Testovacia jednotka Renault Duster od roku 2012 SUV

Všetky fotografie Renault Duster od roku 2012

Testovacia jednotka od Renault Duster: Viac ako 4x4

Portál Kolesa.RU naďalej študuje možnosti najdostupnejšieho kríženia ruského trhu. Po vyhodnotení správania sa nového Renault Duster v mestských podmienkach sa pozorovateľ portálu rozhodol opýtať sa ho na úlohu komplikovanejšiu a poslal auto na miesto, kde koleso osobného automobilu nevstúpilo, a cesta mala iba stav vozovky formálne.

4x4 pre všetkých! - Takže reklamný slogan Renault Duster znie. A pri pohľade na cenník Crossover, v ktorom storočie, táto reklama vyzerá pravdivo. Od 4x4 je všetko jasné: Iba päť z trinástich predstavení má jazdu k prednej náprave. Všetky ostatné sú pohon -koleso.

Držanie plnohodnotného džípu s plnou sadou atribútov v teréne vo forme diferenciálnych zámkov a spúšťania prevodov vyžaduje od vodiča určité znalosti a zručnosti. Dokonca aj seriózny SUV v neskúsenosti sa môže vysadiť na najškodlivejšom mieste a ak je prevádzka v mestských podmienkach prerušená zložitým prenosom.

Renault Duster je crossover, kde sa nám už podarilo jazdiť po meste a jeho majiteľ je prípustné mať skúsenosti s nájazdmi Trophi. Systém pohonu plného kolesa je najjednoduchší: V štandardných režimoch je Duster predný pohon (režim 2WD), zadná strana spojky trenia viacerých Disc je pripojená, rovnaká ako na Nissan Murano. Takýto systém funguje v dvoch algoritmoch: automatické (4WD Auto), spájajú zadné kolesá pri skĺznutí prednej časti a hádzanie späť do 50% krútiaceho momentu a v režime 4WD zámku, keď je spojka úplne zamknutá.

Páka 6-stupňovej prevodovky a puk pohonu štyroch kolies

Teoreticky takýto prenos nesľubuje žiadne vynikajúce terénne príležitosti do vozidla, pretože takmer všetci spolužiakovia sú vybavení podobnými systémami. A samotní výrobcovia neodporúčajú premiešať ich do nepriechodnej špiny.

Inžinieri, ktorí pracovali na vylepšení Renault Duster, sa zamerali na schopnosť krížového konca. Režim 4WD zámku zahŕňa off -road motor a štandardný elektronický algoritmus: ABS a, ak existuje, esp. Okrem toho je prvý prenos mechanickej spínacej skrinky veľmi krátky a v skutočnosti nahrádza spúšťanie, čo vám umožňuje pohybovať sa vo veste.

Phrany opcie zasahujú

Geometria tela pomáha mimo cesty: lúmen 21 cm pod ochranou železa motora, optimálny tvar nárazníka a krátke previsy vpredu a zozadu poskytujú dostatočne veľké uhly vstupu a kongresu. Jediným ďalším detailom sú dodatočne nainštalované chrómové prahy, s ktorými sa testovacia prachová prilepila na priechod hríc.

Malé ťahy príveskov sú ďalším faktorom, ktoré sa týkajú Francúzov s crossovermi. Aj keď vo väčšine prípadov prevádzky automobilu na svetelnom štáte, dĺžky pohybov sú dostatočné na to, aby sa dosiahli kolesá na tvrdý povrch.

Ďalšou črtou prenosu Renault je to, že v blokovanom režime spojky je schopný pracovať pri rýchlosti automobilu až do 80 km/h bez prehriatia. To vám umožní s istotou pohybovať sa po konštantnom (!) Plnom pohone, napríklad na klzkej ceste bez strachu, že v nasledujúcom zákrute odlete požadovaná trajektória.

Duster je jasný v posuve ... ... a predpovedať.

Je však nepravdepodobné, že jazda na pokraji zlomenia vstúpi do každodennej praxe dastrovodov. S najväčšou pravdepodobnosťou sú však s najväčšou pravdepodobnosťou poskytnuté letné chaty pre väčšinu francúzskych crossoverov. Preto sme išli do najbližšej dediny s vhodnými podmienkami, aby sme skontrolovali limit schopností v teréne Renault.

Všimnite si, že testovacie vozidlo, ktoré bolo odložené v pneumatikách Michelin, išlo s nami s najsilnejším dvojfolitrovým motorom s kapacitou 136 konských síl, šesťstupňovej manuálnej prevodovky a samozrejme, všetko -pohon. Mimochodom, je to takáto verzia, podľa predajcov, je najväčším dopytom medzi Rusmi.

Renault Duster hravo prešiel zasneženým poľom pozdĺž ľadovej hlbokej koľají, jasne šliapaných nie autom. Výnimočne vysoké povolenie mu tu pomohlo a ja som sa nemusel ani obťažovať pukom všetkých režimov pohonu kolies (mimochodom, je tu tiež Nissanovskaya).

Ale otočil sa na Snow Panne Lands, pod ktorým bola taviaci piesočnatá pôda, operátor videa a ja sme boli mierne nervózni, pretože sme nemali lopatu alebo druhé auto s káblom na poistení.

Renault Duster prekonal prvé metre celkom s istotou, ale presne až do tej chvíle, až kým nespadol do snehu na veľmi nábojoch. 4WD automatický režim v takejto situácii nebol súdruhom pre crossover. Pripojenie zadných kolies sa vyskytlo s viditeľnou pauzou, zatiaľ čo prednej časti sa už podarilo prasknúť.

Automatický režim v takejto situácii je takmer zbytočný

Nútené blokovanie spojky, zadného výstroja a posunutia pred niekoľkými centimetrami, Francúz ho už uviazol všetkými kolesami. Pretože bol aktivovaný celý zlý v teréne, ďalšie akcie sa znížili na rozbitie koľají a voľného priestoru najmenej meter, aby vyskočili z nestabilných bariéry. A po nejakom čase, pod víťaznou vôňou spálenej spojky, bol Duster voľný.

Z psychologického hľadiska to pomohlo, aby francúzsky crossover nikdy nezastavil na kapitáli - aby sa nepohyboval späť alebo vpred. Spojenie tiež s cťou vydržalo záťaž, dokonca sa ani nesnaží zradne blikať prehriatím s žiarovkou.

Duster bol schopný vystúpiť zo snehu sám o sebe

Druhýkrát bol Duster uviaznutý náhodou. Vykonal som príkazy operátora videa a spadol na auto v snehu. Áno, takže ľavé kolesá úplne zmizli pri zimnej ceste. Tu som už musel pracovať s rukami a vykopať sneh pod prahom Duster. A keď sa kolesá opäť objavili malým krokom, Renault utiekol s istotou a z tohto zajatia! Výborne!

Na prekonanie prekážok od vodiča Renault Duster nie sú potrebné žiadne nadprirodzené akcie, s výnimkou kontroly nad ťahom plynového pedálu. Jediná vec, ktorá zabránila výkyvu zo snehu zo snehu, bola ešte rýchlejšia ako nejasná jazda páky mechanickej prevodovky, ktorá neumožnila rýchlo prepínať medzi prvými a zadnými prevodmi. A zvyšok, Renault Duster 4x4 možno bezpečne pripisovať triede nie dokonca ani SUV, ale ľahkým SUV a skutočne pre všetkých.