlačidlo na ľavom rukoväti, a v európskom, kliknutí na HUB, kde sa nachádza nafukovací airbag. Druhým je cestujúci.
 
Prvé dojmy sú však dosť - je čas načítať veci. Vytiahnem rukoväť cez zadné vedenie - dvere nie sú z miesta ... Ukazuje sa, že zadné okno tu tiež otvorí, a to je toto pero. A rukoväť dverí je o niečo nižšia. Po pochopení, otvorte trupu. Wow! Aj pri troch sedadlách je viac ako dosť miesta pre objemné fotoaparáty a batožinu troch pútnikov. Ak ste zozrete dozadu, snáď a malé auto vstúpi. Mimochodom, nejaký druh starožitnosti na konci strechy, pohybuje sa na dva priečne oblúky na prepravu dlhých nákladov - lyží a iných windsurfers.
 
Nechajte motor - studená diesel je drsný zlodej. Ako reprodukovať z garáže na túto prístrešok? Togo a pozrite sa, zavolajte niekoho. Jemne, idem na svet Božie. Môj kolega, herecký Navigator, rozvíja mapu Paríža. Hodina od hodiny nie je jednoduchšia: Nové auto je nezvyčajné veľké rozmery, ktoré je potrebné testovať na uliciach cudzincov cudzincov. Nie, snažte sa dostať z tejto anthilly. Kurz - sever, v Normandii.
 
O hodinu neskôr sme už v hrdí osamelosť diaľnicou. Diesel takmer nemôže byť počuť, len ak ste vstúpili na urýchľovač, ticho posiela turbodúchadlo. Hlasne sa o sebe dozvedia, aby ste poznali ventilačný systém. Občas sa zvuk pripomína malý, ale veľmi prúdový motor. Okrem toho bol objavený zvedavý aerodynamický efekt: je potrebné otvoriť bočné zadné okno, pretože nastane nepríjemný infraser, pripomínajúci veľmi silný bu-Bu.
 
No, skúsime odísť. Tak, 170 km / h ľahko, a na zostupoch sa objaví 180. Mini Ven, ako keby si pohodlný expres, sa ponáhľa na La Mansu.
 
Po namontovaní za kolesom Grand Espras sa cítime na úzkych navíjajúcich cestách pobrežia ako doma. Ukazuje sa, mini-ven, ako je lepené na ceste, bez reagovania na bočný vietor a takmer venoval pozornosť vzácnym chybám povlak. Auto dokonale počúva volant, a obrovská oblasť zasklenia vám umožňuje cítiť sa dobre pre veľkosti. TRUE, keď manévrovanie v outdoorovom stiesnení, neviditeľná kapucňa sa zastaví na druhú polovicu prekážky, ale toto je náklady na prvé známe. Zamestnávanie motora motocyklového motora dobrovoľne pretiahnite ťažký stroj na najviac chladný šmýkadlo av prípade potreby rýchlo zrýchľuje s nonautobussovou akceleráciou.
 
Po našiel obrovské prázdne parkovanie v obrovskom prázdnom parkovisku v tomto období roka, snažili sa, že Espas bol schopný. Brzdy - Glitter, ABS - mäkké a presné. S ostrým volantným kolesom vo vysokej rýchlosti, nos začína plávať so silným vibráciám, ako keby boli upozornení: ľahšie, chlapec! Ak budete pokračovať v pretrvávaní, Espras, mierne zhasnená rýchlosť, energicky zasunutá. Pre takýto strojový stroj v rovnakom čase, veľmi mierny. Na rýchly hadách možností hydraulického, niekedy nestačí a úsilie na volante sa skáku zvyšuje. Budeme však správne - Mini-Ben nie je vytvorený pre asfaltový slalom. Jeho cieľom - najpohodlnejšie na prepravu malých skupín ľudí a s touto úlohou, Gran Espas sa hodí brilantne.
 
Na ceste sme auto riadili do jamy jednej z položiek auto služby. Kontrola zo spodnej časti dala veľa zaujímavých informácií. Ukázalo sa, že spodná časť ESPS nie je maľovaná, nie spracovaná antikormi. Je to jednoducho pozinkované ako skutočný žľab. Nahý zinok viditeľný v motorovom priestore. Mimochodom, kapucňou je jediným kovovým vonkajším telesným prvkom. Všetky ostatné sú strechy, dverové panely, krídla, nárazníky, prahové hodnoty - plastové. Sú pripojené k pozinkovaným oceľovým priestorovým rámom, takže tu neexistujú problémy proti odolnosti proti korózii. Bohužiaľ, motor nie je chránený pod nižšie, a jeho najnižšie prvky sú olejovým filtrom a hliníkovou kľučkou. Áno, a cestné povolenie je malé - len 11 cm. Všeobecne platí, že dedinčania nie sú pre ESPAS. Pod podlahou zadného tela - rezervné koleso. Je to tiež pätnásť dní, ale len 165 mm šírka, a nie 215 mm, ako všetci ostatní.
 
Diaľnica na cestách Normandie na tri dni takmer tisíc kilometrov, návrat do Paríža. Gran Espas sa teraz nezdá sa takto. Zvykol som si jeho asertívny beh, k jeho veľkosti, na jeho zmiznutie a pohodlie horenia. Podarilo sa mi toto auto.
 
Oficiálne dodávky Grand Espras do Ruska sú plánované z júla tohto roku. S najväčšou pravdepodobnosťou bude prevažne verzie benzínu. Kupujúci dlhý Mini-Ben bude stáť 38-43 tisíc dolárov - asi 10% drahšie ako obvyklé, krátke. Štandardná záruka - 1 rok bez limitu najazdených kilometrov. Mileage medzi tým, že sa zníži: v Európe je 15 a 10 tisíc km pre benzín a dieselový motor, v Rusku, resp. 10 a 7,5 tis. Km.

Namiesto obvyklej prístrojovej dosky, veľký centrálny displej, podobný štvorvrstvovým očným cyklopom. V strede - priestranná boxová skrinka s kapacitou 33 litrov.

Ak nasadíte 180 predné sedadlá a zložila na zadnej prostrednej v druhom rade, bude získaný šiestiložková izba s tabuľkou. Na všetkých oknách, okrem prednej časti, - vymenovanie priesvitné záclony.
 

Pôvodný kúrenie a ovládací panel ventilácia je veľmi nezvyčajné, ale jednoduché a ľahké.
 

Veľký pohodlný salón s rozsiahlou sadu možnosťou transformácie, množstvom užitočných maličkostí, priestranný batožinový priestor, pasce motora, dobré dynamike, výbornú stabilitu a manipulácia, vynikajúca viditeľnosť, s vysokou účinnosťou paliva, dobrá zvuková izolácia, proti korózii trvanlivosť telo.
 

Neviditeľné predná hrana tela, veľmi hlučný vetranie, nízkofrekvenčný šum s otvorenými zadnými oknami, malé ceste odbavenie.
 

Všeobecné údaje: Počet miest - 7; Pohotovostná hmotnosť - 1670 kg; Plná hmotnosť - 2510 kg; Maximálna rýchlosť - 178 km / h; pretaktovanie čas až do 100 km / h - 14,8 s; Spotreba paliva v podmienečnom krajine a mestských cyklov - 6,6; 10,3 l / 100 km; prívod paliva - 76 l; Palivo - Diesel. Rozmery, mm: dĺžka - 4787; šírka - 1810; Výška - 1692 (+75 - oblúky); základňa - 2874; Rozstup v prednej / zadnej - 1534/1540; Cestná vzdialenosť - 110; Objem kmeňa 520-760 l (7 osôb) / 1145-1700 l (5 osôb) / 3100 l (2 osoby); . Polomer otáčania - 6,9 m pohonu: Diesel sa štvorvalcovým preplňovaným, s tromi ventilmi na valec, ktorý sa nachádza v prednej; Pracovný objem - 2188 SMZ; Priemer valca a piestu zdvih - 87.0x92.0; Stupeň kompresie je 22,0; Power - 83 kW / 115 litrov. S. pri 4300 otáčkach za minútu; Maximálny krútiaci moment - 250 Nm pri 2000 otáčkach za minútu. Prevodovka: Drive na predné kolesá; prevodovka - päťstupňová mechanická; Čísla prenosu: I - 3.91; II - 2,21; III - 1,39; IV - 0,98; V - 0,76; s. X. - 3,64; Hlavné ozubené koleso - 3,81. Odpruženie: priečnymi stabilizátormi stability, predné - nezávislý typu Mac-Fersson, zhromažďujú na pomocnom ráme, zadná je čiastočne závislá na jar s pozdĺžnymi pákami a Panaro tag. Brzdy: hydraulické s vákuovým zosilňovačom a ABS, predné - disky ventiláciou, zadné - bubny. Posilňovač riadenia: Rush s hydraulicel. Veľkosť pneumatík: 215 / 65R15.
 

Na Reno Gran Espas, môžete pracovať, stretnutia, napríklad na letisku obchodných partnerov, a relaxovať, bude so spoločnosťou priateľov a športové potreby niekde na mori. Je pravda, že nie je príliš divoký na mieste.
 

Yuri Nileyov. Foto by Vladimir K Knyahev
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis "za volantom"