Test Drive Renault Espace od roku 2006 Minivan
Medzi nebi a zeminou
Renault Espace II - Zoznam koliesMáte veľkú rodinu? Neustále musíte prepravovať nadrozmerné veci? Radšej cestujete autom? Ak je aspoň jedna z týchto otázok pozitívna odpoveď, je čas pozorne pozrieť sa na minivans. Na európskom trhu je najobľúbenejší z nich - Renault Espace.
Veľmi často môžete počuť, že to bol Renault Espace, ktorý sa stal prvým Minivanom na planéte. Toto nie je tak. Oficiálny debut Espace sa uskutočnil v polovici roku 1984, ale v roku 1983 v USA, CHRYSLER predstavil auto podobnej triedy. No, a potom sa v mnohých výrobkoch objavili jedno-uniformy. Výhody minivanov okamžite ocenili. Kombinovali najlepšie vlastnosti dvoch úplne rôznych typov automobilov - od minibusov minivanov dostali kapacitu a možnosť prepravu veľkého počtu cestujúcich a pohodlie a jednoduchosť kontroly pochádzajú od cestujúcich. Zdá sa, že takmer dokonalé auto. Ruskí kupujúci ojazdených automobilov však nie sú veľmi rád minivans. A nie je to len to, že takéto vozidlá sú drahšie ako modely cestujúcich. Predpokladá sa, že sa zlomia častejšie ako známe sedany alebo hatchbacks. Štatistika - Použité Jednotlivé uniformy v hodnotenia spoľahlivosti sú často na posledných miestach.
Renault Espace nebola pôvodne vyvinutá spoločnosťou Renault a Aerospace Company Matra, ktorá mala svoju malú výrobu na výrobu strojov. Okrem toho, auto bolo vyrobené na MATRA kapacít, do tej doby so všetkými potrebnými zdrojmi na výrobu dostatočného počtu plastových telies. A ako výsledok, prvá generácia Espace bola vykonaná presne z tohto materiálu. Druhá generácia Renault Espace, ktorá sa objavila v roku 1991 mala aj plastové telo (mimochodom, nový Espace bol už kovový) a v skutočnosti bol len hlboký upgrade predchádzajúceho auta. Samozrejme, obrovská výhoda plastových vozidiel - neblokujú. Len to, že Minivanový rám je vyrobený z kovu, je však pokrytá pozinkovanými, spoľahlivo chráni ju pred ryšavkami.
Ale nie idealizovať Espace. Naozaj nemá problémy s koróziou, avšak pri balení pri nehode, plastové časti sú často jednoducho praskanie. A nie je možné ich odmietnuť. To je dôvod, prečo po poškodení vozidla, majitelia RENAULT ESPACE sú nútení kontaktovať predajne náhradných dielov a objednať tam nové prvky tela. Niekto si všimne, že veľa môže byť kúpené na staré autá na demontáži, a nie zaplatiť šialené peniaze na originálne diely. To je všetko, samozrejme, pravda, ale nie pre Espace. Ako prax ukazuje, tieto autá narazia na demontáž veľmi zriedkavo. Stále je potrebné povedať, že v Rusku má len málo automobilových služieb skutočne maľovať plast, a preto niekedy po roku alebo dva po uplatnení práce sa farba vrstva začne vymaniť. No, na obranu plastového telesa, môže byť povedané, že s ľahkými stretnutiami, keď sa objavia len praskliny, poškodená časť sa spracuje bez špeciálnych problémov s pomocou sklolaminátu a epoxidového tmelu.
Šesť
Pod Druhovou generačnou kapotou, Renault Espace nainštaloval štyri motory. Najslabší z nich bol 2,1 l Dieselová kapacita s kapacitou 88 hp. alebo 90 HP Trochu, samozrejme, najmä ak berieme do úvahy veľké rozmery vozidla. Táto diesel bola nainštalovaná na rôznych modeloch RENAULT v 80. rokoch, vyznačuje sa slušným zdrojom a pomerne pokojným ruským dieselovým motorom. Aj keď nie je potrebné hovoriť o svojej večnosti, takže kupujúci nafty Espace musia byť veľmi pozorní v diagnóze (oprava dieselu potrebuje značné fondy, a nie žiadny mechanik nebude mať).
Benzínové motory vo väčšine prípadov sú 4-valcový. Objem jedného z týchto agregátov je 2,0 litrov (103 k), druhý je 2,3 litre (107 hp, hoci v niektorých referenčných knihách je 108 hp alebo 110 hp). S rovnakou silou má viac hromadného motora výrazný okraj ťahu, ktorý vám umožní cítiť sa viac istý počas predbiehania. Treba poznamenať, že je to 4-valcové motory, ktoré sú považované za najviac optimálne pre Renault Espace. Sú celkom spoľahlivé a ich oprava nie je oveľa zložitejšia ako iné podobné výkonové jednotky. Zároveň motory pokojne strávite náš 92ND benzín. Podľa profesionálov Renault Repair sú tieto motory schopné pracovať s viac ako 300 tisícmi km bez akýchkoľvek problémov. Potom však môže byť potrebná, táto alebo táto oprava (je veľmi ťažké povedať presne to, čo bude potrebné).
Doteraz, na mnohých strojoch, je možné detekovať malé úniky cez kľukovej palete. Nie je to obzvlášť znepokojený týmto ohľadom - práca na výmene obozretného tesnenia bude vyžadovať približne 30 USD.
Ihneď po zakúpení auta (a potom každých 60 tisíc km) sa odporúča zmeniť časový pás. Náhradné diely a práca sú lacné (pre 4-valcový motor), preto by ste nemali vydať každý cent na túto operáciu, možno. Koniec koncov, ak sa popruh rozpadne (a to sa deje po 70 tisíc km), oprava motora bude musieť ohroziť viac ako 700 dolárov. Pri prevádzke musí RENAULT ESPACE pozorne monitorovať chladiaci systém. Nemrznúca zmes sa musí striktne meniť podľa harmonogramu a aspoň raz za rok na čistenie chladiča. V opačnom prípade môže v lete upchať a viesť k neefektívnej práci celého systému - a to veľmi rýchlo končí prehriatím motora, ktorý sa veľmi bojí. Okrem toho, majitelia použitých ESPACE periodicky sťažujú na prúdenie trubiek chladiaceho systému alebo poškodenie vodného čerpadla (výmena týchto nákladov $ 50-80). Mimochodom, je možné zvinúť všetky druhy motorových žliaz. Ak sa však olej lístia v malých množstvách, celkom pravidelné polevy.
Ale aj keď sa 4-valcový motor začne rozmariť, jej služba nie je príliš drahá. Čo nemôžete povedať o najvýkonnejším motorom V6 s objemom 2,8 litrov (150 k), ktorý sa objavil pod kapotou Espace súčasne s debutom druhej generácie Minivanu v roku 1991. Napriek tomu, že Espace s 2,8-litrovou šesť sa stáva skutočne rýchlym autom, mechanika Renault Repair neodporúčajú takýto model na nákup.
Predpokladá sa, že Motorový zdroj V6 nie je väčší ako ten skromný 4-valcovými jednotkami, ale zároveň je oveľa náročnejší na kvalitu paliva a oleja. Aj mechanika sú nespokojní so skutočnosťou, že šesť je veľmi ťažké udržiavať, pretože je veľmi málo voľných pod kapotou Espace v6. Výsledkom je, že nahradiť niektorý snímač Kinder, je potrebné stráviť veľa času (takže ceny na opravy sú vhodné). Áno, okrem toho spotreba palivových vozidiel s motorom 2,8 litra nebude zavolať, dokonca vzhľadom na veľkosť Minivanu. Podľa vlastníkov Espace V6, v meste s viac či menej aktívnou jazdou trvá 15-17 litrov 95. benzínu na 100 km smerom, aj keď len 11,6 litrov sú uvedené v technických vlastnostiach. Takže pri nákupe použitého Minivana si musí pamätať na to, že silné šesť bude vyžadovať slušné finančné náklady.
Toky? No, nech!
Niekedy sa môžete stretnúť s pohonom všetkých kolies RENAULT ESPACE QUADRA. Na asfalte Espace Espace Quadra má jazdu na prednú nápravu, ale zadné kolesá prišli do puzdra pri pošmyknutí. Samozrejme, priepustnosť takéhoto ESPACE je výrazne lepšia ako bežné monopriffické autá, ale ich oprava často vyžaduje vysoké náklady. Koniec koncov, auto má inú zadnú suspenziu a viscouft je tiež schopný zlyhania. Všeobecne platí, že pravdepodobne je lepšie zastaviť výber na jednoduchú modifikáciu.
Prevodovka vo francúzskom Minivane môže byť mechanická aj automatická. Ten je pomerne zriedkavý a hlavne na strojoch s 6-valcovým motorom. Prirodzene, prítomnosť na ESPACE V6 stroja tiež neznižuje náklady, ktoré vlastník nesie. Automatická krabička RENAULT ESPACE je považovaná za celkom spoľahlivá, ale alas, môže byť teraz zatvorená. Koniec koncov, roky si ich roky. Ak je všetko v poriadku s AKT, majiteľ Espace musí pamätať na to, že olej v krabici by sa mal zmeniť skôr ako odporúčané 40 tisíc km (je lepšie urobiť po 20 tisíc km). Avšak, v každom prípade, po behu 200 tisíc km, stroj bude stále vyžadovať opravu ($ 600-1200).
Mechanika prináša menej problémov. Hoci často môžete počuť sťažnosti na skutočnosť, že box tok prúdi. V skutočnosti existuje taký problém, vo väčšine prípadov je to oveľa jednoduchšie a lacnejšie, aby jednoducho pridali olej, ako je rozobrať KP a zmeniť žľazy. Navyše, niekedy po ich náhrade po 15-20 tisíc km, všetko sa opakuje. Mimochodom, boxy na Espace sú dva typy - pre motor V6 bol jeho KP (prirodzene, jeho náklady na údržbu a opravu viac). RENAULT ESPACE GRIP je spoľahlivý a jeho výmena je potrebná približne každých 100-150 tisíc km (na strojoch so 4-valcovými motormi, stojí okolo 180-250 dolárov). Topánky sú veľmi silné a schopné slúžiť takmer všetkým svojím životom. Ale len ak topánka nebude roztrhaná. A inak sa granátové jablko rýchlo zlomí. A budete musieť kúpiť všetky semiľahky v zbierke, pretože je samostatne, obrazovka nie je uvoľnená (cena časti je $ 250).
Prívesok francúzskeho Minivanu nemôže byť nazývaný zázrakom inžinierskej myšlienky. Vpredu je nezávislý s prechodným stabilizátorom stability a za zadným semi-závislým s torzným lúčom. V bežných modifikáciách ESPACE sa zadná suspenzia veľmi zriedka vyžaduje pozornosť. Iba tlmenie tlmičov Tiché bloky sa tam môžu opotrebovať. Ten sú schopní slúžiť viac ako 150 tisíc km a ich výmena je trochu. Ale auto by mohlo byť vybavené pneumatickou suspenziou. Skladá sa z čerpadla, senzorov polohy tela a drahé hydropneumatické tlmiče nárazov schopných meniť cestnú odbavenie vozidla.
Náklady na jednu takúto časť, ktorá sa niekedy rozbije po 20-30 tisíc km, je viac ako 140-190 dolárov. To je dôvod, prečo je často pri zlyhaní pneumatiky vlastníci uprednostňujú ho odstrániť a dať bežné tlmivky a pružiny (jeden normálny tlmič pérovania stojí $ 50-80). Hoci sa to stane, že zadné pružiny praskne na RENAULT ESPACE s bežnou suspenziou. A niekedy je bez povšimnutia aj pri jazde s plným zaťažením. Súbor značkových nákladov približne 300 dolárov az iných modelov Vhodné detaily považujú za ťažké (pružiny v Espace nie sú úplne štandardné a majú striedavý prieckrinu). Môžete si však objednať dobré nepôvodné pružiny za $ 100-140.
Predné odpruženie tiež nespôsobuje špeciálnu kritiku. Tam všetko je jednoduché a pomerne spoľahlivo, a čo je najdôležitejšie - jeho opravy je pomerne lacné. Ale bežecká časť musí byť neustále kontrolovať, a ak sa počas jazdy objavila nová knock alebo vrstvá, je lepšie ísť do služby. Suspenzia Renault Espace sa podľa majstrov vyznačuje tým, že niektorí jediný opotrebovaný prvok rýchlo zničí zostávajúce detaily. Mimochodom, stojí za zmienku, že vozidlá s ťažkým 2,8-litrom motora sú menšie ako obvyklovanosť prednej suspenzie.
Riadenie Espace má hydraulický ovládač. S ňou môže byť rovnaký problém - únikový olej. Okrem toho nahradenie žľazy s najväčšou pravdepodobnosťou pomôže. Je to už produkcia detailov samotného riadiaceho regálu, ktorý sa musí úplne zmeniť (približne 800 USD). Takže je oveľa jednoduchšie cítiť na úniku rukou a nezabudnite zavolať novú tekutinu.
Exkurzia
Francúzska spoločnosť MATRA vyvíja zásadne nové auto s nezvyčajným dizajnom na začiatku 80. rokov. A prvýkrát Matrica spolupracovala s Peugeotom, ale neskôr sa tento druhý rozhodol opustiť projekt bez toho, aby som sa vedel možnosť komerčného úspechu auta s veľmi podivným telom. Ale posvätné miesto nie je prázdne a iniciatíva matrických špecialistov podporovaných v Renault.
Výsledkom je, že v polovici roku 1984 bol prezentovaný prvý európsky Minivan Renault Espace (preložený z Franz. - Priestor alebo priestor). Spočiatku mal Espace tri rady sedadiel, ktoré by mohli byť transformované na žiadosť vodiča, strieľať, preskupiť a tak ďalej. Espace vybavený 2-litrovým karburátorovým motorom (110 k), ale o niečo neskôr, nafta a pokročilejšie agregáty benzínov 2,0 a 2,2 litrov s systémom vstrekovania paliva.
Na samom začiatku roka 1988, tam bol ľahký a pohon všetkých kolies verzia Espace Quadra a budúci rok sa uskutočnil malý model restylingu (vozidlo získalo nové svetlomety, inú mriežku chladiča, atď.).
No, v roku 1991 bol preukázaný nový model, ktorý sa niekedy nazýva hlboká modernizácia prvej generácie RENAULT ESPACE. Toto auto bolo vybavené nielen s benzínovými 4-valcovými motormi s objemom 2,0 a 2,2 litra, ale aj výkonný 2,8 litrový V6, vydaný 150 HP (Dajte 2,1 litre pod kapotou a Turbodiesel). V roku 1995 bola expandovaná základná vybavenie vozidla, ktorá získala airbagy.
Mimochodom, v tom istom roku 1995 bola prezentovaná skutočne jedinečná espace F1 Car. Jeho stvorenie sa angažovalo Renault, Matra a Williams. V srdci Espace F1 ležal podvozok zo vzorca a telo bolo vyrobené z uhlíka.
Ako elektrická jednotka bola použitá 3,5 litra V10 motor, ktorá vydala 800 hp! Vďaka takémuto Espace F1 Engine akceptovaný od vesmíru na 100 km / h v 2,8 s a až 200 km / h - za 6,9 s. Maximálna rýchlosť vozidla bola 312 km / h. Počas jedného z demonštračných pretekov sa však Espace F1 havaroval.
V roku 1996 bola prezentovaná tretia generácia Renault Espace s úplne novým podvozkom a telom. Auto bolo vybavené 2,0 a 2,9 L benzínovým motorom (výkon z 114 HP do 190 hp), ako aj 2,2-litrové Turbodiesel (113 k). V roku 1997 bola ukázaná rozšírená verzia Minivanu, nazvaná Grand Espace.
Na konci roka 2002 francúzsky predstavil štvrtú verziu Espace už v kovovom tele. Auto sa vyrába tak s obvyklým a s rozšírenou základňou. Pod kapotou ESPACE IV dajte benzínové motory s objemom 2,0 1 (136 HP alebo 163 HP) a 3,5 l (241 HP), ako aj tri dieselové motory s objemom 1,9 litra (120 l.), 2.2 LITERS (150 HP) A 3.0 L (177 HP).
Renault Espace je nádherné auto pre veľkú rodinu. Okrem toho je toto auto pomerne prístupné podľa ceny a údržby. TRUE, netýka sa lacných kópií s motormi V6, prenosom pohonu všetkých kolies alebo pneumatické odpruženie. Náklady na prevádzkovanie takýchto strojov sú výrazne vyššie ako jednoduché ESPACE so 4-valcovými jednotkami.
Text: Denis Smolyanov
