Testovacia jazda Renault Espace 1997 - 2002 Minivan

Norman Express

Reno-Espas, ktorý debutoval v lete 1984, sa v skutočnosti stal prvým európskym mini-wanom. Svoj súčasný vzhľad získal počas poslednej modernizácie v roku 1996. O rok neskôr, na jeseň roku 1997, sa objavila dlhá verzia - Gran Espas. Na rodinu ESPAS sú inštalované benzínové motory s pracovným objemom 2,0 a 3,0 l, ako aj 2,2-litrový turbodiesel. Prevodovky sú mechanickým a štvorspešným automatickým zariadeniam. Mini-wen je k dispozícii v úrovniach výbavy RTE, RXE a RXT.


Boli sme prvými ruskými novinármi, ktorí sa s týmto autom stretávali.
Priateľský zamestnanec v kancelárii Renault drží kľúče a dokumenty: vaše Grand Espas v tlači. Choďte na druhú podzemnú podlahu. Po tom, čo som nejaký čas jazdil na obrovskom labyrinte, v niekoľkých úrovniach parkovania nájdeme svetlozeleného pekného muža. Pre objednávku preskúmam auto vonku a rýchlo za volantom. Wow! Na všetkých stranách obrovské okná nad hlavou troch priehľadných poklopov (mimochodom, odnímateľné) - dojem, že sedíte buď v navigátore bombardéra alebo v akváriu. Medzi pohodlnými prednými sedadlami - priechod späť. Existujú ďalšie dva rady sedadiel. Všetky tieto stoličky sa môžu pohybovať, rozvíjať, zložené a dokonca odstránené.
 
Všetky úpravy v konfigurácii RXE (menovite tak takéto ESPAS pripravené) mechanické. Riadiace telá sú pohodlné, ale volant je trochu rozšírený doprava, čo si vyžaduje závislosť. Môžete však bibet vo francúzštine, gombík na ľavom spínačoch volantu a v európskom stlačení kormidla volantu, kde sa nachádza aj airbag. Druhý je u cestujúceho.
 
Prvé dojmy sú však dosť - je čas načítať veci. Pritiahnem rukoväť cez zadnú poznávaciu značku - dvere nie sú z miesta ... Ukazuje sa, že zadné okno je tiež otvorené tu a je to toto pero. A kľučka dverí je o niečo nižšia. Keď som na to prišiel, otvorím kufre. Wow! Dokonca aj s tromi radmi sedadiel existuje viac ako dostatok priestoru pre objemné kamery a batožinu troch pútnikov. Ak zložíte zadnú časť, vstúpi sem malé auto. Mimochodom, akýsi druh anti -zavracia na konci strechy, pohybujúci sa, sa zmení na dva priečne oblúky na prepravu dlhých tovarov - lyží a iných veterných surfov.
 
Nechal som motor - studená nafta je tvrdo preteká. Ako sa môžem dostať z garáže v tejto stodole? Togo a pozri sa, niekoho pripojíš. Jemne, plazenie sa z Božieho svetla. Môj kolega, herecký navigátor, rozvíja mapu Paríža. Hodina od hodiny nie je jednoduchšia: Nové auto nezvyčajne veľkých rozmerov by sa malo testovať na uliciach neznámeho francúzskeho hlavného mesta na uliciach ulíc. Nie, rýchlo sa dostane z tohto anthill. Kurz je na sever, Normandia.
 
O hodinu neskôr sa už ponáhľame v hrdej osamelosti pozdĺž diaľnice. Dieselový motor je takmer nepočuteľný, iba ak vstúpite na akcelerátor, turbodúchadlo ticho píšťal. Ventilačný systém sa stane nahlas. Jej zvuk občas pripomína malý, ale veľmi reaktívny motor. Okrem toho sa objavil zvedavý aerodynamický efekt: stojí za to otvoriť bočné zadné okno, keď sa vyskytuje nepríjemný infrazvuk, pripomínajúci veľmi silný bu-boo.
 
Skúsme sa dostať von. Takže sa ľahko získajú 170 km/h a na zostupoch sa objaví 180. sú naštvaní. Mini-kresla, ako pohodlný expres, nás ponáhľa do La-kannel.
 
Po zvládnutí Grand Prix ESPAS sa tiež cítime ako doma na úzkych kľukatých cestách pobrežia. Ukazuje sa, že mini-kmeň ako lepený stojí na ceste, bez toho, aby reagoval na bočný vietor a takmer nevenoval pozornosť zriedkavým povlakom. Stroj je dobre zrejmý pre volant a obrovská oblasť zasklenia vám umožňuje cítiť sa dobre podľa jeho rozmerov. Je pravda, že keď manévrovanie v tesnosti ulice, neviditeľná kapucňa vás núti zastaviť dobrý pol metra pred prekážkou, ale to sú náklady na prvého známeho. Pracovný, trakčný motor dobrovoľne vtiahne ťažké auto do najchladnejšej snímky av prípade potreby sa rýchlo zrýchľuje s neautomatickým zrýchlením.
 
Po tom, čo v tomto ročnom období našli obrovské prázdne parkovisko, vyskúšali to, čo ESPAS stále dokáže. Brzdy - lesk, abs - mäkké a presné. S ostrým riadením riadenia pri vysokej rýchlosti začne nos plávať s vážnymi vibráciami, akoby varoval: ľahšie, chlap! Ak budete naďalej pretrvávať, ESPAS, ktorý mierne zhasí rýchlosť, je energicky zaskrutkovaný do otočenia. Pre také vysoké auto sú rolky veľmi mierne. Na rýchlom hadi schopnosti hydraulického posilňovača riadenia niekedy nestačia a sila na volante sa náhle zvyšuje. Budeme však mať pravdu - mini -ven nebol vytvorený pre asfaltový slalom. Jeho účelom je prepravovať malé skupiny ľudí čo najpohodlnejšie a Grand Espas s touto úlohou brilantne stúpa.
 
Cestou sme odviezli auto do jamy jedného z bodov automobilovej služby. Inšpekcia zdola poskytla veľa zaujímavých informácií. Ukázalo sa, že spodná časť ESPA nebola maľovaná, neošetrená Antiorusom. Je jednoducho pozinkovaný ako skutočný žľab. Nahý zinok je viditeľný aj v motorovom priestore. Mimochodom, kapucňa je jediným kovovým vonkajším prvkom tela. Všetky ostatné - strecha, panely dverí, krídla, nárazníky, prahy sú plastové. Sú pripojené k galvanizovanému oceľovému priestorovému rámu, takže problém tela tela tu neexistuje. Bohužiaľ, motor nie je chránený zdola a jeho najnižšie prvky sú olejový filter a hliníková kľukatá skrinka. Áno, a cestná vôľa je malá - iba 11 cm. Všeobecne platí, že práčovňa nie je pre ESPA. Pod podlahou zadnej časti tela - rezervné koleso. Je tiež pätnásť -palcový, ale iba 165 mm široký a nie 215 mm, ako všetci ostatní.
 
Keď sme dorazili na cesty Normandie za tri dni takmer tisíc kilometrov, vraciame sa do Paríža. Grand Espas sa teraz nezdá byť také obilie. Zvykol som si na jeho asertívny beh, na jeho veľkosť, na jeho priestrannosť a úkryt. Toto auto sa mi podarilo milovať.
 
Oficiálne zásoby ESPAS Gran do Ruska sa plánujú od júla tohto roku. S najväčšou pravdepodobnosťou to budú hlavne verzie benzínu. Dlhý kupujúci mini-ve sa bude stáť o 38-43 tisíc približne o 10% drahších ako obvykle, krátke. Štandardná záruka - 1 rok bez obmedzenia najazdených kilometrov. Kilometre, medzi ktorými sa však zníži: v Európe je 15 a 10 000 km pre benzínový a naftový motor v Rusku, respektíve 10 a 7,5 tisíc km.

Namiesto obvyklého prístrojového panela je veľký centrálny displej, podobný zúženému oku cyklops. Uprostred - priestranná rukavica s kapacitou 33 litrov.

Ak rozšírite predné sedadlá na 180 a zložte zadnú časť stredu v druhom rade, dostanete šesť -seater miestnosť so stolom. Na všetkých oknách, s výnimkou predných, sú priesvitné priesvitné záclony.
 

Pôvodný ovládací panel vykurovania a ventilácie sa nachádza veľmi nezvyčajný, ale jednoduchý a pohodlný.
 

Veľký pohodlný salón s rozsiahlou sadou možností transformácie, množstvo užitočných malých vecí, priestranné batožinové priestor tela.
 

Neviditeľný predný okraj tela, veľmi hlučné vetranie, nízkofrekvenčný hluk s otvorenými zadnými oknami, malá výška ciest.
 

Všeobecné údaje: počet miest - 7; Vybavená hmotnosť - 1670 kg; Plná hmotnosť - 2510 kg; Maximálna rýchlosť - 178 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 14,8 s; spotreba paliva v podmienenom prímestskom a mestskom cykloch - 6,6; 10,3 l/100 km; prívod paliva - 76 l; Palivo je nafta. Rozmery, mm: dĺžka - 4787; šírka - 1810; výška - 1692 (+75 - oblúky); Základňa - 2874; Trať vpredu/zadné - 1534/1540; Cesta - 110; Objem kufra je 520-760 L (7 ľudí)/1145-1700 L (5 ľudí)/3100 l (2 osoby); Polomer otáčania je 6,9 \u200b\u200bm. Pracovný objem - 2188 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 87,0x92.0; Stupeň kompresie - 22,0; Power - 83 kW/115 litrov. S. pri 4300 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 250 n.m pri 2000 ot./min. Prevodovka: pohon predného kolesa; prevodovka - Mechanical Five -Respeed; Preprava čísel: I - 3,91; II - 2,21; III - 1,39; IV - 0,98; V - 0,76; h. X. - 3,64; Hlavný program je 3,81. Pozastavenie: Pri stabilizátoroch výčitkov je front nezávislým typom MCEXON, ktorý sa zozbieral na pomocnom rámci, chrbát je polovičná pružina s pozdĺžnymi pákami a trakciou Panar. Brzdy: Hydraulic s vákuovým zosilňovačom a abs, predný - vetraný disk, zadný bubon. Riadenie: Rheck s hydraulickým zábalom. Veľkosť pneumatík: 215/65R15.
 

Môžete pracovať na Renault Grand of ESPAS tým, že sa stretnete napríklad na letisku Business Partners a relaxujte, odišli so spoločnosťou priateľov a športového vybavenia niekde na mori. Je pravda, že miesta nie sú príliš divoké.
 

Yuri Nechetov. Foto: Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“